福建高速公路，即福建省内所有高速公路统称。

1989年，福建省第一条高速公路（老）福州—厦门高速公路（福厦高速公路，为沈海高速公路福厦段及福州连接线的旧称）被原交通运输部列为“八五”期间第一批公路建设重点项目。

1990年，福建省人民政府决定将（老）福厦高速公路分为福州—泉州高速公路和泉州—厦门高速公路两部分，进行分段建设 。

1994年6月3日，泉厦高速公路（福厦高速公路泉厦段）动工建设。

1997年9月23日，福泉高速公路（福厦高速公路福泉段）被批准开工；12月15日，泉厦高速公路建成通车。

1999年9月26日，福泉高速公路建成通车；福厦高速公路至此全线通车。

2002年前后，福建省规划高速公路一纵两横骨架。一纵为《国道主干线系统规划》（1993年）中的同江—三亚线福建段（2005年1月以后为沈阳—海口高速公路福建段）；两横为《国家重点干线公路规划》（1993年）中的泉州—毕节线、厦门—昆明线的福建段（2005年1月以后为泉州—南宁高速公路、厦门—成都高速公路的福建段）。

2005年底，“一纵二横”骨架基本形成。

2004年底，福建省更新规划，布局为“三纵四横”。具体线路名单为：“一纵”，国道主干线同江—三亚线福建段；“二纵”，国家重要干线公路天津—汕尾线福建段；“三纵”，福泉厦漳沼高速公路复线（福州南屿—平和）；“一横”，国道主干线北京—福州线福建段；“二横”，国家重要干线公路厦门—昆明线福建段；“三横”，国家重要干线公路泉州—毕节线福建段；“四横”，宁德沿海辐射南平山区的骨架公路（宁德福安—武夷山闽赣交界处）。

2005年1月13日，中华人民共和国原交通部发布《中国高速公路网规划》；1月28日—1月29日，福建省高速公路会议在泉州市召开，会议宣布，福建省积极推动高速公路规划列入国家路网规划的工作，使“三纵四横”全部列入国家网，其中北京—台北高速公路在国家路网中有特殊地位，对建设海峡西岸经济区有着积极的意义。（上述三纵四横分别为：沈阳—海口高速公路福建段、长春—深圳高速公路福建段、沈海高速公路复线；北京—台北高速公路福建段、厦门—成都高速公路福建段、泉州—南宁高速公路福建段、宁德—上饶高速公路福建段。其中沈海高速公路复线至2013年6月正式纳入中国国家高速公路网。）同年，福建省发布《海峡西岸经济区高速公路网规划》。

2008年底，根据发展新形势，对《海峡西岸经济区高速公路网规划》进行修编，要求建设“三纵八横”高速公路主骨架，并建设福州、厦门、泉州三大中心城市环线及33条连线。修编后的《规划》布局为“三纵八横三环三十三联”。三纵依次分别为：国高“沈（阳）海（口）线”福鼎（分水关）至诏安（分水关）段（沈阳—海口高速公路福建段）、沈海复线”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段（福鼎—诏安高速公路）、国高“长（春）深（圳）线”松溪至武平段（长春—深圳高速公路福建段）；八横依次分别为：国高“宁（德）上（饶）线”宁德至武夷山段（宁德—上饶高速公路福建段）、国高“北（京）台（北）线”浦城至福州段（北京—台北高速公路福建段）、国高“福（州）银（川）线”福州至邵武段（福州—银川高速公路福建段）、海西网莆田至永定高速公路（莆田—永定高速公路）、国高“泉（州）南（宁）线”泉州至宁化段（泉州—南宁高速公路福建段）、海西网厦门至沙县高速公路（厦门—沙县高速公路，2013年6月以后为沙县—厦门高速公路）、国高“厦（门）成（都）线”厦门至长汀段（厦门—成都高速公路）、海西网古雷至武平高速公路（古雷—武平高速公路，2017年以后撤销规划）；三十三联包括县市联络线12条、交通枢纽联络线12条、区域联络线9条。

2019年4月底，福建省全面执行“六纵十横”规划，原“三纵八横”的主骨架建设仍未完成，未完成部分包括北京—台北高速公路福建段构成路段长乐—平潭高速公路二期工程、古雷—武平高速公路的构成路段永定—上杭高速公路。（古雷—武平高速公路的平和—永定段已在实际建设中被撤销规划。）

2020年1月23日，永定—上杭高速公路通车。10月1日，北京—台北高速公路福建段构成路段长乐—平潭高速公路二期工程暨平潭海峡公铁大桥公路面通车。至此，除被调减的古武高速公路平永段外，“三纵八横”主骨架全部建设完成。

2017年2月20日，福建省交通运输厅联合福建省发展和改革委员会发布《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），修编后的福建省高速公路网格局为“六纵十横”，拟建设总规模6984千米（包含支线），其中六纵实际里程3774千米（其中纵线2911千米，支线863千米），十横实际里程3210千米（其中横线3057千米，支线153千米）；按行政等级分，中国国家高速公路4138千米，福建省省级高速公路2846千米。六纵依次为：沈阳—海口高速公路福建段、宁波—东莞高速公路福建段（原福鼎—诏安高速公路）、（新）福州—厦门高速公路（新增规划）、长春—深圳高速公路福建段、政和—永定高速公路（新增规划）、浦城—武平高速公路（新增规划）；十横依次为：宁德—上饶高速公路福建段、宁德—光泽高速公路、北京—台北高速公路福建段、福州—银川高速公路福建段、莆田—炎陵高速公路福建段（2013年新升格的国家高速公路）、泉州—南宁高速公路福建段、武夷新区—厦门高速公路（包含沙县—厦门高速公路和新增规划之武夷新区—沙县高速公路）、厦门—成都高速公路福建段、漳州—永安高速公路（永安—漳州高速公路，原为“三纵八横”规划的“三十三联”之一）、漳州—武平高速公路（新增规划）。（新规划调减部分“三纵八横”原有线路规划，包括古雷—武平高速公路、泉州—金门大桥、厦门—金门大桥、泉州—厦门—漳州城市联盟高速公路、厦门机场高速公路、宁德港溪南疏港高速公路、福州港牛头尾疏港高速公路、泉州港肖厝疏港高速公路、厦门港东渡疏港高速公路、福州港罗源湾疏港高速公路、福州港可门疏港高速公路等。）

2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部联合发布《国家公路网规划》。福建省境内高速公路线路受到的调整包括：

① “六纵十横”规划的“一横”宁德—光泽高速公路（原闽高速S10）全线升格为福银高速公路新增并行线宁德—武汉高速公路（国家高速G7021）福建段。

② “六纵十横”规划的“七横”组成段武夷新区—沙县高速公路（原闽高速S20）全线升格为福银高速公路新增联络线，并更名为“沙县—南平高速公路”，编号“国家高速G7013”。（注：南平市人民政府于2014年由延平区北迁建阳区/武夷新区，“沙南高速公路”之“南平”指武夷新区。）

③ 新增沈海高速公路联络线泉州—梅州高速公路（国家高速G1532），其福建段包括泉州—梅州高速公路泉州段（前期增补规划）及“六纵十横”规划的“四纵”政和—永定高速公路（闽高速S21）组成段永春—永定高速公路。

④ 新增沈海高速公路联络线潮州—南昌高速公路（国家高速G1535），其福建段包括“六纵十横”规划的“六纵”浦城—武平高速公路（闽高速S31）建宁—武平段（尚未建成）。

⑤ “三纵八横”规划中泉州—金门高速公路、厦门—金门高速公路原已在“六纵十横”规划中被剔除，本次国家公路网规划中恢复上述二条线路并升格为沈海高速公路联络线，其中泉金高速公路编号“国家高速G1533”，厦金高速公路编号“国家高速G1534”。

⑥ 福银高速公路起点由闽侯县（青口）延长至长乐区。

⑦《国家公路网规划（2013—2030年）》中预留的七个主要城市绕城环线国家高速编号，除西宁外其余六个编号在本次方案中未体现，包括厦门市绕城高速公路（国家高速G1506）。

截至2021年8月，“六纵十横”建设工作处于持续进行中。

截至2022年8月，福建省六纵十横高速公路网线路组成如下：

2009年5月，福建省颁布《海峡西岸经济区高速公路网线路命名、编号规则》。该规则为“三纵八横”的配套方案，所命名的高速公路线路编号均使用至2019年4月底后统一变更为“六纵十横”的新编号。以下为该批线路命名、编号情况简介：

截至2024年5月，根据中华人民共和国国家发展和改革委员会和中华人民共和国交通部共同印发的《国家公路网规划》提出，福建省高速公路所包含的国家高速公路网线路为：

截至2022年8月，福建省现行有效的“六纵十横”布局[《福建省高速公路网规划（修编）（2016—2030年）》]各线路的通车现状为：

福建省东部沿海地层，属于丘陵地带，由于地壳运动较为频繁，福建地形整体处于隆升的状态，在隆升的过程中伴随地层断裂，导致福建块体隆升幅度有很大的差异，使得福建省地形十分复杂，给福建沿海地区高速公路线路的施工造成困难。此外，福建高速公路建设有多座跨海高速桥梁。跨海大桥受制于海峡、海湾的特殊地理位置及其典型的海洋性季风气候，跨海大桥的设计、施工和运营期均需考虑台风、潮、流、波浪力对桥梁的影响，由于大风、热带气旋乃至台风的影响，传统的施工方法往往不能适用于海洋环境；此外兼需考虑船舶防撞和对抗海水、潮雾中所含盐分对桥梁混凝土结构中钢铁的化学腐蚀作用（一旦钢铁受到腐蚀，体积将膨大进而破坏混凝土的整体结构，对桥梁的耐久性造成严重妨害）等。

福建地形以山地丘陵为主，占该省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。尤其是宁光高速公路顺昌县段，所经地区均为山区，地势复杂，沿线地形起伏变化大，有些区域甚至是山岭重丘区，给山区高速公路造成极大的困难。

泉州湾大桥（跨海大桥）南起晋江市南塘社区，在石狮市蚶江跨泉州湾，经泉州台商投资区秀涂、张坂，止于惠安县塔埔（锦水）；线路全长26675.871米，桥梁全长12454.894米，主桥面为双向八车道高速公路，分南岸陆地区引桥、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥、南岸深水区引桥、主桥、北岸深水区引桥、北岸浅水区引桥、秀涂互通主线桥九段，其中主桥、南北岸深水区及北岸浅水区引桥为双向八车道，其余部分为双向六车道。主桥采取跨径400米的双塔分幅叠合斜拉桥。该桥桥址位于中国唯一的沿海高风速带，热带气旋（台风）是影响大桥的主要灾害性天气，除了热带气旋的影响外，建设该桥还需兼容考虑大桥处于海洋环境的耐久性、超过10千米的跨海距离的长桥结构安全和施工期、运营期的安全问题及景观要求等因素。泉州湾大桥主桥选择双塔横向连接叠合斜拉桥（三柱式门型塔）桥型方案、分幅型式扁平组合主梁、三柱式门型索塔主塔、平行钢丝斜拉索（钢锚式固定）、单幅主梁在辅助墩、过渡墩各设置一个单向滑动支座和一个双向滑动支座，同时在每个索塔处、单幅主梁两侧均设置一个横向抗风支座，全桥共八个的结构体系（除此之外，单幅主梁两侧都设置一道960毫米伸缩装置，全桥共四道；单幅桥每个塔梁连接处安装二套粘滞阻尼器，全桥共八套）。

成功大桥，又名“安海湾特大桥”，该桥主桥是福厦高速公路的构成部分之一，泉厦漳城市联盟高速泉州段的控制性工程，距离安海湾湾口2.7千米，湾内水动力受地形及外海潮汐、风浪的影响较大。安海湾潮滩发育，滩涂面积约占安海湾总面积的80%，海平面高度宽度1950米，桥位跨越的航道为2000吨级，在特定条件下进出的最大船舶为舟盛船舶，其载重吨达到6000吨，要求通航净高为31.25米，净宽双向为216.3米。综合经济成本、施工期抗风稳定性、景观效果等因素，选择建设斜拉桥。其中主桥选择300米的双塔斜拉桥方案，斜拉桥主梁选择组合梁，结构体系选择半漂浮体系。

厦漳大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100千米/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居当时全国第六、世界第九。该大桥建设条件复杂（包括地层层状风化严重、海洋强腐蚀环境、多台风、高地震烈度等），数据显示，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。对该工程建造过程中的关键技术问题及对策进行总结，针对北汊主桥特殊的工程地质状况，采用了调整斜拉桥跨径、设置长短桩、改进钻机等处理措施；为确保大桥结构的耐久性，对混凝土结构采用了海工高性能混凝土、阻锈剂，对钢结构采用了长效型防腐涂装体系、设置除湿机等防腐措施；为确保南汊、北汊主桥的抗风安全，施工期间采用了设置抗风临时墩，运营期间采用设置导流板、阻尼器、减振器等抗风措施；为满足规定的抗震目标，对主桥了采用阻尼器、引桥采用滑动限位式铅芯橡胶支座等抗震措施。

泰宁隧道位于三明市泰宁县境内，为泰宁—建宁高速公路（建泰高速公路）沿线隧道，长度7039米，分离式路基宽度2×12.25米，建设期间为福建省最长的高速公路隧道。该隧道采用新奥法设计和施工，钻探开挖采取光面爆破技术，以减少爆破对围岩的爆破及损伤；隧道V级围岩采取台阶法开挖，IV、III和II级围岩采取全断面法开挖，断层破碎带采取CRD法开挖。该隧道的建设工作中：采取了“择机封堵、超前帷幕注浆、径向灌浆“等技术应对高压大流量涌水问题；采取以TSP、地质雷达物探为主，结合钻探和地质分析的基本预报体系应对地质综合探测问题；采取构建岩爆预防体系、初期护支体系及时跟进掌子面措施、掌子面正前方及时喷护、锚杆加固和9孔、14孔超前应力接触爆破等工艺应对高地应力下岩爆问题；采取隧道中部修建通风斜井，送排式分段通风措施应对深埋长大隧道施工、运营通风技术问题。

分水关隧道，左线全长5946.5米，右线全长6043.4米，是宁上高速公路的咽喉工程，为福建段、江西段的连接工程。分水关海拔1000多米，是福建的北大门，位于“华东屋脊”黄岗山脉，路陡弯多，春季多雾，冬季常结冰；建设者们克服隧道地质构造复杂等困难，在这里挖出了一座全长6000多米的特长隧道。该隧道由福建、江西两省交通运输部门分别设计，而后经过友好协商，就通风竖井设置、安全设施、材料选择等八个方面达成了共识后开工修建，于2012年12月31日通车。该隧道的通车亦宣示着宁上高速公路的全线通车。

截至2023年1月15日，福建省高速公路通车里程达6156公里。