川青铁路（Sichuan-Qinghai Railway），是一条连接四川省成都市和青海省西宁市的铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。

川青铁路最初建设工程名为“新建成都至兰州铁路”（简称成兰铁路），原规划自成都经什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，向北延伸与兰渝铁路哈达铺站接轨至兰州。因黄胜关至哈达铺段途经九寨沟国家级风景名胜区，经专家多次研究、论证、评审，为避免对该区域的生态破坏，最终取消了黄胜关至哈达铺段。同时，研究新建黄胜关至西宁段，并在甘肃省合作地区与兰合铁路接轨，形成成都至西宁（兰州）的铁路通道（建设工程名为“新建西宁至成都铁路”）。2023年4月，成都经黄胜关至西宁铁路被正式命名为“川青铁路”。

2009年1月22日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建成都至兰州铁路项目建议书》。2月21日，成兰铁路建设启动暨松潘车站开工动员大会举行（后实际未建设）。

2010年4月10日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建成都至兰州铁路环境影响报告书》。6月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建成都至兰州铁路可行性研究报告》，按照该方案，成都至兰州铁路自黄胜关向北延伸至兰渝铁路哈达铺站，线路全长463千米。12月10日，原中华人民共和国铁道部以《关于新建成都至兰州铁路初步设计的批复》批复了川青铁路成黄段初步设计。

2011年2月26日，新建成都至兰州铁路先期动工段（三星堆站至绵竹南站、川主寺至黄胜关段、上漳至黄土梁段）开工建设。

2012年12月17日，原中华人民共和国环境保护部暂缓审批新建成兰铁路成都至黄胜关段工程设计变更的环境影响报告书。

2013年9月17日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书》，变更后，新建成都至兰州铁路成都至川主寺段在四川平原段、茂县至镇江关叠溪路段有大的变动，在松潘县城附近由桥梁变更为隧道，新增车站2座；为减少对大熊猫影响，以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。

2024年8月30日，新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段开通运营，从成都东站抵达黄龙九寨站最快旅程1小时39分。至此，世界自然遗产黄龙、九寨沟以及地处川西北高原腹地的松潘草地正式接入中国动车铁路网。其中川青铁路镇江关至黄胜关段位于阿坝州松潘县境内，正线全长69公里，全线共设4个车站，分别为镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关站。9月29日，随着最后一班高铁列车缓缓驶入终点站，标志着川青铁路镇江关至黄胜关段（简称镇黄段）自开通以来，圆满完成了首月的运营任务。自8月30日川青铁路镇黄段线路开通以来，一个月时间里，松潘县境内的4个高铁站累计到发旅客598751人次，乘坐动车游九寨黄龙成为游客出游首选。10月消息，川青铁路青海段建设迎来全面高峰期。11月23日，由中铁三局集团有限公司承建的（四）川青（海）铁路新庄1号隧道顺利贯通。12月，川青铁路将增加动车组列车开行对数，共铺画19对列车，其中日常线13对、高峰线6对，以满足旅客出行需求，并通过调整始发终到站和运输时刻等措施，确保客运组织安全和旅客出行顺畅。

2013年10月，原中国铁路总公司批复成都至川主寺（黄胜关）试验段开工建设。

2016年6月16日，川青铁路成黄段全线首架成功。7月19日，川青铁路首座隧道（黄胜关隧道）贯通。

2018年8月9日，川青铁路成黄段客站站房工程正式启动建设。9月，川青铁路成黄段开始铺轨。

2022年7月16日，川青铁路成都平原区段完成铺轨。9月19日，川青铁路成黄段高原区段完成全部T梁架设。11月17日，川青铁路成黄段全线T梁生产任务完成。

2023年1月8日，川青铁路成黄段首条接触线架设完成。1月17日，川青铁路成黄段T梁全部完成架设。4月26日，川青铁路青白江东至镇江关段进入静态验收阶段。6月26日，川青铁路成黄段首座牵引变电所（绵竹牵引变电所）一次受电成功。7月14日，川青铁路青白江东至镇江关段启动热滑试验。7月15日，川青铁路青白江东至镇江关段开始联调联试。9月14日，川青铁路青白江东至镇江关段开始试运行。11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。

2024年5月11日，川青铁路全线控制性工程德胜隧道历时近十年建设顺利贯通。6月29日，川青铁路镇江关至黄胜关段全线铺轨完成。7月21日7时，55831次检测列车从松潘站缓缓驶出，标志着新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段启动联调联试。7月25日，55831次试验动车组列车缓缓驶入黄龙九寨站，是川青铁路镇江关至黄胜关段联调联试工作启动以来，上线作业的首趟动车组列车。8月13日上午8时许，随着55880次检测列车从成都东站驶出，标志着川青铁路镇江关至黄胜关段联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。8月30日，川青铁路镇江关段至黄胜关段开通运营，从成都东站到黄龙九寨站最快1小时39分可达。

2015年8月，川青铁路海东西至黄胜关段启动前期工作，对川、甘、青三省沿线进行了现场踏勘，并组织召开西宁至成都铁路预可行性研究报告审查会。12月，川青铁路海东西至黄胜关段展开全线初测。

2017年2月，西宁至成都铁路（西宁至黄胜关段）可行性研究报告评审会议召开，专家通过可研报告审查意见。同年，川青铁路海东西至黄胜关段完成定测。

2018年5月4日，川青铁路西宁枢纽配套工程（西宁高普联络线）建成。

2019年5月17日，新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段进行环境影响评价信息一次公示。

2020年1月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西宁至成都铁路可行性研究报告》，同意建设川青铁路海东西至黄胜关段。3月5日，川青铁路四川境内郎木寺至黄胜关段开工建设。6月5日，中国国家铁路集团有限公司、甘肃省人民政府、青海省人民政府联合批复了川青铁路先期开工工程（甘青隧道站前工程、引入青海省海东西站站前工程）初步设计。9月28日，川青铁路青海段开工建设。

2021年5月17日，《新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响报告书》进行全本公示。

2022年5月29日，中华人民共和国生态环境部批复《关于新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响报告书》。8月23日，中国国家铁路集团有限公司、甘肃省人民政府、青海省人民政府、四川省人民政府联合批复川青铁路海东西至黄胜关段初步设计。10月29日，川青铁路海东西至黄胜关段开工建设，标志着川青铁路全线开工。11月9日，川青铁路海东西至黄胜关段首座隧道（红原2号隧道）进入实质施工阶段。11月11日，川青铁路海东西至黄胜关段桥梁工程建设正式进入实质性施工阶段。

2023年4月5日，川青铁路甘肃段石林隧道进口正式进洞施工，至此，川青铁路1标4座隧道、8个洞口全部进洞施工。 4月24日，川青铁路（碌曲段）首座承台——白龙江大桥1号承台顺利浇筑完成。9月7日，川青铁路甘青段首座隧道贯通。12月2日，尖扎黄河特大桥27号主墩最后一根桩基浇筑完成，标志着由中铁大桥局承建的川青铁路XCTJ11标尖扎黄河特大桥主墩桩基施工全部顺利完成。12月21日，川青铁路四川首段供电工程全面竣工。12月，川青铁路东祁连山隧道1号斜井，提前5.5个月实现安全顺利进入主洞施工目标。

2024年3月16日，西宁至成都铁路隧区内穿越巴颜喀拉冒地槽皱褶带，隧道全长5535米，其中Ⅳ级围岩100米、Ⅴ级围岩5435米，地质条件十分复杂，目前，已累计掘进693米。3月20日，西宁至成都铁路先期标段甘青隧道2标甘青隧道出口3204米正洞顺利贯通。4月13日消息，随着隆务河大桥的首根钻孔桩开钻，标志着西成铁路（西宁至成都）10标段内隆务河大桥正式开工建设。5月8日，西（宁）成（都）铁路（甘青段）则岔大桥首孔现浇简支箱梁浇筑完成。5月15日，西（宁）成（都）铁路1标项目白龙江大桥首孔32m移动模架简支箱梁现浇梁顺利完成浇筑，标志着西成铁路全线移动模架制梁工艺施工全面启动。6月，西成铁路甘加隧道已转入正洞施工。7月1日，西宁至成都铁路10标段当顺隧道出口掘进突破千米。7月3日，西（宁）成（都）铁路XCTJ7标尕阴山夏河特大桥首跨支架现浇梁顺利浇筑，该标段首跨浇筑的支架现浇梁，标志着该项目支架现浇梁施工正式拉开帷幕。7月5日，西成铁路尖扎黄河特大桥28号主墩墩柱横梁浇筑完成。7月9日，中铁四局承建的西（宁）成（都）铁路1标则岔车站特大桥首梁浇筑完成。7月19日上午，随着首孔长32米、重673吨的箱梁平稳落在羊洞河1号特大桥41号和42号桥墩上，新建西宁至成都铁路四川段箱梁架设施工正式启动。7月25日，中铁四局七分公司承建的西（宁）成（都）铁路1标项目则岔车站特大桥移动模架首次过孔完成。7月29日，西成铁路尖扎站特大桥首孔利用移动模架法现浇的箱梁完成浇筑。8月5日，西成铁路3标项目吉仓1号隧道斜井顺利完成施工。 8月6日，西宁至成都铁路沈家村1号隧道顺利贯通。8月20日，西宁至成都铁路甘加隧道1号斜井全面打通，开始进行正洞作业，标志着这一总长超过万米的高原铁路隧道进入加速建设阶段。8月25日，西成铁路（甘青段）XCTJ13标海东制梁场正式拉开建设序幕。8月25日，西（宁）成（都）铁路1标项目则岔车站特大桥首片支架法现浇简支梁浇筑完成。8月25日，西成铁路项目绒克隧道进口掘进突破1000米，标志着该项目建设取得阶段性进展。8月31日，西（宁）成（都）铁路1标则岔车站特大桥首段现浇连续梁浇筑完成。9月1日，西成铁路包座隧道出口突破1000米大关。 9月11日，川青铁路13标海东西左线特大桥首个现浇连续梁顺利完成浇筑。9月15日，西成铁路热曲河特大桥桥梁下部结构顺利完工，为后续架梁施工奠定了坚实基础。9月，川青铁路尖扎黄河特大桥北岸进行拱上吊行走，开始第12节间钢桁梁架设。9月30日，西成铁路1标那不加可合大桥现浇简支箱梁浇筑完成。10月1日，西（宁）成（都）铁路1标郎木寺站特大桥首件大体积现浇连续梁浇筑完成。10月7日，川青铁路尖扎黄河特大桥北岸拱上吊机已开始第12节间钢桁梁架设，这标志着尖扎黄河特大桥建设正式开始跨越黄河。10月11日，西成铁路吉仓2号隧道顺利贯通。10月16日，西（宁）成（都）铁路1标白龙江大桥现浇梁浇筑完成。10月30日消息，西宁至成都铁路12标项目化隆站左、右线特大桥连续梁全部浇筑完成，标志着全线首座车站四线特大桥连续梁全部浇筑完成。11月10日，西成铁路吉仓1号隧道斜井大里程大型机械配套作业顺利进入正洞施工。11月15日，西成铁路双岔隧道进口掘进突破1000米大关。11月26日，西成铁路项目包座隧道1 斜井首件工程顺利通过验收。 12月7日，西成铁路（西宁至成都）全线重点工程尖扎黄河特大桥工程，目前仍在加紧建设，黄河上空的“空中架桥”有序推进。12月13日，西成铁路早仁道1号隧道顺利贯通，标志着项目施工迈入新阶段。12月20日消息，尖扎黄河特大桥预计2025年7月合龙。

参考资料：

川青铁路青白江东至海东西段共设28座车站，其中四川段18座、甘肃段6座、青海段4座：青白江东站、三星堆站、什邡西站、绵竹南站、安州站、高川站、茂县站、石大关站（不办理客运业务）、叠溪站（不办理客运业务）、镇江关站、松潘站、黄龙九寨站、黄胜关站、红原站、班佑站、若尔盖站、阿西站、花湖站、郎木寺站、碌曲站、合作站、唐尕昂站（不办理客运业务）、夏河站、甘加站、同仁站、尖扎站、化隆站、海东西站。

川青铁路青白江东至黄胜关段起于成都市青白江区，经德阳市（广汉市、什邡市、绵竹市）、绵阳市（安县）、阿坝藏族羌族自治州（茂县、松潘县），止于松潘县川主寺镇黄胜关，正线全长277.33千米，成都枢纽相关配套工程线路长度14.853千米。

川青铁路青白江东至镇江关段从既有宝成铁路青白江站引出，向北沿宝成铁路而行，在向阳镇附近折向西北，在南兴镇附近设三星堆站；出站后，线路分别跨濛阳河、北延线大道、马牧河及鸭子河，在什邡西侧的南泉镇金井村设什邡西站，线路跨过成绵高速复线、广岳铁路、S105省道后与成绵高速复线并行，跨石亭江、新市互通后，在绵竹市南侧的孝德镇新石桥设绵竹南站；出站后，线路跨过人民渠、德阿公路后折向北，从绵竹东侧经过，跨S105省道、绵远河后在安县雎水镇光明村设安县站。线路自安县站出站后向北而行，跨雎水河，穿柿子园隧道后在上广东坝附近设高川站，而后线路以隧道穿过龙门山进入茂县，在县城东北约10千米处的下关子设茂县站；出站后，线路以隧道群沿远离岷江活动断裂的岷江左岸而行，经太平、解放村、甲竹寺，在镇江关设镇江关站。

川青铁路镇江关至黄胜关段全长69公里，位于阿坝藏族羌族自治州松潘县境内。处于青藏高原东缘高山峡谷地带，海拔从镇江关站的2503米攀升至黄胜关站的3156米，穿越了摩天岭等众多山脉，沿线地质条件复杂，施工难度大。沿线设有镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关4座车站。

川青铁路海东西至黄胜关段自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与黄胜关站接轨，新建正线502.5千米。线路从兰青铁路西宁与海东之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县设化隆站，出站后跨黄河在尖扎县设尖扎站；沿隆务河而上在同仁市设同仁站；出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县设夏河站；出站向东南以短隧道群在夏河县唐尕昂乡设唐尕昂站；线路沿合作河而上，行至合作市设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经碌曲县设碌曲站；以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，于国道北侧设花湖站，在若尔盖县设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县设松潘站，翻越岷山山区，接入黄胜关站。

2023年11月30日11时06分，由茂县站开往成都东站的C6008次动车组列车驶出茂县站，标志着川青铁路青白江东至镇江关段开通运营。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车18列，成都东站至三星堆、镇江关站最快分别18分、86分可达。

截止2023年12月28日，川青铁路青白江东至镇江关段开通满月，发送旅客突破19万人次。

截至2024年7月25日，川青铁路青白江东至镇江关段累计发送旅客超271.3万人次。

截至2024年11月28日，川青铁路四川段开通运营一周年，累计发送旅客超1100万人次。

川青铁路青白江东至镇江关段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米，高差近2000米，穿越了龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿线地质条件复杂，施工难度大。

川青铁路海东西至黄胜关段途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂带，60%的路段地处海拔3000米以上，还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件复杂，生态保护责任重大，为此，项目采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决不良地质及跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强对自然保护区的绕避和保护。

川青铁路成都东至黄胜关段山区隧道比达95%以上，埋深1000米以上隧道段落达18千米，埋深500米至1000米段落达55千米。在川青铁路修建过程中，耗时6年多建成的茂县隧道、历时8年建成的榴桐寨隧道、历时近10年建成的跃龙门隧道和德胜隧道等节点工程，不断刷新着铁路建设和技术的难度上限。

平安隧道位于四川省阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段，是川青铁路成黄段最长隧道。隧道设计为双洞单线，单线长度28.4千米，双线总长度56千米。隧道平行于岷江活动断裂带，跨越岷江左岸的宝顶沟自然保护区，是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地，在设计及施工阶段就被评判为极高风险隧道。建设期间，项目多次遭遇地震、断层、岩爆、高地温等不良地质，施工单位采取“长隧短打、双洞分修”的方式，共设置8座辅助坑道，包括6座横洞，2座斜井，全隧分成32个工作面同时施工。该隧道填补了中国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白。

2017年2月16日，川青铁路平安隧道贯通。

茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇，隧道穿越龙门山后山活动断裂带核心部位长达700米，全长9913米，属川青铁路全线重难点工程。为适应活动断裂产生的错动和位移，项目组织多次专家论证和现场试验，采用短节段宽接缝，使得隧道具备适应错动及转动的能力；采用高度机械化施工，实现“快挖、快支、快锚、快封闭”，创新采用分次多层支护、长短锚杆组合的变形主动控制支护体系，成功通过变形段落。

2020年1月12日，川青铁路茂县隧道全线贯通。

松潘隧道位于四川省阿坝州松潘县，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。隧道地处海拔3000米的川西北高原，克服了岷江断裂带地震频繁、地表泥石流冲沟、浅埋、破碎软岩等地质困难，通过科研攻关，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题。

2020年11月5日，川青铁路松潘隧道贯通。

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，是中国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，创造多个全国第一：辅助坑道规模全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度全国第一，5 亿年前寒武系高地应力软岩变形段落长度全国第一，单隧穿越地质地层时空长度全国第一。

2022年4月25日，川青铁路跃龙门隧道历时10年贯通。

德胜隧道位于镇江关站至松潘站区间，为双线合修隧道，全长22923米，建成后将是全亚洲最长的单洞双线铁路隧道，是川青铁路成黄段的重难点控制性工程之一，项目地质条件复杂、施工难度大、建设里程长、安全质量风险高。隧道主要岩性为砂岩、板岩、千枚岩互层，地质情况十分复杂。整个隧道内形成10个次级褶皱，核部岩体破碎，围岩稳定性较差，极易造成变形、坍塌。隧道内部还含有1座隧道内防灾救援站，位于隧道4号横洞工区，距隧道进口8.81千米，距出口13.563千米，线路纵坡为9‰的上坡，全长550米，最大埋深约458米。防灾救援站包含救援平导、疏散横通道、隧底疏散联络通道、平行排烟道、竖井式联络烟道等，布局极其复杂，由于隧道围岩自稳能力较差，经施工开挖扰动后一旦产生群洞效应，很容易发生大面积塌陷，施工难度巨大。

2014年1月，德胜隧道改线设计通过原中国铁路总公司批复。2024年5月11日，川青铁路全线重难点控制性工程、全长22.923公里的德胜隧道贯通。

包座隧道位于四川省阿坝州松潘县境内，全长11795米，为单洞双线隧道，是全线的重难点控制工程。隧道主要穿过摩天岭东西向构造带与热务河旋卷构造复合部位，地质构造复杂，褶皱断裂发育，岩层产状变化大，岩体破碎，施工难度高、安全风险大。

2023年5月1日消息，川青铁路包座隧道出口端顺利通过验收并正式进洞，这是全线首个正式进洞的主隧道。

尖扎黄河特大桥全长1596.2米，总重量约1.72万吨，钢桁拱主桥是目前世界最大跨度双线铁路三跨连续钢桁拱桥，也是新建西宁至成都铁路（甘青段）站前工程重难点工程。本次架设的首个节段长12米，最大单个杆件长15.2米，宽度2.5米，高度3.5米，重达32吨，全桥架设设计最大单次吊装重量高达66吨，相当于45辆小轿车的重量。此次首节钢桁拱高效、精准地成功吊装为接下来的施工打下了基础，预计2025年7月尖扎黄河特大桥就能顺利合龙。为确保大桥钢桁梁架设顺利推进，在架设前，通过铁路大跨度变高N型桁架钢桁拱桥BIM智能建造技术建立信息化模型，从源头控制误差，并在钢桁梁架设过程中，采用BIM信息化系统实现现场全程监控，最终确保了工程按时间节点保质保量完成。

2024年1月16日，川青铁路尖扎黄河特大桥首节钢桁拱架设成功。

截至2023年11月，川青铁路镇江关至黄胜关段仍处于建设状态，预计于2024年建成通车。

截至2023年11月，川青铁路黄胜关至海东西段仍处于建设状态。

作为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分，川青铁路成黄段与既有的宝成铁路、西成高速铁路及在建的川青铁路海东西至黄胜关段相连，构建起连通西北、西南的铁路大通道。全线建成通车后，川西北地区将结束没有铁路的历史。（《四川日报》 评）

川青铁路的建设，会极大提升西北地区铁路网的布局，极大提高青海、甘肃、四川三省的交通通达度、畅通度，把位于中国西北方向的兰西城市群和西南方向的成渝地区双城经济圈连在一起，为两个重要增长极的互通互融提供了运力支持。（时任青海省委书记信长星 评）