深圳港（Shenzhen Port），是中国广东省深圳市港口，位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口，伶仃洋东岸，毗邻香港，是珠江三角洲地区出海口之一。

20世纪80年代，为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳港建设散杂货专业泊位和通用码头泊位。

20世纪90年代初，深圳市委市政府确定了“双港齐飞”的发展战略。

2000年6月2日，深圳港盐田港区二期集装箱码头建设工程竣工。

2003年开始，深圳港开展海铁联运工作。

2005年，深圳港盐田三期扩建、大铲湾一期工程等项目开工建设。

2006年起，深圳港主要集装箱码头进行轮胎式龙门起重机（简称：RTG）“油改电”项目的试验和建设。

2016年底，深圳推出“深圳组合港-绿色港口链”项目，鼓励和引导货主采用“水水中转”和“海铁联运”等运能大、能耗小、污染轻的绿色运输方式，降低公路运输比例。

2015年至2018年，深圳市相继出台《深圳市港航发展“十三五”规划》《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2016-2020）》《关于促进深圳港加快发展的若干意见》，并辅以《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》和《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》产业资助政策。

深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼；据2005年综合相关信息显示，深圳港拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永机场、沙渔涌、内河8个港区，港口水域面积106平方千米，陆域面积16平方千米，分为西部港区和东部港区。西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内河港区。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。

深圳港口的直接腹地为深圳市、惠州市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广铁路和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。

风况：深圳港受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。深圳港全年平均大于6级风的有7.7天。

降水：深圳港年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。

雾况：深圳港年平均雾日12天，水平能见度小于1千米的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。

气温：深圳港年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。

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2003年底，深圳港共建成500吨级以上各类泊位136个，其中万吨级以上泊位47个；经营性泊位86个，其中万吨级以上经营性泊位39个；集装箱专用泊位14个；货主码头泊位9个，其中万吨级以上泊位3个；客运轮渡泊位18个；非生产性泊位23个。

2015年，深圳港拥有各类泊位159个，其中万吨级以上67个，集装箱专用泊位46个。深圳港取消了“一船一议”的靠泊申请方式，实现了17.5万吨集装箱船无审批靠泊。

截至2018年10月，深圳港拥有8个20万吨级靠泊能力的集装箱泊位，全球超过1万标箱以上的集装箱船舶80%靠泊深圳港，其中1.8万标箱3E级以上的超大型船舶100%挂靠。

2015年，深圳港已有421台LNG拖车在港区内运行，已配套建成6座LNG撬装式加气站，其中5座已投入使用。西部港区采用了电动车代替柴油巡逻车、港区内循环巴士采用LNG大巴车代替柴油大巴。

2015年，盐田国际码头有74台岸吊，包括51台超巴拿马岸吊，服务于16个深水泊位，平均每个泊位可以安排约5台岸吊，可实现3艘18000标箱超大型船舶同时挂靠和装卸。

截至2018年7月，深圳港集装箱码头装卸桥和堆场龙门吊全部完成“油改电”改造；已建成覆盖25个大型泊位共计14套岸电设施，累计连接岸电设施船舶141艘次，累计接电8345.5小时，用电量320万度。

深圳港货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。

2014年底，挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达235条，通往100多个国家和地区的300多个港口。沿海内支线及外贸驳船航线47条，其中华南快线驳船服务网络覆盖泛珠三角49个码头，2014年完成的驳船运输箱量为370万标准箱，同比增长53%。海铁联运班列15条，海铁联运箱量17.21万标准箱，同比增长9.53%。

2016年6月末，深圳港国际班轮航线合计248条。其中北美洲航线34条、南美航线9条、欧洲航线38条、地中海航线11条、亚洲航线118条、中东航线18条、红海航线3条、澳洲航线8条、非洲航线9条。

截至2018年，深圳港共开通国际集装箱班轮航线239条，覆盖了世界十二大航区，通往100多个国家和地区的300多个港口；深圳港已与18个内河码头和6个内陆无水港签订组合港协议，开通覆盖52个珠三角支线码头的60条驳船航线（含香港）和14条海铁联运班列线路，挂牌运营4个内陆港。

2003年，深圳港货物吞吐量为11220万吨，集装箱吞吐量完成1065万标准箱。

2014年，深圳港完成的货物吞吐量达2.23亿吨，其中外贸货物吞吐量为1.84亿吨，同比增长了1.21%。深圳港全年的集装箱吞吐量为2403.67万标准箱，同比增长3.26%。

2017年，深圳港完成货物吞吐量2.41亿吨，同比增长12.73%；集装箱吞吐量2520.87万标箱，同比增长5.13%。2017年，深圳港完成集装箱驳船运输吞吐量463.37万标箱，同比增长9.16%；完成国际中转吞吐量455.20万标箱，同比增长2.08%。

2018年，深圳港货物吞吐量2.51亿吨，同比增长4.1%，日均68.84万吨，其中外贸货物吞吐量1.87亿吨，同比略降0.26%；内贸货物吞吐量6398.77万吨，同比增长19.41%；集装箱吞吐量2573.59万标准箱，同比增长2.09%，日均7.05万标准箱，其中外贸集装箱吞吐量2416.21万标准箱，同比增长2.49%，内贸集装箱吞吐量157.38万标准箱，同比下降3.67%。

2020年，集装箱吞吐量为2,654.8万标箱，年集装箱吞吐量位于全球第四位，国内仅次于上海港、宁波舟山港。

2021年，深圳港全年累计完成集装箱吞吐量2877万标箱，同比增长8.4%；全年国际班轮航线达到302条，相比2020年底增加61条；全年累计增开728条加班船。

截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，创历史新高，这也是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年量突破3000万标箱的港口。

截至2024年11月，深圳港集装箱吞吐量突破3000万标箱。

截至2015年底，深圳港的铁水联运线路已经延伸至江西、湖北、湖南、云南等地，先后开通了深圳到重庆、韶关、常平、长沙、成都、昆明、武汉和贵阳等15条铁水联运线路。

截至2015年10月，深圳港有德国汉堡港、斯里兰卡科伦坡港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、阿曼苏哈港、印尼国家港口集团、非洲吉布提港等17个友好港。

2009年，深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程获得四川省住房城乡建设厅“四川省建设工程天府杯奖”；

中国勘察设计协会“全国优秀工程勘察设计行业奖一等奖”。

2011年，深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程获得中国水运建设行业协会“水运交通优秀设计一等奖”；中国水运建设行业协会“水运交通优质工程奖”；中国铁道工程建设协会火车头优质工程奖；深圳西部港区被确定为全国首个“绿色低碳交通运输体系建设”主题性港口试点项目示范单位。

2014年3月，广东省出台的《广东省绿色港口行动计划》重点任务表中，深圳港成为重点推广船舶岸电、“油改气”（LNG）动力拖轮的应用单位。

2014年底，深圳市交通运输委员会完成了《港口经济贡献评价体系研究》，被交通运输部水运局评价为填补了国内沿海港口相关研究的空白。

根据《深圳港总体规划》，预计2020年深圳港集装箱吞吐量将达到2800万标箱。到2030年，深圳港集装箱吞吐量将达到3500万标箱。

深圳港或可发展成为中国南部的中心港，甚至可以成为亚洲地区的中转港，为东南亚及欧美等国家进出口货源服务（全球物流协会首席执行官Kieran Ring评）。

深圳港在深圳城市经济社会发展中发挥了举足轻重的作用。自特区成立以来，深圳港就承担了深圳市绝大部分能源、粮食、建材等重点物资调运任务（深圳市交通运输局评）。

深圳港最大的特色是稳健和市场化。深圳港的码头背后有多个股东，为了平衡多方利益，深圳港的任何一个举措都是深思熟虑的，不太可能出现“拍脑袋”的决策。深圳政府部门给予深圳港充分的发展空间，让港口码头完全按照市场化的模式办事。这让深圳港更加开放和自由，更受客户欢迎（深圳市港口行业秘书长姜宴生评）。

深圳港作为国家确定的华南地区集装箱枢纽港，广泛服务于珠江三角洲地区、广东省内外其他地区，为这些地方的对外开放和发展外向型经济做出了重要贡献。（中国广播网评）