科伦坡港又名科伦坡港人工港，是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。斯里兰卡科伦坡港始建于1912年，但科伦坡港作为世界性的港口至少有400多年的历史了。早在公元8世纪时，科伦坡港就已经成为商贸重镇，14世纪时，中国商人频繁来到科伦坡港进行商贸活动，19世纪时，英国在斯里兰卡殖民时期，修建了斯里兰卡科伦坡港。

斯里兰卡科伦坡港在公元700年左右为穆斯林商业城镇，命名“卡兰巴”。十六世纪葡萄牙殖民者建立军事要塞，改今名。十七世纪以后，为主要对外贸易港口。欧亚非各国和太平洋地区航运的必经之地。集散全国90%的对外贸易商品。交通枢纽。铁路和公路连接全国各地。国际机场通世 界各大城市。有纺织、炼油、化肥、轮胎、机器制造和钢铁等大中型工厂。凯拉尼河可提供全市充足的水源。上游有4座水电站，供全城电力。建有国际会议大厦、斯里兰卡大学分校和国家博物馆。近郊有代希瓦拉、芒特拉维尼亚、拉特默拉纳和凯拉尼亚等卫星城市。

斯里兰卡位于亚洲南部，是印度洋上的一个岛国。面积65 610平方千米。海岸线长1 200千米。中部和南部为高原、山地，平均海拔600米左右。

首都科伦坡（Colombo）是斯里兰卡的第一大城，位于锡兰岛西南海岸，克拉尼河以南。科伦坡在僧伽罗语为“海的天堂”之意。城市历史悠久，早在8世纪，阿拉伯人在此筑屋定居，当时称“科兰巴”（“港口和芒果树”之意），后葡萄牙人译为“科伦坡”。国家独立后定为首都。它地处海滨，气候宜人，高温而无酷暑。市内的街道上到处栽有被称为国树的铁木树和国花的睡莲，但更多的是直接耸云霄的椰子树。还有许多奇特的树，如“雨树”，它是一种傍晚树叶吸收水分，直到太阳东升后，叶子伸展，水就像雨滴似地洒给树下的植物。这里还是乌鸦（斯里兰卡人称为“神鸟”）的天堂，在市内空中盘旋，遮天蔽日，叫声震耳欲聋。

科伦坡港港区面积达到24000平方米，共有2个港区入口，港口水深在9米到11米之间，条件优良，适宜停靠大型、超大型船只，可同时停放40艘超大型船只及若干中小型船只。港口在西南面、东北面、西北面分别有三道防波提，一面向海，位置绝佳，方便船只进出。

装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率：燃油每小时500吨，原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。本港自由贸易区始建于1978年，位于科伦坡的北郊面积达167万平方米。1992年集装箱吞吐量达67.5万TEU，比1991年增长0.94%，主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等，进口货物主要有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。这里每年的货物吞吐量约占全国的90%以上。

科伦坡港周边遍植树木，独具特色的建筑等景色，让人在感慨现代化便利的同时，对现代社会又有的新的感悟。

得益于中国投资的斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头业绩提升，2016年科伦坡港集装箱吞吐量大幅上升，达573.4万标准箱，比2015年增长10.6％。

数据显示，2016年，斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头集装箱吞吐量突破200万标准箱大关，比前一年增长29％，为拉动科伦坡港整体增长发挥了重大作用。预计未来3年，这一码头吞吐量有望超过320万标准箱。

斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头是斯里兰卡重要外商投资项目之一，总投资逾5.6亿美元，由中国招商局集团旗下的招商局港口控股有限公司持股85％、斯里兰卡港务局持股15％。自2014年提前竣工投入运营以来，该项目经济社会效益明显。

斯里兰卡科伦坡港位于斯里兰卡（全称：斯里兰卡民主社会主义共和国THEDEM-OCRATICSOCIALSTREPUBLICOFSRILANKS）西南沿海凯拉尼（KELANI）河口南岸，濒临印度洋北侧，是斯里兰卡的最大港口。它是斯里兰卡的首都和全国政治、经济、交通和文化中心。又是世界航道上印度洋的重要航站，是横渡印度洋过往船只的补给站。它是全国的交通枢纽，有铁路和公路通往世界各地。主要工业有纺织、炼油、化肥、轮胎、机器制造及钢铁等。港口机机场约18km，有定期班轮飞往世界许多大城市。

该港属热带季风气候，盛行偏西风。年平均气温22~32℃，全年平均降雨量约2300mm。平均潮高：高潮为0.7m,低潮为0.1m.。

斯里兰卡科伦坡港私人财团经营的伊莉沙伯码头，集装箱吞吐量是三十万零六百零二箱，比2004年同期急升五成。该码头自私有化一年以来，平均每月吞吐量在二万五千箱。

经营公司南亚洲门户码头(SAGT)行政总裁约翰表示，有此理想成绩是值得肯定的。SAGT是澳洲铁行港口在斯里兰卡投资经营的公司，它于九九年九月接管伊莉沙伯码头，通过投资二亿四千万美元将使之现代化，年吞吐量由过去的二十四万箱，提升至一百万箱的能力。

根据约翰的看法，该码头基本设施仍需大改造，包括过时岸吊，过于狭窄的泊位和挤拥的场地，但重新管理后，产量明显上升，一个主要原因是有一支很好的团体和良好的工人，并加强对客户服务，岸吊的生产力经重新调整后上升，平均每小时装卸集装箱三十八至四十个，是旧生产力的一倍。其他改善措施还包括国际管理经验，先进电脑系统和提高生产力。

伊莉沙伯码头仍在发展之中，新码头泊位岸线长九百四十米，航道水深十四米，有三个货柜泊位和九台岸吊，足以容纳超巴拿马型大集装箱船。

SAGT公司已订购九台新岸吊，其中六台是超巴拿马型岸吊、三台是巴拿马型岸吊，由阿根廷的IMPSA公司制造，造价四千万美元。首台岸吊稍后时间交货，另外二十四台轮胎吊是向韩国重工业建筑公司订购。

2018年11月29日，斯里兰卡国家港务局和中国港湾工程有限责任公司日前正式签署科伦坡港贾亚集装箱码头改扩建项目协议。斯里兰卡国家港务局主席帕拉克拉马·迪萨纳亚克在29日举行的签署仪式上表示，斯里兰卡正在大力发展港口行业，以成为地区航运门户。贾亚集装箱码头改扩建项目将提高科伦坡港的整体泊位运营能力，进一步拉动斯里兰卡港口经济发展。

据悉，这一项目的主要内容包括设计并建造120米的新码头、加深码头航道以及建设码头配套附属设施等。

斯里兰卡航运商于日前呼吁政府当局要及时采取措施来应对迫在眉睫的危机，否则科伦坡港将在2009年失去中心港地位。

航运商协会主席皮雅蒂拉克表示，斯里兰卡科伦坡港南港的防浪堤建设、各种航运设备和其它常用设施的建设需要4亿美元的资金。如果政府不能尽快筹集资金，那么科伦坡港将很快会失去中心港的地位。

通过对港口集装箱货运量的系统分析和预测，皮亚蒂拉克指出，根据科伦坡港现有的港口容量，到2009年肯定将不堪重负，因此那些经营运载能力超过9000 TEU大型航船的主要航运公司将很有可能选择使用其它港口。

锚地：内锚地：位于北纬06°56分-06°57分，东经79°46分-79°48分围城的区域内。船只最多允许在锚地停留6小时，但是，在获得港务局许可的情况下可以有所延长。

帕那度拉锚地：科伦坡灯塔南8.0海里-10.0海里，可抛锚指示由科伦坡港口控制中心通过高频电话16和10频道发出。

导航：强制引水。驶近港口需引水时应悬挂“G”旗，晚间应点亮2盏红灯，此外，也可通过高频电话16或者10频道联系引水站。饮水站电报地点是：斯里兰卡港务部饮水站。

船只在预计到港时间前24小时联系引水站，之后若有变动由代理商报告。

引水船为白色摩托艇，船侧写标有“引水”字样，日间悬挂“H”旗，夜间亮有2盏红灯，遵守国际信号准则。

引水登船地约在入港口绿灯处130度（T）*1.5海里处。