伶仃洋，又称“零丁洋”，珠江入海口水域；行政区跨广东省、香港特别行政区、澳门特别行政区三地，地理位置大致为东经113°33.0′~114°03.0′，北纬22°07.0′~22°46.0′；位于珠江三角洲中心、狮子洋南部，隶属于珠江水系，为珠江干流的河口湾。伶仃洋海湾平面呈倒漏斗喇叭口形态，湾头门至湾口桂山岛南北全长约70千米，水面从北端虎门宽4千米至南部宽40千米以上，向南融入太平洋南海。

伶仃洋，又称“零丁洋”、“珠江口”，其名称起源有多种说法。

伶仃洋古称“零丁洋”，因零丁山而得名。一般认为“零丁洋”为出海的渔民所取，出了这里，大海茫茫，零丁孤苦的感觉油然而生。宋代以前，古人通常将伶仃洋泛称“南海”。清初屈大均纂《广东新语》记载：“秀山之东，有山在赤湾之前，为零丁山，其内洋曰小零丁洋，外洋曰大零丁洋。”清雍正郝玉麟修、鲁曾煜纂《广东通志》记载：“零丁山，在赤湾前海中，距城二百里，高一百丈，周围五里，四面环海，下为零丁洋。”

最早标注“伶仃洋”的地图是明万历《苍梧总督军门志·全广海图》。这幅海防图的“屯门澳”（今香港青山）旁边标注有“伶仃洋”，北边则绘出“南头”，即现在的深圳南山区。清康熙二十二年（1683年），工部尚书杜臻奉旨巡视广东和福建海疆，他在《粤闽巡视纪略》中写道：“新安城南，水程而十里，至伶仃山，山外即伶仃洋”，将零丁洋称为“伶仃洋”。

据《江河日月长：南沙地名故事·珠江口虎门传说》中记载：“母子二虎被龙王镇锁在江心，不得活动，只能终日对着南海哀叹，颇有孤苦伶仃之感，于是，后人便将珠江外水域称之为‘伶仃洋’。”

在6000~5000年前，伶仃洋属于海湾一部分。其后，由于珠江水系来沙，逐渐将海湾淤填；至10~15世纪，西北江三角洲平原与五桂山、黄杨山、牛牯岭一带连成一片滩地，形成今日伶仃洋雏形。后在虎门、蕉门、洪奇门和横门水道共同作用下形成的浅滩逐渐成陆，并不断向外海延伸，使伶仃洋日趋淤浅，沿岸围垦造地也致原有的水域成为陆地，许多浅滩已不复存在。改革开放后，内伶仃洋围海造地迅猛，伶仃洋地形演变已进入人为作用渐占主导的阶段，滩涂扩大，深槽变窄淤浅。

燕山运动使华南准地台活化，发生数次大规模的岩浆侵入，花岗岩体构成山地丘陵及基岩岛的基础，产生北东50°~60°及北西320°~340°区域性大断裂，北西向的白坭—沙湾断裂的南延制约了伶仃洋的走向，而北东向樟木头大断裂由沙井附近通过伶仃洋至平岚外延，现代山势和岛屿多依此方向分布，新生代喜马拉雅运动的影响主要表现为断裂，在北邻产生狮子洋断陷盆地。因湾头沙角东部仍残留有华南较普遍的盆地堆积红层露头，山地丘陵区有几级层状地形，故当时伶仃洋地区也可能是断陷盆地。古珠江在第三纪时已穿过本区，更新世末至早全新世低海面时期，珠江古河谷延经本区。

冰后期海面上涨，距今九千至一万年前早全新世时发生海进，狮子洋和伶仃洋成为溺谷湾；距今七千至九千年前的早全新世末，本区曾发生地壳上升和海退，当时伶仃洋又变成河谷。距今六、七千年前中全新世初期，世界海面上升到同现代海面差不多位置，淹没河流及部分河间地，使今珠江三角洲区域再度变成深入内陆的大海湾，湾内岛屿星罗棋布，五桂山当时是海湾中的一个最大岛屿（后又称香山屿）。当珠江三角洲不断地填充海湾，海水逐渐淡化，三角洲前缘推进至南沙丘陵和五桂山一线时，大海湾消失，遂形成伶仃洋河口湾，至18世纪前，伶仃洋轮廓已基本形成。

⑴珠江口盆地的莫基阶段

珠江三角洲基地底层主要为震旦系和古生代的变质岩，这些古老的变质岩底层构成珠江三角洲的基础的基底地貌发育。侏罗纪和白垩纪时期燕山运动，太平洋板块向亚洲大陆俯冲，使亚洲地区发生强烈地壳运动和造山活动。燕山运动第三幕以后，华南地区产生许多东北和东北偏北向断裂以及与之相切的西北和西北偏西向断裂，形成一系列断块状山体和断陷盆地并沿东北向呈带状、串珠状展布，三角洲的轮廓基本形成。始新世时，陆缘继续拉张，断陷不断扩大，加深，沉积深湖相沉积，有的断陷内时有海水侵入，珠江三角洲基本轮廓到早第三纪趋于定型。

珠江三角洲的基底轮廓基本定型后，始新世末至中渐新世末，印度板块与欧亚板块碰撞，即喜马拉雅期第一幕运动，南北特提斯地槽之间的海域关闭，本区盆地发生了区域性抬升，受到剥蚀和切割。

⑵古珠江三角洲的形成发育阶段

晚渐新世至早中新世，晚第三纪喜马运动第二幕，南海海底扩张，局部断陷扩大为大型拗陷，且大规模下沉，珠江三角洲区域内发生强烈继承性断裂，引起差异性断块升降，导致中第三纪剥蚀面抬升，又使珠江三角洲若干盆地断陷，古珠江三角洲开始发育。受北西向断裂对西江、北江三角洲的控制影响，基底地貌形态表现为北西向平行岭谷及棋盘状。第四纪更新世，喜山运动间歇性抬升和断陷继续发育，形成了东莞、三水、顺德、中山、新会、和斗门六个主要凹陷区及其间相应抬升区，平行岭谷及棋盘状基底地貌进一步发育，相应的谷底河道发育，为晚更新世以后珠江三角洲沉积阶段奠定了基础。

⑶晚第四纪三角洲的形成发育阶段

早更新世中期至晚更新世中期，由于地壳波动频繁及第四纪海面变化，现今陆架海域有过多次间歇性海侵和海退。更新世晚期以来，根据海平面的相对高程、位置和所处的地质年代共可划分为7个发展阶段。

第1阶段：距今65000~32000年，属末次冰期早冰期，海面位于平均海面以下约80米，距离现代海岸140千米地方，形成晚第四纪以来第一期三角洲沙体，区内当时为侵蚀环境，基岩裸露，遭受强烈风化。

第2阶段：距今32000~22000年，属末次冰期亚间冰期，海面高程约-25米，海水曾侵及中山市一带的低洼地段，形成溺谷湾堆积。

第3阶段：距今18000年左右，属末次冰期极盛期，海面大幅度下降，最低降至-130米，在陆架外缘形成B期砂体。

第4阶段：距今12000~10000年，属末次冰期晚冰期，系冰消海侵事件引起的海面急剧上升阶段，海面上升至-25米。

第5阶段：距今10000~8500年，属全新世早期的短暂海退阶段，海平面下降至-50米，由于正位于珠江口坡度急剧变化地段，陆地切割强烈，在岸外形成C期三角洲砂体。今万山岛以外分布的大片残留砂，或为此时期产物。

第6阶段：距今8500~2500年，属冰后期大海侵阶段，在距今8500~7500期间，基面抬高，形成滨海平原或沼泽。至距今7500年前后，大海侵的前缘已迅速推进至区内，海面急剧上升；至距今6000年前，已接近高海面阶段，岸线已推进到黄埔—广州—西樵—金利—江门—崖门一线，大面积为漏斗状河口湾。河口附近存在少数几个三角洲前缘叶瓣砂体D期砂体，滨海以内为滨海堆积平原。

第7阶段：距今2500年以近，海面相对下降，岸线向海推进，三角洲体系发生了从湾头三角洲向进积式三角洲的演变，从而形成三角洲平原—三角洲前缘—前三角洲—浅海内陆架等基本环境。

西江、北江河汊发育相对稳定，三角洲基本顺着两江主干河道流向，从西北朝东南逐渐向海推进。又因东西两侧汇入的河流短小，径流带来的水沙较少，使海湾边缘的淤积速度滞后，未能同步填满成陆，形成伶仃洋。

伶仃洋位于珠江口外水域，在东经113°33.0′~114°03.0′，北纬22°07.0′~22°46.0′范围区域，地处中国广东省珠江三角洲中南部东南侧，北起虎门，南至大屿山、牛头岛、三角岛环岛一线。海湾三面靠陆地，西北依广州市、东北依东莞市，与内陆相连；东靠深圳市，西傍中山市；东南靠香港特别行政区，西南傍珠海市和澳门特别行政区。海域上南向南海，北向狮子洋，西南向黄茅海，东向大鹏湾。伶仃洋为珠江入海口主体，也是广东省粤东、粤西的分界线。

伶仃洋概念在古代的范围并不是很大，海和洋是不一样的概念，海就在陆地周围，而洋在海之外。伶仃洋又分为内伶仃洋与外伶仃洋：以赤湾、内伶仃岛、淇澳岛一线为界，北至虎门为内伶仃洋，其海面称为“合澜海”；合澜海南边洋面，即赤湾、内伶仃岛、淇澳岛一线以南，万山群岛以北的海面才称为“伶仃洋”，即“外伶仃”。明末清初的著名学者屈大均在《广东新语》中记载：“秀山之东，有山在赤湾之前，为零丁山，其内洋曰小零丁洋，外洋曰大零丁洋。”在过去很长一段时间，合澜海被视为内洋，为政府控制下的海域，而伶仃洋是外洋，政府鞭长莫及。

伶仃洋南面为九洲洋，位于珠江口之外，为珠海及澳门本土与万山群岛一带之海面。九洲洋是来往香港、澳门和珠海的必经水路，这一带海域主要归珠海市管辖，再往南就是南海。

伶仃洋大致呈西北偏北至东南偏南方向，向北顺接狮子洋虎门，向南汇入太平洋南海。东岸主体为川鼻岛至后海湾一段，北起东莞市威远岛，向东南依次经过虎门、沙角半岛、磨碟口、交椅礁、交椅湾；进入深圳市后，沿宝安区西部，向南依次经过大铲湾、南山区南头半岛西部、深圳湾；南至香港九龙半岛西部，向南经青山湾，止于大屿山岛。西岸主体为大角山至横琴岛一段，北起广州市南沙区，与威远岛隔江相望，北端从龙穴岛、万顷沙半岛起，向西南至中山市马鞍岛；沿中山东部向南依次经珠海市唐家湾、香洲区东部，南至拱北，止于澳门半岛、氹仔岛（凼仔岛）和路环岛。

伶仃洋从湾头门至湾口桂山岛，约70千米，湾头沙角与大角山咀之间宽约4千米，湾中唐家湾至赤湾间宽约27千米，湾口澳门至香港间宽约58千米，水域面积约2100平方千米。其中，淇沃岛和外伶洋以北、虎门以南称内伶仃洋，水域面积约1041平方千米。从凫洲至万顷沙二十一涌，属伶仃洋上段，长约30千米。

伶仃洋是古海湾残留之大水域、古海湾堆积未淤满的部分，为多汊道河流三角洲河口和喇叭形河口相结合的河口湾类型，整体大致呈漏斗状。河口上游逐渐变小、下游宽大，总体地势由湾顶向湾口倾斜，东深西浅，北窄南宽。海湾内岸线曲折，湾汉众多，岬角奇突，东西分别由内伶仃岛、淇澳岛扼守，口外群岛星罗棋布。受人类活动海上围垦等影响，伶仃洋的河口水道、海岸线等逐渐迁移演变，产生“强干削支”或“以支夺干”现象，改变入海水道的分汊形式。

伶仃洋是珠三角河口汇聚地，珠江八大入海口中的虎门、蕉门、洪奇门和横门在河口湾伶仃洋流注，即称“东四门”。其中，虎门承接全部东江水和大部分北江水；蕉门和洪奇门承接大部分北江水和少部分西江水；横门承接一部分西江水。

虎门：位于东莞市虎门镇西侧与南沙区南沙街道东侧之间，地处伶仃洋北端，因该口门处有大虎山、小虎山两座小岛，像两个卫士一样看守口门，故名虎门。明《永乐大典》广州府境之图中已标有“虎头门”，清代中期改称虎门，沿用至今。虎门是主要潮汐通道，山潮水比小于1，全年属强潮流水道，为珠江八大门口中最大、潮流作用最强的门口，珠江出海水道咽喉，进出黄埔港要道。

蕉门：位于南沙区万顷沙镇与南沙街道之间，伶仃洋西北隅，东距虎门8.5千米，南距洪奇沥15千米。清代中期，文献古籍中始见蕉门，因在南沙北蕉门村处，故名。清代船只常经蕉门入珠江，避虎门之险。随着江水挟带泥沙不断淤积，蕉门不断南移，清光绪九年（1883年）西侧形成分支凫洲水道；近100多年水道快速向东南延伸，1990年后，门口已移至万顷沙二十一涌。

洪奇门：位于南沙区西侧与中山市东侧，珠江口西北隅，龙穴岛西南9千米处，南连沥心洲与横门相接，为洪奇沥水道出海口，明代河口在潭洲附近，至今已南移30多千米。

横门：位于中山市东北部，珠江口西隅，地处横门岛西北侧，门口分南北支，南支通过横门峡谷至淇澳岛，北支通过烂山水道至洪奇门汇流。

伶仃洋是珠江口海域组成部分，为太平洋上珠江与南海的汇合处，珠江径流和南海潮波相互击荡的地区，受地形、径流、潮汐综合作用，水动力条件复杂，属于外洋水域。太平洋潮波通过巴士海峡、巴林塘海峡影响伶仃洋的潮汛，江河水和海洋水在此相遇，彼此汇融，互相推顶，或进或退，时咸时淡。伶仃洋海流以潮流为主，受黑潮暖流、径流、沿岸流、季节漂流、风海流、南海北部陆架水团及地形边界条件等多种因素影响；系近南北方向的往复流及旋转流，西滩以径流为主；季节漂流随季节变化而变化，冬季向西南流，夏季向东北流。

伶仃洋内浅滩广布，浅滩的发育演变是河口演变的主要方面，潮流和径流作用是滩槽发育演变的两大主要动力，共同支配着伶仃洋的水流、泥沙运动，浅滩演变过程与深槽互相关联，互为消长。

伶仃洋水流总体呈南北流向，径流年际变化不大，年内分配不均，与降水季节变化相适应，深槽的垂线平均流速和单宽流量都比浅滩的大。伶仃洋平均流量约每秒5663立方米，径流总量约每年1742亿立方米，海域纳入的径流量约占珠江水系的61%，四大口门占据珠江口总径流量的53.448%。其中，虎门水道排入伶仃洋的水量每年达496.1亿立方米。

伶仃洋动力主要是潮流，潮流以东较强，西部较弱。潮流基本为沿槽线走向的周期性往复流，内伶仃岛以内以西北偏北至东南偏南为主，内伶仃岛以外转为南至北向。虎门水道出口后，在龙穴岛东分汊，东称东槽或矾石水道，西称西槽或伶仃水道，东槽潮流强于西槽，同一横断面东槽落潮流速高于西槽每秒0.15~0.25米。落潮流速一般大于涨潮流速。涨潮流速枯季大于洪季，落潮流速洪季大于枯季。流速分布受水下地形影响较大，深槽涨落潮流速均大于浅滩的。另外，高盐深层陆架水的上溯也是伶仃洋河口湾的重要动力过程。

伶仃洋潮汐属于不正规半日潮类型，潮差小，无涌潮，每日两涨两落，相邻两高潮位或低潮位均不相等，落潮历时长于涨潮历时，落潮流速大于涨潮流速，各河口平均潮差介于0.85~1.6米之间，为弱潮型河口湾。在东至和夏至附近，日潮不等显著，因平面上呈喇叭状，潮波传入后能量积聚，沿程潮差逐渐增加。伶仃洋的潮差自口外向口内的虎门方向递增，而伶仃洋西北三个口门外由于受径流影响较大，潮差又呈现出自虎门向横门方向递减。潮流特征是近似南北向往复流、滩区湖区流速有明显差异、东部海区潮流量占优势；流速平面变化是深槽流速大于浅滩流速；流速垂线分布，一般是中层流速大，表层次之，底层最小，但在受盐水楔影响较大的伶仃洋下段，则以表层流速最大。

由于地形复杂、岸线曲折，潮差在沿海岸线和靠近河口附近较大，向外海和内河上游逐渐减少，河口湾顶最大，面向外海湾口最小；东岸多年平均落潮差值约1.7米，西岸多年平均落潮差值约1.09米。蕉门、洪奇门、横门潮差小，为1米至1.5米，年径流量占伶仃洋总径流量65.4%，涨潮量仅占总量的18.9%，河川径流起决定性作用。虎门潮差最大，约1.63米，历年最大潮差3.36米，年径流总量占伶仃洋总径流量的23.6%，进潮量占81.8%，潮流起着重要作用。

伶仃洋属于弱洋流海域，容易淤积泥沙，其中四大口门占据珠江口总输沙量的47.7%，每年进入伶仃洋的悬沙约有3063.9万吨，约占珠江一年总输沙量的37%。含沙量和输沙量西北部较高，东南部较低；西槽较高，东槽较低；浅滩较高，深槽较低；底层较高，表层较低；汛期水浑、枯季水清；一般垂线平均含沙量高峰在涨急落急稍后出现。伶仃洋海域面积大，动力条件复杂，径流来水来沙量大，而含沙量低，仅为长江口的1/5~1/10，但由于其四口门来流分散，流向不一致，来沙量大而集中、潮汐动力弱，日潮现象显著不等、悬移质挟沙能力小以及高盐陆架水入侵和波浪掀沙等作用下，导致伶仃洋含沙最虽小却淤积。

伶仃洋年平均含沙量一般在每立方米0.1~0.2千克之间。床沙组成具有中滩粗、边滩细，湾顶附近较粗、湾口一带较细的分布特点，航槽和下游深水区的床沙中值粒径一般在0.005~0.01毫米之间，西滩和东滩大部分地区的底质中径也在0.01毫米以下，而在蕉门口、横门口以及交椅沙、公沙、拦江沙等处河床质明显粗化中值粒径一般在0.1~0.5毫米之间。伶仃洋的冲淤变化具有汛期在湾腰拦门沙段淤积、湾口和湾顶附近冲刷，枯季则发生两端淤积、中部冲刷得季节特征，但自然冲淤率一般很小。

伶仃洋内咸淡水混合，易产生絮凝作用，泥沙富积，形成最大浑浊带。洪水季最大浑浊带常在盐度3~10的海域形成，最高含沙量每立方米1.28~1.59千克，为一般含沙量的8~12倍；枯水季最大浑浊带在盐度16~22的海域形成，含沙量达0.6，是一般状况的3~5倍。最大浑浊带在一个潮周期内摆动的范围为2~5千米，季节性摆动范围为8~13千米。上限在福水与南朗联线一带，下限在西乡至淇澳一带。

伶仃洋余流主要为各口门下泄的河川径流，余流的大小和方向与泥沙运移有密切关系。各层余流的流速都有自表至底递减趋势，常年表层余流的流向大多数为偏南方向，西槽表层余流极端值一般比东槽的大些。总体上，伶仃洋余流及沿岸流方向为从东北向西南流去，其主流在洪枯季均向湾外流动，但因受局部地形影响，下泄流和上溯的潮流产生不均匀混合，引起密度不均匀，从而出现在淇澳岛和内伶仃洋等小区域的顺时针向旋转环流。

伶仃洋余流流幅约10千米，是搬运各门口细粒物质的主要营力，起分散沿岸沉积物的作用；余流流速在湾内一般为0.2~0.4节，出口湾为0.1~1节；在深槽道及陆架内缘为0.4~1.3节，平均流速为0.54节；余流垂直分布因季节而异，洪水季节从表层到底层余流方向大致相同，都是向海运动；枯水季节，表层向海流动，底层向陆上溯，流速一般仅0.1节。

珠江河口水域的盐度从径流入海处向外海处方向逐渐升高，在伶仃洋内的盐度呈东高西低分布状态。表层水体盐度从4.2‰到33.24‰，平均盐度15.02‰；底层水盐度从2.9‰到33.25‰，平均盐度21.01‰。夏秋季节温度较高，盐度较低；冬春季节温度较低，盐度较高。

伶仃洋东南部的盐度比西北部的高，盐度与径流大小密切相关，随季节变化明显；盐度还具有半日周期和半月周期的变化，变化趋势和周期与潮位基本一致；盐度竖向变化为深槽区远大于浅滩区。在洪水季节，咸水界在虎门口外伶仃洋东侧细丫岛与小铲岛附近；在枯水季，咸水界深入到黄埔附近，整个伶仃洋为盐水占据。枯水期氯度基本上超过3‰，往下游迅速增高至20‰以上，且在水平方向变化较大、垂直方向变化较小；洪水期大体上以大铲湾—内伶仃——金星门一线为界，上游属河水，氯度不足1‰，湾口降至10‰以下。

伶仃洋受西北部三个口门汇入的径流影响，形成由西向东的水面横比降，落潮退急时可达50~70厘米，涨急时横比降较小，但一般仍以西岸水位为高，水面的横比降导致淡水由西北向东南扩散。在东部伶仃水道南段和暗士顿水道，基本受高盐水控制，高盐水沿以上两水道上侵至内伶仃岛和西乡一带，形成广泛的淡水与高盐水混合区域，属缓混合型混合，构成东咸西淡的态势，盐度等值线呈东北至西南走向。

伶仃洋海平面变化呈上升趋势，从1965~1994年期间，每年上升率在0.7~1.2毫米之间，区域海平面平均上升率可达每年0.89毫米。

伶仃洋波浪以风成浪为主，多年平均波高0.2米，最大波高可达1.2米，从5至8月份，风浪方向以南向和东南向为主。

珠江口水域的表层水体温度15.27℃~30.88℃，平均温度24.83℃；底层水体温度14.79℃~29.36℃，平均温度23.62℃。丰水期时，因珠江径流量大，太阳辐射较强，而低盐高温的冲淡河水在海水表层呈现舌状向河口处伸展，高盐低温的外海海水呈楔形从海水底面进入伶仃洋，呈现出明显的海水温度分层现象。枯水季时，太阳辐射较弱，海水温度较低且垂向上混合分布较均匀。夏季时，珠江河口内的水温大于外海海水的水温；在冬季时，外海海水的水温大于珠江河口的水温。

珠江口濒临南海，每年受太平洋台风影响，又因河口外宽内窄，这种地形使潮波能量聚积而进一步抬升，进一步加剧暴潮灾害，海面和沿岸常有大风、大雾等恶劣天气。

伶仃洋流域用水曾多次受盐水入侵影响，2005年底，3米高南海咸潮倒灌珠江，覆盖城市取水口。

20世纪80年代，因海洋污染和海水养殖业污染，伶仃洋深圳湾、三门列岛、赤湾等片区多次发生赤潮。

伶仃洋沿海泥沙堆积，造成排水不畅，加剧洪涝灾害，且航道港口普遍回淤恶化，水产养殖、生态环境受一定影响。

伶仃洋属于珠江复合水系，湾内汇入的江河源于东江水系、北江水系和西江水系，以及珠江三角洲部分独立的河涌。东江、北江和西江的水道均以分叉型河道直接或经狮子洋海域间接注入伶仃洋，其它沿海独流入海的诸小河流则形成伶仃洋河系和深圳湾河系。

东江在石龙以下分成河汊，北干流、南支流及大小汊道的东江水全部流入狮子洋，以狮子洋水道作为底线复合于西北江三角洲东部，会同部分北江水、珠江正干，再通过虎门出海伶仃洋。

北江主流从北滘口经思贤滘与西江通流后，经北江东平水道、顺德水道、沙湾水道入注狮子洋；向东分流部分有芦苞涌、西南涌、佛山涌、潭洲水道、平洲水道、陈村水道经广州出海水道入注狮子洋；向南分流部分有李家沙水道经洪奇沥水道、榄核涌经蕉门水道入注伶仃洋。

西江向东分流部分有甘竹溪、东海水道（马宁水道）入注北江的顺德水道或顺德支流，经由辨状水系的容桂水道、德胜河、桂洲水道、鸡鸦水道、黄沙沥水道、小榄水道等支流水汊，再通过虎门、蕉门、洪奇门、横门间接出海伶仃洋。

伶仃洋兼具河口、海湾的特征，支流主要有三类：一是西江、北江和东江的主干水道，即虎门水道、蕉门水道、洪奇沥水道和横门水道，均在伶仃洋湾头出海；二是西江、北江和东江的分叉水道、汊流、辫状河道，以多处分流出海河口，汇入伶仃洋；三是毗邻珠江口的山区水库及零星湖泊引出的河涌、溪流就近入海。

伶仃洋是珠江主要出海口，湾顶以虎门为界，同时与上游狮子洋为一个整体，构成残留古海湾。伶仃洋上段，即从凫洲至番禺新垦河涌，属于珠江广州河道的组成部分。

珠江：又名珠江广州河道、珠江正干、粤江，全长约96千米（西航道—前航道—黄埔航道），发源于广州市从化区良口镇七星顶的流溪河，中下游融入多条汊流，经广州市区，下游再通过狮子洋出海伶仃洋。

狮子洋：全长约41千米，即珠江正干黄埔至虎门河段，承纳流溪河和部分北江、以及整个东江网河地区来水下注伶仃洋，为珠江干流与东江的合流段。狮子洋也是珠江的河口兼南海深入陆地的溺谷湾，属于珠江古海湾的剩余部分，其狭长水域为珠江入海口一部分，也是引江入海的关键节点。作为潮汐通道，狮子洋与伶仃洋水体密不可分、共同组成珠江口水域。

虎门水道：全长约41.7千米，又称穿鼻水道（清代称穿鼻洋），原划分其水域范围基本重叠且略大于狮子洋水道，故有时狮子洋也称虎门水道；后根据《广州市地名保护名录（第二批）》，虎门水道调整为北起东莞市麻涌镇东江北干流入海口、接黄埔水道，南至广州市南沙区龙穴街道汇入伶仃洋。

蕉门水道：全长约60千米，北起西樵头、南至万顷沙二十一涌，上游由沙湾水道分流的榄核、西樵、骝岗等支流汇入，中游接洪奇沥分支上、下横沥，下游至南沙口门（万顷沙南端东侧）入海。

洪奇沥水道：全长约31.9千米，北接潭洲水道和容桂水道，经东涌镇、黄阁镇，南至横门东入海。

横门水道：全长19千米，北接小榄水道和鸡鸦水道会合处，沿途接东海水道、石岐水道，南至横门山入海。

伶仃洋东岸支流即为东莞、深圳、香港西部诸河，多发源于海岸山脉，直接入海。此片区泾流丰富，地表水系发达，但水系作用范围有限，无长大江河。其中，深圳市境内河流主要有：东宝河（茅洲河）、深圳河、大沙河、西乡河；香港境内河流主要有：锦田河、山贝河、屯门河、天水围渠、大榄涌水塘（大榄涌）。东莞市境内，东江汊流中的太平水道在虎门口外连通狮子洋兼伶仃洋，交椅湾处还有广济河从虎门入伶仃洋。

伶仃洋西岸水网密布，北部万顷沙、马鞍岛一带，浅滩沙洲、围垦沙田遍布，河涌纵横交错，大江大河为“东四门”的主干水道。在南沙、中山、珠海的丘陵地区，亦有部分源于山塘水库的短小河溪，主要河流有：中心一河、兰溪河、大溪河、中珠排洪渠、凤凰河、前山河。

西江之水从磨刀门水道的分流，分别从前山河、马骝洲水道（又称洪湾水道），至湾仔水道、十字门水道，会同天沐河、洪湾涌、鸭涌河，注入磨刀门水道和伶仃洋的汇合部水域。

珠江三角洲基底层主要为震旦系和古生代变质岩，这些古老地层为珠江三角洲地貌发育的基础。早第三纪时期珠江三角洲的基本地貌轮廓趋于定型。晚渐新世至早中新世，晚第三纪喜马运动第二幕，南海海底扩张，局部断陷扩大为大型拗陷，且大规模下沉，珠江三角洲区域内发生强烈的继承性断裂，引起差异性断块升降，导致中第三纪剥蚀面抬升，又使珠江三角洲若干盆地断陷，古珠江三角洲开始发育。第四纪更新世相应的谷底河道发育。晚更新世以后珠江三角洲经历了三次海进和三次海退，形成了后来河网三角洲和伶仃洋地形地貌格架。构造格局决定了伶仃洋内的岛屿分布，这些岛屿对径流、潮流和泥沙运移与沉积产生一定影响。径流和潮流相互作用，形成复杂水动力环境，共同塑造伶仃洋的地形地貌。

断裂

伶仃洋地处南海大陆架北缘的滨海断裂带，途经断裂有深圳断裂、平沙断裂、横沥断裂、沙角断裂、沙湾断裂，均为弱活动断裂。

河谷

在伶仃洋流域，晚更新世本区发育了西北—东南向或北—南向的几支古河谷。东部一支上源为东江和流溪河，以下经虎门流向矾石水道，并通过暗士顿水道转向东南出马湾水道，再经香港咸汤门、急流门而流向东西博寮水道。在内伶仃岛西北和暗士顿水道还存在埋藏河谷横剖面形态。中部一支河谷，上源为西江的蕉门和洪奇沥古河谷，在伶仃水道汇合后，向南经内伶仃岛、大濠岛和桂山岛西侧进入内陆架。西部一支古河谷规模较小，上源为金星门，南下到达小蒲台岛西北侧。

沉积

伶仃洋流域沉积相包括河口沙坝相、前缘加积相、冲积河床相、水上天然堤相、水下天然堤相、决口扇相、分流间海湾相、涨潮沟槽相、前三角洲相、潮道相、潮流沙坝相、潮滩相、陆架浅海相。

伶仃洋海底晚更新世以来主要有两套地层，地层特征主要取决于沉积物来源：北尖组为全新世冰后期海侵以来逐渐堆积的浅海相沉积，以灰色海相粉砂、黏土为主，岩性主要为黏土质砂和粉砂质黏土，富含贝壳等生物碎屑，与下伏地层呈平行不整合关系。南卫组为晚更新世以来的河谷充填型陆相沉积，低海面时期，受珠江水流的影响，岩性主要为黏土质粉砂、细砂一粗砂（含砾）粉砂质黏土一黏土；上部为灰色粉砂质黏土及粗砂，中部为灰黑色黏土质粉砂，下部为灰白色砂、砾石质砂，与下伏基岩呈平行不整合关系。

伶仃洋海域表层沉积物类型主要有泥、砂、粉砂、砂质泥、砂质粉砂和粉砂质砂。其中，粉砂主要分布于近岸浅滩区域，砂质粉砂主要分布于古三角洲砂质堆积区，泥主要分布于淤积较多的淇澳岛周围及中滩海域，砂质泥主要分布于内伶仃岛北侧中滩堆积区，砂主要分布于古河口粉砂质砂沉积区。海底表层沉积物分布受水系、岛屿和潮流等的影响，其特征表现为：较粗的砂质沉积物因潮流顶托，动力减弱，易在近河口处沉积，沉积速率也较快，导致此处砂源丰富，挖砂现象严重；岛屿沿岸受侵蚀，沉积速度快，附近易堆积以砂、粉砂、黏土相混的沉积物，分选较差；伶仃洋沿岸的小湾由于水流影响较小，沉积稳定，易于淤积，多为粉砂、黏土等细粒沉积物；因较粗的沉积物不易远距离搬运，河口湾和湾外浅海也主要是细颗粒沉积分布区，为粉砂、黏土沉积。

伶仃洋河口的矿物来源与上游的陆源物质和水系相关，河口沉积物除来源于河流外，还来源于海域。伶仃洋航道西南侧，淇澳岛和内伶仃岛北侧的三角洲前缘地带，碎屑矿物百分含量较高。

内伶仃洋冲淤整体呈现“东冲西淤”特点，泥沙在河口动力作用下向西输送，在西侧不断发育浅滩堆积。除水道之外海域几乎全部淤积，水道、航道则处于冲刷状态。西部平均淤积1~2米，东部侵蚀区域则冲刷3~5米。

伶仃洋海岛在各口门及其它小河口附近，海域的底质以沙质为主。在万山群岛附近，有一片呈东北至西南方向的沙或沙泥底质区域。在伶仃洋河口湾以及湾外的广大浅海区，为大面积沙泥底质区域。四大门口延伸，河床坡降平缓，各汊道会流点多，受水流分异作用和泄载冲积，口门外多有沙洲、沙坝堆积或蚀槽、冲沟发育，临岸港湾多见软泥淤填，浅海滩涂扩展迅速。门口近岸区域以砂质堆积为主，其中径流作用较强的蕉门、洪奇门和横门外侧的细沙均呈舌状突出，系洪流季节随径流移跃而来，因流速骤减而沉积于门口附近。

伶仃洋海涂土壤主要是珠江夹带泥沙在河口湾的半咸水环境下沉积发育而成。由于河流夹带的泥沙富含高岭石矿物，它在低氯度河口湾水体中会产生絮凝作用而加速悬移物的沉积。加之河口湾地处生物活力带，水体中脊椎动物和无脊椎动物能转移巨大数量的悬移物质，它们通过消化和排泄方式，以容易沉淀形式来固定这些物质。

岛屿

珠江口外岛屿90%以上由燕山期中粗粒黑云母花岗岩和粗粒斑状花岗岩组成，少部分属于中古生代的沉积岩和变质岩。以内伶仃岛、青洲岛、黄茅岛一线为界，东部岛屿以侵蚀为主，滨岸堆积物少，岛屿植被少，土壤侵蚀严重，地表基岩裸露，山坡陡峭；西部岛屿以堆积型为主，洪积物发育，潮浦平原和沙堤分布颇广，植被茂密，风化壳厚，山坡较平坦。东西两部分岛屿均有古海蚀阶地和海蚀蘑菇，中全新世纪的一次海侵使海岛与大陆分离。

气体

伶仃洋海底沉积物厚度大，以富含有机质的陆源碎屑沉积物为主，尤其在泥质沉积层中以腐殖型为主的有机质丰度度较高。在生物降解作用下，有利于生物气（如沼气）等生成，这些气体无需长距离运移就可能被陆架水下河道砂体、三角洲砂体等类型的储集层近源捕获而聚集，亦可呈游离状分散在区域层间，形成大范围含气沉积物。快速沉积作用使有机物能较快埋藏保存，在持续沉降作用下进入还原环境，为微生物群落生存和繁殖创造有利条件，加上热、湿气候特点，有利于促进甲烷生成。

伶仃洋浅层气主要成分为二氧化碳和甲烷，产出方式为沉积物的气体，储集类型呈分散状，存在于沉积物颗粒孔隙之间，为含气体沉积物，分布范围较大，埋藏在海底8米以下深度，缺乏良好储存富聚地层，不易工业开采，且可能威胁海洋工程结构的安全。

伶仃洋是珠江南端溺谷湾，为海水淹没古河谷地形。东岸有狭小平原、海滩；西岸上片为珠江三角洲大支汊冲积扇平原前沿，松散沉积厚度约45米；下片为山地丘陵，沿岸岬角间有沙堤和干泄湖堆积，湾外多岛屿。在冰后期古珠江溺谷湾基础上，经珠江水系泥沙不断堆积、珠江三角洲发育，伶仃洋地貌轮廓可分为东部伶仃洋喇叭状河口湾、中部伶仃洋西北侧及南部珠江口外斜坡浅海区三大单元。

河床构造

伶仃洋因径流下泄与潮流进退的流向不一，使它各分流门口的出口水道都有主槽和支槽之分，即都有主干水道和分汊水道。

伶仃洋水下地形总体上划分为“三滩两槽”，空间上由西到东依次为西滩、西槽、中滩、东槽和东滩，其深水槽与狮子洋相通。据清光绪九年（1883年）海图显示，伶仃洋曾经有三条纵向深槽。至民国25年（1936年），中槽淤浅成为中滩。至1984年，“三滩两槽”显著并稳定存在。20世纪80年代以来，受人类活动影响，“三滩两槽”呈现滩槽相互转换特点，使伶仃洋水量总体上增加，泥沙量减少，水动力增强，中滩变得不稳定。

西部浅滩：蕉门、洪奇门、横门出口的外缘，呈东南向指状伸展，包括番禺南沙的大脚山嘴经舢板洲至内伶仃岛西侧一线以西区域，面积广阔，水深较浅，除金星门、淇澳岛与进口浅滩之间两处河槽水深超过5米外，其它区域均为5米以下。伶仃洋西侧的蕉门、洪奇沥和横门等水道所挟带的泥沙在西滩大量沉积，加之近年来人为抛石促淤，使西滩迅速向东南扩淤成陆，西滩扩延速度是南段大而北段小。

中部浅滩：东西两槽之间以伶仃岛为中心向南北伸长的浅滩，又称“矾石浅滩”，为河口湾轴拦门沙，大致呈南北向（内伶仃岛则为中滩中心），水深约4~5米。其北部沙嘴部分为虎门的拦门沙，亦称“拦江沙”。伶仃洋中滩以潮流活动为主，只在落潮后期才受来自虎门和蕉门凫洲水道的水沙入侵，同时在东西槽涨落潮流的共同影响下，部分涨潮流挟沙被挤压在这个相对缓流区落淤。此外这一海区又是咸淡水交混的界面，悬沙的絮凝作用加速了泥沙的淤积因为潮流挟沙量甚少，且滩面宽阔，故淤积抬高速度较慢。

东部浅滩：从虎门沙角旗山经大铲岛至赤湾角一线以东区域，与海岸线平行分布，呈条带状，水深较浅；紧靠东槽一侧，从北向南发育有几个与东槽平行的水下沙脊，依次为交椅沙、公沙和横沙，水深不超过1米，水深从海向海岸线逐渐减少。东滩是沿岸发育的潮滩，扩淤较缓慢，100年来水深线以浅的潮下浅滩面积仅增加40平方千米，且多集中在交椅湾和南头湾。伶仃洋东部是潮流活动为主的海区，涨落潮冲刷深槽和槽边沙脊平行排列，槽边沙脊受涨落潮流的约束，沙体比较稳定，沙脊与东岸顺直段的潮间带之间的潮下浅滩淤积也缓慢，基本趋于稳定状态。

西槽：位于中滩和西滩之间，北连虎门川鼻水道和龙穴水道，南到大豪岛与桂山岛之间。在内伶仃岛以北的上段又称“伶仃水道”，由于西部浅滩延伸影响，槽床日趋萎缩，需靠疏浚维持航深。内伶岛以南的下段，自然水深由8米逐渐增至20米以上。西槽全长75千米，平均水深近9米，为黄埔港对外交通的航道。

东槽：在中部浅滩与东部浅滩之间经原舢板洲东侧和大铲岛西侧进入香港水域，再经铜鼓岛向东和急水门到香港海峡。东槽平均水深达11.45米，大铲以北的上段称“矾石水道”，自然水深7~10米，大铲以南的下段，自然水深增加到10~20米以上。

伶仃洋总的发展趋势是不断地淤浅和萎缩，滩槽均是淤积的产物。三滩两槽中，西部滩涂发育，西滩在淤高的同时将迅速向东南延升；西槽~伶仃水道受西滩的逼淤威胁严重，逐渐缩窄变浅，每年必须疏浚大量的淤积物维持航道通航；中部拦江沙及矾石浅滩淤浅扩展，但速度较慢；东槽~矾石水道也受淤积作用影响，但因潮流动力强，泥沙来源较少，稳定性较高，局部仍有缩窄刷深趋势。近些年尽管伶仃航道经常疏浚，并在东槽附近卸泥，“西槽萎、东槽张”的趋势仍然存在；东滩无论是淤高还是扩展都是缓慢的。

水下沙坡

内伶仃洋有多处水下沙坡，主要沿槽沟分布，波峰线走向以东北向为主，也有东西向沙坡存在，一般为微小型沙坡。川鼻水道附近沙坡较多，面积约2.24平方千米；最小范围沙坡在伶仃水道旁，面积约0.18平方千米。

海底洼地

内伶仃洋有多处水下洼地，面积多在0.4~0.8平方千米之间，最大洼地位于矾石水道以北，面积约4.34平方千米，最深处约10米，与周围地形高差1~2米；最小洼地面积约0.05平方千米，最深处约10米，与周围地形高差2~3米。

山丘台地

伶仃洋东西两岸分布着以阳台山、五桂山为代表的山岭丘陵，口门带来大量泥沙沉积，逐渐将部分基岩岛屿陆连，使海岸呈现出平原与山丘相间形态，如湾北端顶东西两岸处的川鼻岛与大角山。海湾北端东西两岸有大人山、白花山、黄山鲁山、罾棚头、高仔、鹿颈山、蒲州山、飞鹅山、飞云顶、大角山等丘岗台地，是古珠江口的以残丘岛。山丘地貌使伶仃洋与狮子洋之间形成虎门要塞，东西有沙角、大角两座山对峙，与附近的横挡、大虎山等岛屿共同组成海道天险，架炮台设海防。

铜鼓海区位于外伶仃洋东侧，北、东和南面有内伶仃岛、青山岛和大屿山，口外有泛称“万山群岛”的众多岛屿构成多重屏障。这些岛屿是广东莲花山海岸山脉的延续部分，面积不大，均由花岗岩组成，山坡陡峭，平地甚少，基本一山一岛。

1936年~1997年，伶仃洋西滩和中滩淤积作用较强、东滩淤积作用较弱。内伶仃洋横门口和淇澳岛东侧5米等深线向海推进约5千米，中滩南北端淤积导致北段5米等深线向北推进约7千米，南端推进约4千米。1997年~2013年，伶仃洋西滩5米等深线向伶仃航道推进几百米，中滩向北推进2千米，向东推进数百米。

相比1936年，2014年的伶仃洋海岸线发生巨大变化。内伶仃洋填海面积达276平方千米，海岸线增长约175千米；东岸填海较均匀，海岸线平均向海西迁移3~4千米；西岸填海面积较大，海岸线向海东南迁移达10千米。1984年~2004年，因农垦围海、填海造城、港口机场建设等、伶仃洋东西两岸都受到大规模围垦、围填的人为改造，岸线人工固化为岸线变化主要形式。2014年以后，随着海域使用管理加强，伶仃洋海岸改造活动随之减弱，岸线和海域变迁逐渐稳定。

交椅湾：地处今深圳市沙井、福永、西乡西面一片海域。据清康熙年间编纂的《新安县志》记载：“合澜海，在县西北八十里，福永司之左。”合澜海上通西江、北江和东江汇成的狮子洋，南与零丁洋相连，直通到浩瀚南海。海面水域宽广，滚滚而来的波涛，在此汇合，所以叫合澜海。合澜海的东部海湾，从东莞的虎门、长安到深圳的沙井，海岸线呈弓形，因珠江和茅洲河的冲积，海中形成交椅形的沙洲，当地蚝民又称之为交椅湾。

前海：又称“前海湾”，在大铲湾水域，因在县城前面而得名，原称“南头海”，今宝安区与南山区之间，湾口南起龙舟角，北至大王洲，方向朝西。

后海，又称“后海湾”，伶仃洋中由东侧九龙半岛、西侧南头半岛相夹而形成的内海湾，位于深圳市和香港特别行政区之间的西部海湾，因在县城后面而得名，现已成历史地名，环湾为湿地保护区。其中，前海部分又细分妈湾、赤湾等小湾，后海改名“深圳湾”，湾口北部有蛇口湾。深圳湾汇聚较多河流，大沙河、深圳河（滘水）、锦田河经此海湾间接出入伶仃洋。

伶仃洋拥有诸多海峡，除香港境内靠半岛侧的一些海峡外，几乎无采用“海峡”取名，实际为岛屿与大陆、岛屿与岛屿或半岛与半岛之间的河口、水道。如横琴海峡，经填海，大、小横琴岛之间形成天沐河。

伶仃洋香港一带海峡主要有大屿海峡、东博寮海峡、西博寮海峡、马湾海峡、汲水门海峡、龙鼓水道（暗士敦水道）、大濠水道、龙鼓西水道、铜鼓水道、维多利亚海峡等。

伶仃洋岛屿潮滩众多，水深浅至1米，低潮时大量的盐潮滩露出。东群海岛如万山群岛，水深为20~30米；北群海岛如伶仃洋水道岛屿，水深约10米；西群海岛水深也多为10米。

伶仃洋岛屿群分布如下：西北部南沙区南部一带的小型山丘海岛、礁石，以及大面积滩涂沙洲；西南部香洲区近岸的九洲列岛；东南部香港离岛范围的大小群岛；最南端万山群岛范围内的大小列岛、群岛。湾内还有舢舨洲、大铲、小铲等零星岛屿，其中北端的上、下横档岛和凫洲岛是狮子洋与伶仃洋在虎门的边界岛屿。

伶仃洋西岸岛屿以江心洲、海心沙的冲积岛为主，浅滩沙岛内水网密布、岛中有岛，多因围垦而成型，也有部分基岩山岛和人工岛，主要岛屿有：龙穴岛、万顷沙、横门岛（马鞍岛）、淇澳岛、野狸岛、横山岛、九洲岛、珠澳口岸人工岛、澳门离岛、横琴岛。

伶仃洋东岸岛屿以大陆岛为主，多为山脉入海型的丘陵基岩岛，为莲花山西段余脉的山海交汇处，呈现出群岛形式，大部分岛屿集中于虎门、环离岛区周边海域，主要岛屿有：威远岛、木棉山岛、穿鼻岛（川鼻岛、今沙角半岛）、内伶仃岛、小铲岛、大铲岛、孖洲岛、大矾石岛、小矾石岛、大屿山岛、香港岛。

伶仃洋外海岛屿主要为万山群岛，以基岩岛为主，是粤东陆地上莲花山脉经香港西向延伸入海的岛屿，包括索罟群岛、蒲台群岛、担杆列岛、佳蓬列岛、三门列岛、隘洲列岛、蜘蛛列岛、万山列岛和外伶仃岛、桂山岛、三角岛等，这些岛屿群在区位上孤悬海外。

龙穴岛：位于珠江出口西岸，隶属于广州市南沙区龙穴街道，东南部濒临伶仃洋，四周被虎门水道、凫洲水道、蕉门水道和洪奇沥水道出海口环绕，为海洋造船工业和海洋深水港提供基础条件，咸淡水交汇的自然资源为当地海洋渔业，包括捕捞和养殖业的发展提供有利条件。龙穴岛是广州港南沙港区的所在地，2024年集装箱吞吐量突破2000万标准箱。

万顷沙：数百年前是一片汪洋大海，两百年前，滔滔珠水裹挟大量泥沙，在此冲积出一片浅滩沙洲。清道光十八年（1838年），东莞明伦堂（地方组织）在此围垦，希望在汪洋巨浸之中造出万顷沙田，万顷沙因此而得名。彼时，人们运泥搬石，围堰筑坝，接着举锄拓荒，牵犁扶耙。随后此处沙田持续向南延伸，至新中国成立时，万顷沙围已至十三涌，二十世纪90年代后期围至二十一涌。沙洲内水网纵横、沙田众多，种植各类农作物，土特产新垦莲藕、万顷沙香蕉、红番薯、番石榴、木瓜、杨桃、甘蔗亦远近闻名。

横门岛：又称马鞍岛，原为荒无人烟的孤岛，总面积约35平方千米，位于伶仃洋西岸，有横门大山、飞鹅山、马鞍山，后番禺、顺德、横门十顷和附近村庄的村民逐步移居岛上，渐形成小村落。1988年，马鞍村名称改为“马安村”，寓意安居乐业。全岛现归中山市南朗街道管辖，属于翠亨新区组成部分，纳入人才岛建设范围，定位打造湾区一流创新创业创意岛。

淇澳岛：坐落于广东省珠海市香洲区珠江口内西侧，扼珠江出海口之咽喉，东距内伶岛13千米，北与虎门相对，南距唐家大陆1.2千米。岛内山清水秀，地势南北两端高，中间平坦，总面积23.8平方千米；地质主体是花岗岩，表层为黄沙黏土，林木覆盖率高达90%；岛上高山连绵起伏，椰林环绕，百米以上山峰有18座，拥有原生态的红树林湿地保护区。岛内“沙丘遗址”是珠江三角洲最完整的新石器时代末期渔猎文化遗址，岛上还有始建于宋代的淇澳祖庙、建于明代的天后宫、清代的文昌宫等10余座古庙宇。

内伶仃岛：古称零丁山，是深圳市第一大岛。东北距蛇口约9千米，面积4.84平方千米，岛上的主峰尖锋山海拔340米，大概在明代就有渔民在岛上居住，形成南湾、东湾、焦坑、步九仔和跳港5个小自然村。1952年，因该岛成为军事重地，居民由政府组织迁移到蛇口、西乡、坂田等地。1955年，曾有几十户居民返回岛上，在上面种植水稻、果树，下海打鱼，岸边养蚝。1979年，宝安县改为深圳市建制后，岛上居民全部迁往蛇口定居，居住在湾厦村。岛上居住的原住民基本已全部迁出，除少数管理人员外，登岛屿人数很少，因为无人类干扰，岛内生态得以恢复，南亚热带常绿阔叶林保存较好。岛内植物种类繁多，有维管植物619种，其中白桂木、野生荔枝等为国家重点保护植物；野生动物资源丰富，主要保护对象为国家二级保护兽类猕猴，总数达900多只，此外还有水獭、穿山甲、黑耳鸢、蟒蛇、虎纹蛙等重点保护动物。1984年10月，建立内伶仃岛-福田自然保护区；1988年5月，晋升为国家级自然保护区。

外伶仃岛：位居香港之南，与港岛隔海相望，是珠海市东区辖下的一个海岛镇，因处于伶仃洋外围而得名。主峰伶仃峰高达311.8米。明代郑和下西洋的航海图《自宝船敞开穿从龙将官出水直抵外国诸番图》上将其记为“泠汀山”。外伶仃岛面积不足5平方千米。岛上有一块摩崖石刻，刻有毛泽东手书《过零丁洋》诗。

九洲列岛：简称九洲岛，位于珠江口内西侧的九洲洋面，由9个小岛组成，主岛大九洲岛面积1.5平方千米。岛上可环视珠海市和澳门三岛，东望香港大屿山，南望伶仃洋。据《香山县志》记载：“九洲星洋在城东南海中，有九岛如星，称九星洲山”。岛上林木茂密，植物覆盖率达到90%。岛东部风景较为集中，奇石林立，千姿百态，沙滩洁白，海水清澈。

万山群岛：位于香港、澳门和珠海之间，总散布面积约3200平方千米，在古代称为老万山，包括万山岛、东澳岛、桂山岛、外伶仃岛、担杆列岛、佳蓬列岛，以及香港境内大濠岛（大屿山）、香港岛等150多个岛屿，属于珠江口伶仃洋南侧的丘陵性群岛，为中国南疆著名的海防前线。群岛山海风光绮丽，港湾风情多姿，动植物资源丰富，人文景观别具一格。其中，担杆列岛原是海中沙洲，据嘉庆《新安县志》记载：“担竿洲，在县南海中，形如担竿，外即大洋无际，番舶入广必由此，离县治约三百里。”

大屿山岛：原称大濠岛，位于香港西南面，为香港境内最大岛屿，面积147平方千米，主峰凤凰山高934米。

香港岛：简称港岛，香港境内第二大岛屿，陆地总面积80.68平方千米，地处伶仃洋东边界，占全香港陆地面积的7％，商业区为主，拥有观光旅馆和旅游景点。在一万多年前，香港岛和九龙半岛还是一片相连的陆地，属大陆山脉延伸部分，后因于山体下沉与海水入侵而分离，并形成维多利亚海峡。

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因跨海通道桥隧转换、过境口岸等节点的建筑工程，伶仃洋建有多座服务于交通线路的人工岛屿。

伶仃洋地处珠江口，属于亚热带气候，雨量充沛，气候温和。多年平均气温22.7摄氏度，多年最低月平均气温15.1摄氏度，多年最高月平均气温28.4摄氏度。累年平均降水量2178毫米，年际变化较大，最大年降水量3657.7毫米，最小年降水量1028.1毫米。季节变化明显，有雨季和旱季之分，4~10月为雨季，11月至次年3月为旱季。全年的平均雨日在140天左右，年平均大雾约18.8天。大万山海洋强风向为东南偏东，风速每秒39.6米，次强风方向为东南，风速每秒38.1米。海域相对湿度较大，多年平均值为81%；2~9月相对湿度较大，多年月平均都在80%以上；9月相对湿度最大，多年月平均为91%；11~12月相对湿度较小，多年月平均为71%~70%。日照时数年平均1951.8小时，月平均日照时数83~234.1小时。

伶仃洋沉积环境良好，在潮间带及紧邻的潮下带形成大片海涂。这些海涂地处南亚热带南缘，水热资源丰富，地势平坦，土壤肥沃，有巨大生产潜力，为发展围垦和水产的基地。

伶仃洋南沙地区河流门口地带分布着潮间带的海坦盐渍沼泽土的海滩土壤，面积约25万亩，主要成土母质为河流冲积物和滨海沉积物。土层质地黏重，土壤养分含量丰富，在淡水资源充足的地方可围垦成农田，也是生长发育红树林的良好地带。

伶仃洋是咸淡水交汇的河口，生物组成多样性，既有淡水种，又有海洋种。作为珠江径流和外海水汇集地，因其水文特征，形成独特的热带河口生态系统，深海处底栖生物、浮游生物，珊瑚等遍布，沿岸及海岛植被丰富。其中，红树林具有重要生态功能，可消浪防风、固滩、护堤、净化环境、调节区域小气候以及保护生物多样性等。

伶仃洋海域是渔业资源的重要栖息地，包括栖息在淡水、河口和沿岸三种生态类型，鱼类以小型的咸淡水种为主，虾类主要由虾科的仿对虾和新对虾组成。2010年，伶仃洋海域共鉴定游泳动物92种，其中鱼类54种，甲壳类32种和头足类6种。

伶仃洋是多种经济鱼虾类产卵场和幼体育肥场，不仅许多地方性的水产经济种在此繁殖，而且每年冬季都有降河性鱼类和大批海洋性鱼类进入珠江口伶仃洋一带水域产卵、索饵，内伶仃岛与淇澳岛连线以北海域是自然苗种密集区。

伶仃洋众多岛屿是候鸟迁徙地，为东亚—澳大利亚迁徙路线上的候鸟提供宝贵的停歇地和越冬地。

伶仃洋海域设有幼鱼幼虾保护区、经济鱼类繁育场保护区、中国对虾产卵和洄游游海区、中华白海豚保护区；沿岸和沿岛有多个渔场、海水养殖区，为水产资源繁殖保护区。海区珍稀水生保护动物主要是国家一级保护动物的中华白海豚和二级保护动物的黄唇鱼。其中，黄唇鱼主要分布大铲岛以北水域；中华白海豚在珠江口沿岸，常见于东岸。

伶仃洋流域的自然保护区主要有：广东内伶仃岛-福田国家级自然保护区，广东珠海淇澳—担杆岛省级自然保护区（下有万山区的担杆岛省级猕猴保护区、庙湾市级珊瑚自然保护区和万山群岛保护区）、香港米埔野生动物保护区、路氹城生态保护区等。

伶仃洋从古至今对中华民族的经济发展产生深远影响，岭南文化、海洋文化与广府文化充满历史积淀与时代印痕，从东晋时期开始就与海上丝绸之路有着紧密联系，为中国古代海上丝绸之路文化发展的重要起源地之一。环珠江口湾区以海上丝绸之路作为主要路径，以岭南文化为根本，移民文化、华侨文化、客家文化、中原文化等多元文化在此交融碰撞，形成自身的鲜明特色，具有开放、包容、创新和外溢特征。在唐代以前以港口文化为主，在唐代至改革开放以前以海洋文化为主，在改革开放以后以湾区文化为主，三个阶段的文化相互影响融合。

古代，伶仃洋深圳一带是海盐产区，为主要经济支柱。早在汉代、三国时期，南海郡番禺县就设有盐官，东吴在南头设置司盐都尉，督管海盐的生产及买卖；东晋在南头“司盐都尉垒”的基础上加筑郡城；宋代，已建成南海、黄田、归德、东莞和官富等盐栅、盐场；至清朝乾隆年间，盐场才逐渐关闭。合澜海一带也是沙井蚝的育肥区，在盐业没落后，养蚝发展成为产业。

伶仃洋是中国与其它各国家进行世界贸易的海上通道，明清时期，香山发展成为贸易城镇、澳门发展成为国际性中转港，各国商船在澳门接受检验后才能驶入广州交易。这一时期，形成广州—欧洲、广州—日本、广州—拉丁美洲、澳门—望加锡和欧洲—拉丁美洲五条航线，通过伶仃洋，将中国连入欧洲、美洲和亚洲以及三大洋的环球贸易网络中。

伶仃洋海上贸易线又有“海上丝银之路”“海上香料之路”之称，其开辟与繁盛，实现中国市场与世界各地的直接交往，促进了生丝、丝绸、瓷器、茶叶等中国商品出口以及香料等外国商品进口，贸易线空前地推动明清时期的商品流通销售以及东西方文化交流。香山人沿伶仃洋海上贸易航线到世界各地务工、留学、经商，将中国文化传播至世界各地，也带回西方的科学技术与文化艺术，直接或间接地推动了中国近代化的进程。

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当代，伶仃洋沿岸一带已成为中国开放程度最高、最具经济活力的区域之一，仅广州、深圳和中山三座城市GDP总和就接近7万亿元，环湾“9+2”城市群一天贡献的GDP就高达345.9亿元，约占全国的12%。

粤港澳大湾区

粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市，总面积5.6万平方千米。2023年，大湾区常住人口数量超8600万人，经济总量从2018年10.8万亿元到2023年突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国九分之一的经济总量。粤港澳大湾区将打造成为充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心、“一带一路”建设的重要支撑、内地与港澳深度合作示范区、宜居宜业宜游的优质生活圈，成为高质量发展典范。

伶仃洋自古就是南海海上交通要冲，乃兵家必争之地，为中国华南地区海上战略要地，具有重要国防意义。

唐代，伶仃洋沿洋设有屯门，负责整个广东海岸线的防卫，兼缉捕盗贼，保护海上贸易，为广州门户、虎门前哨。根据清顾祖禹《读史方舆纪要》记载：“东莞南头城，古之屯门镇，乃中路也。”南宋末年，宋元水军在伶仃洋与崖门一带发生崖山海战。

明清时期，伶仃洋是南中国大门的一道海防线，设有海关，对过往内河的外国商船进行检查，拒外国军舰于洋面。前海片区曾是明代南头水寨的军港，附近岛屿设巡哨，明朝军队在此对内平定叛乱，对外击退葡萄牙殖民者、倭寇等海外入侵；东莞守御千户所在南头的城子岗的设立，对海防及当地社会治安起到重要作用。清代，改南头寨为新安营，增设营盘汛防墩台、塘防及炮台，增设水师提督，驻扎虎门，形成较严密的防御网络。

受明清闭关锁国、海禁等政策影响，伶仃洋成为来华进行非法活动的外船出没和逗留的地区，至晚清，已成为全国鸦片输入集散地。后在狮子洋至伶仃洋一带发生虎门销烟、九龙海战等开启中国近代史的标志性事件，伶仃洋由此成为鸦片战争爆发点，南沙、东莞等地至今仍保留有多处抗击外来侵略修建的炮台遗址。

明清时期伶仃洋区域海洋社会经济的变迁，实际上是中国近代意义的海洋文明与传统时期的内陆文明在伶仃洋区域相互斗争、交融，并最终由海洋文明吸收内陆文明进而战胜内陆文明的过程。

抗日战争前中期，中国军队把守伶仃洋上的虎门要塞，并在数十次空海战斗中，击退来犯之敌；在伶仃洋横门岛一带，中国军队取得两次横门保卫战的胜利。抗日战争中后期，依托地形和当地人民群众，伶仃洋东西两岸又分别成立了东江纵队和珠江纵队，深入敌后开展游击战，保护文化精英和民主人士。

伶仃洋海湾是解放战争后期重要主战场。1950年4月18日，中国人民解放军步兵第130师390团奉命攻打内伶仃岛，国民党守军仓皇登军舰逃走，宝安县全境解放。同年5月20日，中国人民解放军第44军第130师第390团为纪念解放内伶仃岛牺牲的革命烈士立碑，纪念碑立在南头校场，命名为“解放内伶仃岛纪念碑”，碑文最后为“勒石以志，激励后生”。同年5月25日，万山海战打响，中国人民解放军陆、海军首次协同作战，经过71天鏖战，大小万山、外伶仃岛、担杆列岛等45座岛屿全部解放。后建有桂山舰纪念公园，包括战斗遗址、桂山舰登陆点、烈士纪念碑和烈士陵园在内的万山海战遗址。

文人诗词

伶仃洋相关的诗人、文学家，代表人物有文天祥、零丁山人（原名李成宪）。

伶仃洋走进中国文化的视野是从民族英雄文天祥的诗《过零丁洋》开始的，诗中“零丁洋里叹零丁”即指伶仃洋。它既是一个地理的名字，也是一个文化的符号，成为无数仁人志士心目中一块神圣的地方。

神话习俗

天后崇拜：天后为宋代时莆田林氏之女，卒后显应于海上，为海上女神，一直为历代的船工、海员、旅客、商人和渔民等所祭祀。古人出于对神秘、危险的伶仃洋大海的敬畏，每逢出海之日，便虔诚地前往天妃宫焚香祷告，希望得到天妃保佑，征服海上的艰险，使自己能够平安出海归来。

伶仃洋因鸦片战争、抗日战争和解放战争里反封建、抵抗帝国主义列强、维护国家统一的重大历史事件，形成独特近代历史文化，著名英雄人物有：孙中山、林则徐、关天培、陈策、林文虎等。同时，伶仃洋也是下南洋这一人口迁移现象的重要发生地，在19世纪中期开始，珠江口一带居民形成飘洋过海、移居异国他乡的高潮，至今，湾区已成为中国重点侨乡，侨居海外的华侨、外籍华人达700万人。

1997年7月1日零时，中华人民共和国政府对香港恢复行使主权；1999年12月20日零时，中华人民共和国政府对澳门恢复行使主权。至此，中国人民完成对伶仃洋海域所有领土的收回，洗雪百年耻辱，并创造性提出和运用“一国两制”构想。

2023年1月10日，伶仃洋被列入《广州市地名保护名录（第一批）》，伶仃洋地名归类于“云山珠水”。

当今社会在绘画、话剧、歌曲、展厅、文学、报刊、纪录片等文化领域诞生了许多以伶仃洋为主题的艺术作品。

伶仃洋为粤港澳大湾区中心位置的A字形海湾，城市集群，是中国改革开放的发端之地，东西两岸设有深圳、珠海两个经济特区。环伶仃洋海湾的城市有广州、深圳、东莞、中山、珠海、香港和澳门，主要高新技术产业开发区、合作区、新区有：广州南沙经济技术开发区、前海深港现代服务业合作区、河套深港科技创新合作区、东莞滨海湾新区、珠海国家高新技术产业开发区、珠海万山海洋开发试验区、横琴粤澳深度合作区、中山火炬高技术产业开发区、翠亨新区。

伶仃洋沿岸城市已建和在建的综合交通枢纽主要有南沙站、滨海湾站、深圳机场东站、珠海站；空港有深圳宝安国际机场、香港国际机场、珠海机场、九洲机场、澳门国际机场、香港国际机场。有多座进出境口岸，大部分口岸与国际机场、码头互为配套，如蛇口口岸；公路口岸主要有拱北口岸、青茂口岸、港珠澳大桥珠海公路口岸、横琴口岸、深圳湾口岸，铁路口岸有广深港高铁西九龙站口岸。

伶仃洋东西两岸建有多座沿海以及通达海岛的桥梁和隧道，东岸主要桥隧有滨海湾大桥、太平特大桥、东宝河大桥、机场特大桥、深圳湾大桥、妈湾海底隧道、屯门─赤鱲角隧道、汲水门大桥、青马大桥等；西岸主要桥隧有凫洲大桥、红莲大桥、淇澳大桥、拱北隧道，以及澳门离岛、横琴岛片区的多座跨海大桥。

伶仃洋一带，常年举办多元文体活动，如摄影、划船。其中，万山通过海岛资源打造帆船、游艇、潜水、婚礼、音乐、海钓等多种主题元素的旅游文化。

伶仃洋沿岸的各大城市围绕珠江口海域及其岛屿有关的旅游观光、物流运输、气象观测、应急救援、边防巡检、勘察测绘等应用领域，发展以无人机、航空器、飞行汽车为代表的低空经济。

2008年，广东省人民政府印发了《广东省海洋功能区划（2008年）》，对狮子洋—伶仃洋港口航运、临港工业、旅游、工程用海、保留综合功能区等做了相关说明。

2024年1月30日，根据2024年珠海市政府工作报告，加快建设万山、外伶仃海域2个国家级海洋牧场示范区，建成6座人工鱼礁区。2月6日，《广州面向2049的城市发展战略》公布，提出实施“狮子洋-伶仃洋”发展策略，打造从狮子洋所在的莲花湾作为极点，延伸到伶仃洋，沿着珠江口岸向东南形成100千米的“黄金内湾”。11月28日，《广州市建设海洋创新发展之都规划》发布，提出“一带三区，串珠成链”的总体空间格局，“一带”指在珠江—东江—狮子洋—伶仃洋沿岸地区，布局海洋科技产业大平台、大项目、大集群以及相应的城市配套，形成世界级海洋创新发展带。

伶仃洋水域内的航道由三大部分组成，一是伶仃洋海湾内的通航水道，通往南海深处，即河口湾航道，以深水出海航道为主；二是伶仃洋与附近海域之间途经海峡的水道；三是伶仃洋与内河衔接的通航水道，通往内陆水域，即为河口区航道。

伶仃洋出海航道主体从南沙港区至珠江口外隘洲岛西侧，天然水深处出海航道底标高-17.0米，通航宽度243米，主航道周边有多个中小航道。航道水域还设有多个锚地、浮筒，主要功能为船舶调头、候潮、联检、待泊、防台避风、船舶调头和过驳作业等。

伶仃洋的通航水道线路密集，水道曲折、转向点众多，船舶流量巨大，广州港出海主航道月航线量多达3.3万条；仅深中通道横跨的多条珠江口航道，每天往来船只超过4000艘（次），有多艘30万吨巨轮。

广州出海航道：由多条通航水道串联而成，从珠江口外隘洲岛西侧天然水深区至黄埔港区，全长约160千米，伶仃洋部分包括口门航道、大濠水道分道通航区、大濠水道、榕树头水道、伶仃航道、川鼻航道和虎门水道。其中珠江口外隘洲岛西侧天然水深区至南沙港区段出海主航道水深17米，通航宽度385米。

深圳出海航道：深圳西部港区航道位于伶仃洋东岸，为深水航道，服务于蛇口、赤湾港区。

珠海出海航道：九洲港区航道位于伶仃洋西，主要停泊小货轮和飞翔船，拥有万吨级泊位。

伶仃洋航道

简称伶仃航道，又称虎门航道，南北长约32千米，维护水深约7.3米，为广州港出海航道、黄埔航道（黄埔老港至桂山岛锚地）的组成部分。航道内细分东、西两个深槽，分别为矾石水道和伶仃水道。

伶仃水道为内伶仃岛西侧水道，槽沟宽度500~600米，最窄处约250米，最宽处约2550米，航道开通于1959年，航道水深8~17米，远期可满足30万吨级油轮和20万吨级集装箱船双向通航，兼顾22万吨级邮轮。

矾石水道上承接川鼻水道，下连暗士顿水道，介于伶仃拦江沙与公沙之间，北接龙穴水道南端，南接大铲水道、西部公共航道，全长约12.5海里，从交椅沙尾至细丫段宽达2.0海里，水深5~8米，细丫至孖洲南沙尾宽约0.7~1.5海里，水深5米；为中小型船舶驶往广州方向的必经之路。其中大铲湾西北侧水道，槽沟宽度1250~1750米，最宽处约5100米，航道自然水深5米，满足10万吨级集装箱船通航。

榕树头航道

位于牛头山以北，大濠水道西边，水域由榕树头水道及其南部的防台锚地和北部的伶仃航道南端组成；水道维护底标高-9米、底宽160米，全长约15.3千米，属于天然航道。

龙鼓水道

又称暗士敦水道，位于龙鼓洲与香港九龙新界大陆沿岸之间，并延伸至深圳湾口北岸，全长8.0海里，宽约1.4海里，主航道水深15.8~21米；北接深圳港西部公共航道、铜鼓航道、蛇口航道、赤湾航道，南接磨刀岛、马湾水道，西南接龙鼓洲西航道、大屿山北方航道，为船舶经香港马湾水道驶往深圳西部港区的必经航道，也是外来大型船舶途经香港水域往深圳西部港区的主航道。

龙鼓西水道

介于龙鼓洲、内伶仃岛、马友石之间，东北方接龙鼓水道，西南方接内伶仃航道，并接大濠水道出海，全长9.2海里，水深3~6.5米。航道穿过铜鼓浅滩之间，最窄处宽度800米，长2海里，水深5米，中小型船舶及空载大型的船舶可乘潮驶入西部港区各码头。

大濠水道

介于索罟群岛、大屿山西端与蜘洲列岛、桂山岛、中心洲、牛头岛之间，全长6.5海里，最窄处宽约1.8海里，水深12米以上。航道上无碍航物，是东来船舶进入珠江口捷径，船舶通过担杆水道后，经外伶仃岛的北方，便可进入此水道，亦是从南、东、西方来港船舶常用航道。

铜鼓航道

介于大濠岛、内伶仃岛与赤湾集装箱码头之间水域，从珠江口大濠水道北端至深圳西部蛇口水域，由铜鼓航道南航段、中航段、北航段组成，为人工航道，全长12.8海里，宽270米，设计水深15.8米。铜鼓航道南段与内伶仃航道交汇并重叠，其北段与西部公共航道、蛇口航道、赤湾航道连接，为船舶经珠江口驶往深圳西部港区的重要航道，满足10万吨级（8000TEU）集装箱船全天候通行。

口门航道

伶仃洋最南端、珠江口最外端航道，全长6.059千米，底标高-17米，通航宽度385米。

西部港区公共航道

介于蛇口第三突堤与大铲岛、妈湾港区之间水域，靠岸线一侧有赤湾港区的集装箱码头、妈湾港区码头、大铲湾等港区码头。航道南接龙鼓水道，北接矾石水道、大铲水道、公沙水道；航道长4.5海里，宽210米，水深15.8米，为船舶进出蛇口、赤湾、妈湾、孖洲、大铲湾等港区以及中小型船舶驶往广州方向的主要航道。2024年9月5日，西部水域船舶定线制实施一年，西部港区公共航道日均船舶交通流量由490艘次增加到519艘次，同比增加5.9%，船舶通过的平均通航时间保持在13分钟高效运行。

大铲水道

介于大铲与孖洲岛之间水域，北连接矾石水道南端，南连接西部公共航道，最窄处800米，长约2海里，水深8~10米。

公沙水道

位于矾石水道与陆地岸线之间，南起大铲湾，连接西部公共航道，北至交椅湾水域，连接龙穴水道。小铲岛以北水道宽800米，水深2~4.5米，全长约15海里，靠岸线一侧有福永港区的油、客货码头，为小型船舶驶往广州方向的常用航道。

虎门水道

狮子洋水道节点，向南外出伶仃洋，保存有乘潮水深约10.8米航道，约7米深水航道入黄埔港，约3.5米深水航道入广州港，使万吨海轮可乘潮入黄埔港，为中国黄金水道之一，通航等级5万吨。

川鼻水道

又称“川鼻洋”或“穿鼻洋”，虎门水道与伶仃洋湾顶部之间水道，长度约11.2千米；槽沟最宽处在伶仃水道和矾石水道交汇处，约5.2千米；大部分水深超过14米，最深处达27米。

龙穴南水道

又称蕉门航道，全长约31千米，为龙穴岛与万顷沙之间的水道，连接蕉门口至广州港，向南直入伶仃洋，通航尺度“6.5米×120米×650米”，为3000吨级海轮双向航道标准。

横门东水道

旧称灯笼水道，又称洪奇门航道，全长约24.6千米，中山港的出海主航道，又称横门入海水道，向东南直入伶仃洋，由烂山水道和洪奇沥汇流水道组合而成，水深4.6~8.6米，可乘潮通行3000吨级货轮。

横门西水道

又称横门航道，从蚁洲头至淇澳岛长24千米，维护水深2.5米，宽80米，无大通航价值。

主要分布于深圳沿岸水域，包括机场支航道、龙横航道、万顷沙南航道、蛇口航道、蛇口老航道、赤湾航道、机场码头航道和宝安航道等小航道。

伶仃洋海湾是珠江三角洲城市群的海港聚集区，各海港由海港水域、海港陆域、沿海港口岸线和沿海港口码头组成，各城市海港都设有多个大小港口和港区，这些大、中、小型港口依靠多个港湾而建。

伶仃洋主要的港口港区有：广州港南沙港区，深圳港西部港区（蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、福永等），东莞港沙角和长安港区，中山港马鞍岛港区，珠海港九洲、香洲、唐家湾、前山、湾仔港区和桂山港区，澳门港内外港区，香港港香港仔、青山（屯门）、长洲、流浮山、银矿湾、赤柱（东、西）、大澳和维多利亚港区。

广州港

南沙港区：地处珠江虎门水道、蕉门水道出海口，港区覆盖多种类型码头，包括散货码头、集装箱整位码头、汽车滚装码头、石化码头等，已开通180条班轮航线，其中外贸航线达148条。港区拥有可靠泊世界最大集装箱船的专业码头，其近1700万标准箱年吞吐量，约占广州港的70%。港区国际中转集拼出口操作量将近30万吨，柜量达1462标准箱，出口航线近30条。2024年12月20日，南沙港作为广州港的单一港区，吞吐量跻身全球前十位置，为华南以及泛珠三角各省区能源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转枢纽。南沙港区投产的20年来，已累计完成超过2.3亿标准箱装卸。

深圳港

西部港区：主要是由招商局港口的蛇口集装箱码头、妈湾集装箱码头和赤湾集装箱码头组成，包括南山港区、大铲湾港区、大小铲岛港区和宝安港区，依托集装箱运输发展现代物流，兼具邮轮、旅客和散、杂货运输，修造船，集装箱驳船运输，还有成品油和液体化工品运输。2024年1月至8月，深圳西部港区外贸集装箱吞吐量达到1028万标箱，同比增长20%；同年1月至10月，大铲湾港区内贸集装箱吞吐量同比增长41.5%。

伶仃洋西岸客运码头有：南沙客运港、广州南沙国际邮轮母港、中山客运口岸、香洲港、九洲港、横琴码头、氹仔客运码头；东岸客运码头有：港澳客运码头、虎门客运码头、深圳机场码头（福永码头）、蛇口客运码头（停用）、深圳蛇口邮轮中心（蛇口邮轮母港）、海天客运码头、港澳码头、中港客运码头。客运码头开通的航线主要服务于伶仃洋一带的游客，以及珠三角沿海城市之间的旅客。

受伶仃洋天险，珠江口将广东划分为粤东和粤西，导致改革开放后，珠江西岸经济发展滞后于东岸。为改变交通不便的格局，伶仃洋上、中、下游先后分别建成虎门大桥、深中大桥和港珠澳大桥三座超大型过江通道，打破东西两岸陆路交通都须向北从内湾顶端绕行的格局。2024年国庆期间，仅深中通道单日车流量就达15.5万辆次。在建的深江铁路设有珠江口隧道，亦从狮子洋与伶仃洋交界处海域穿江越洋。

深中通道：主线全长约24千米，由深中隧道、深中大桥、中山大桥、万顷沙跨海特大桥组成，集“桥、岛、隧、海上立交、水下互通”为一体的跨海群体工程，东西横跨伶仃洋中游，于2024年6月30日建成通车。

港珠澳大桥：主线和支线全长55千米，由九洲桥、江海桥、青州桥、海底隧道、三地口岸岛及连接线桥隧共同组成，也是集“桥、岛、隧”为一体的跨海群体工程，东西横跨伶仃洋下游，于2018年10月24日建成通车。

深珠通道（规划）：包括伶仃洋公路通道和深珠城际铁路，跨越珠江口，为深圳前海与珠海后环之间的快速通道。

1958年至1959年，伶仃洋航道重新设计与建设，航道深至6.8米，宽150米，共挖72万立方米泥。

1975年，伶仃洋航道45千米段完成疏浚，宽度增至160米，深度增至8.6米。

20世纪70年代末至80年代初，伶仃洋以石油、有机氯农药和重金属污染为主，至90年代后期，污染得到有效控制，已达到一类海水标准。广东省污水排放量的54.2%注入伶仃洋。

2010年，横门东水道疏浚加深工程动工建设，航道水深加深至6.4米，可满足3000吨级以下船舶自由进出中山港。

2020年8月25日，广州港深水航道拓宽工程全线投用，北起龙穴岛作业区、南至珠江口外隘洲岛西侧水域，从伶仃航道的F点至G点全长66.6千米航道由243米拓宽至385米，航道水深17米，实现10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航。

2023年1月3日，广州港环大虎岛公用航道工程全线投用，沙作业区至小虎作业区主航道可满足8万吨级油船及7万吨级散货船单向乘潮通航，舱容14.7万立方米液化天然气船、22.5万总吨邮轮单向全潮通航；环大虎岛西侧公用航道可满足8万吨级油船及7万吨级散货船单向乘潮通航。

2025年2月21日，广东省自然资源厅发布广州港20万吨级航道工程项目用海前公示。

珠江口的海砂成因为全新世低海面时期形成，埋藏深度在海底15~20米之间，其覆盖层全为淤泥和黏土。海砂资源存量主要分布在内伶仃岛以北海区、万山群岛海域。其中，矾石水道和矾石浅滩区的海砂约2~3亿立方米；伶仃水道西侧海区的海砂约0.1~0.2亿立方米；万山群岛海域的海砂约3.5~4亿立方米。

伶仃洋万山群岛的有效风能密度在每平方米200瓦以上，每年有效风速在5000小时以上，风能丰富。

南丫风采发电站：位于南丫岛大岭山丘上，为香港首个可再生能源发电的风力发电设施。发电站的机组由塔杆和三块叶片组成，叶片直径为50米，塔杆长46米，每年平均可生产100万度绿色电力，可有助减少800公吨二氧化碳排放。

桂山海上风电场：位于珠海万山海洋开发试验区伶仃洋水域，为广东省首个海上风电试点项目，每年可提供4.93亿千瓦时的清洁电力，节约标煤约16.02万吨，减排二氧化碳约38.25万吨。

伶仃洋的茅洲河、前山河等支流以及凤凰山、竹仙洞等水库设有泵站，为深圳、珠海、澳门等地区供水。

澳门填海造地：澳门回归祖国后，经填海造地，岛陆面积由21.45平方千米增加至33.3平方千米。

中山市横门口围垦工程：横门山至金星门外的淇澳岛之间大片淤浅区，为珠江口伶仃洋治理的组成部分，垦区总面积13.07万亩。

原番禺市蕉门口围垦区：南沙尾片1.53万亩，鸡抱沙2.17万亩，妈沙片4.41万亩，以上三片位于虎门与蕉门之间，万顷沙尾片5.21万亩位于蕉门与洪奇门之间。蕉门口围垦于1994年动工，鸡抱沙和妈沙已围成9.2万亩的蕉东围，万顷沙尾至1997年已围至廿一涌。蕉门口围垦区以种植甘蔗和莲藕为主，甘蔗亩产达7吨，莲藕平均亩产1.7吨。

东莞市磨碟口围垦工程：北从麻涌镇的大盛口、南至长安镇茅洲河口，其中过半数位置位于长安镇磨碟口，围垦经营种养及填地筑建码头、仓库、电厂煤灰池等。

深圳市围海造地：位于深圳湾（后海湾）北岸，20世纪90年代，填海湾拉直岸线，新建滨海大道，主要开发为城市用地。宝安区西海堤在妈湾东岸亦有为城市开发而围海造地。

伶仃洋沿岸旅游资源丰富，拥有多种类型的景点、景区，如生态文化区（海上田园、中山市崖口生态文化旅游区等）、主题游乐园（深圳华侨城旅游度假区内的欢乐谷、珠海长隆国际海洋度假区的长隆海洋王国等）、城市生态园（深圳湾公园、石排湾郊野公园等）、文化古迹遗址及文物史迹（虎门炮台、珠海渔女石雕像等），以及各类会展中心、艺术场馆（深圳国际会展中心、珠海大剧院等）。

伶仃洋遍布群岛自然资源，多数旅游依附于岛屿、沙洲上，如威远岛上的虎门炮台、大角山上的南沙天后宫、万顷沙上的南沙全民文化体育综合体、横琴岛上的珠海长隆国际海洋度假区、大屿山上的香港迪士尼乐园。伶仃洋群岛旅游开发以珠海万山海洋开发试验区的万山群岛为代表，独岛旅游开发则以淇澳岛为代表。这些海岛、海心洲往往兼具天然景观和人文底蕴，部分岛屿群形成“一岛一品”“一岛一定位、一岛一特色”的特点。

伶仃洋岛屿旅游形态各异，有的岛屿以都市建设为主题，如东莞滨海湾新区的沙角岛，定位为城市轴线；有的岛屿以风景观光为主题，如外伶仃岛，集合各种独特天然景观、景色、静物为一体；有的岛屿形成城市与自然融为一体的旅游资源，如澳门半岛，既有现代博彩业、又有独特的地质景观；有的岛屿纳入自然保护区，如内伶仃岛，不再进行常规旅游开发，近似为无人岛状态。

依托于珠海国际航展中心、港珠澳大桥、深中通道，伶仃洋上发展出了中国国际航空航天博览会和跨海大桥基建工程的特色旅游，开通世界级超级工程的海上观光航线。

广州境内：南沙滨海湿地景区和南沙天后宫。

东莞境内：鸦片战争博物馆。

深圳境内：深圳海上田园风光、华侨城旅游度假区、深圳市野生动物园、青青世界和深圳市欢乐港湾旅游景区。

中山境内：孙中山故里旅游区。

珠海境内：珠海市圆明新园、珠海市罗西尼工业旅游景区、东澳岛、外伶仃岛和桂山岛。

香港境内：香港迪士尼乐园、香港海洋公园、太平山顶。

澳门境内：澳门历史城区。