兰合铁路（Lanzhou-Hezuo Railway），是甘肃省境内兰州市至甘南藏族自治州合作市的铁路，中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一兰（西）广通道的组成部分，也是川青铁路的组成部分，主要承担甘肃省中西部、宁夏北部地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区的旅客交流，兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流，是一条以旅客运输为主，兼顾轻快货物高铁物流运输功能的国铁干线。

2009年3月原铁道部计划司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究文件进行了审查。

2009年6月原铁道部、甘肃省向国家发改委联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。

2010年3月原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。

2014年12月兰合铁路建设项目开工建设，2015年5月由于铁路设计标准的调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。

2015年12月28日兰州至合作铁路设计标准由原设计的单线120km/h方案调整为双线200km/h。

2016年6月23日至24日，由中国铁路总公司工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州至合作线调整可行性研究审查会在北京召开（第一次可研调整评审）。

2019年3月11日，兰合铁路、西成铁路项目的前期工作协调推进会在甘肃合作召开，会议传达了甘肃省发改委召开的兰合铁路、西成铁路前期工作协调会议精神,汇报了兰合铁路、西成铁路相关工作进展情况。合作、夏河、碌曲县及州直相关部门负责人作了表态发言。

2019年9月25日，兰州至合作铁路黄家岭隧道建设动员会在临夏回族自治州在东乡县河滩镇团结村召开，标志着该铁路的复工建设。

2019年12月，开展了兰合铁路定测工作，主要技术标准 :铁路等级:1级。正线数目:双线。速度目标值:200km1h(预留250km1h纵平面条件)。最小曲线半径:3500m.困难3000m。限制坡度:18‰牵引种类:电力。机车类型:客车，动车组，HXD客车系列。货车类型，HXD货车系列。牵引质量:2000t.预留4000t条件。 车站长度:650m.预留850m条件。闭塞类型:自动闭塞。

2020年8月13日，国铁集团、甘肃省人民政府同意调整新建兰州至合作铁路可研报告，并以铁发改函〔2020〕290号对新建兰州至合作铁路调整可研报告予以批复。

2020年9月7日，中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心近日在北京组织甘肃省及兰合铁路建设、运输管理和设计等单位召开新建兰州至合作铁路调整初步设计审查会。此次调整初步设计审查会的召开，标志着实现新建兰州至合作铁路年内开工建设的目标并迈出关键一步。

2021年9月，国铁集团牵头会同甘肃省政府以“铁鉴函〔2021〕401号”正式批复新建兰州至合作铁路。

2022年3月23日凌晨4时38分，随着最后一方混凝土落入导管，由中铁大桥局承建的兰合铁路4标北小塬大夏河特大桥首根桩基顺利灌注完成。

兰合铁路全线计划2021年12月16日开工，2027年12月15日竣工，工期6年。

2022年5月，兰合铁路新建35千伏临电干线首个开关站刘家峡开关站一次送电成功。

2022年11月8日，由中铁大桥局承建的兰州至合作铁路临夏特大桥水中墩承台混凝土完成浇筑，标志着大桥墩身开始施工。11月17日10时，中铁大桥局兰合铁路4标项目部3#拌合站成功试拌，顺利生产出第一盘混凝土，标志着兰合铁路首个制梁场拌合站已进入验收阶段，为项目铁路箱梁施工建设创造了良好的先决条件。

2023年5月15日，兰州至合作铁路4标工程罗家湾隧道顺利进洞施工。5月24日，新建兰州至合作铁路站前工程LHTJ4标段尕张家立交跨乌玛高速144m系杆拱桥首个主墩顺利完成浇筑，标志着该桥正式进入上部结构施工阶段，为后续的桥梁主体施工奠定了坚实基础。6月27日，兰合铁路临夏特大桥跨牛津河96米系杆拱桥1-2号墩现浇梁成功浇筑完成。7月，由兰新铁路甘青有限公司、中铁大桥局承建的新建兰州至合作铁路4标工程临夏特大桥跨牛津河96m系杆拱桥1-2号墩现浇梁，经过连续50个小时不间断施工浇筑完毕。7月，兰合铁路尕张家立交主桥墩身完成浇筑，将转入上部结构施工。截至7月，兰合铁路全线施工进展顺利，全线隧道设计21座，已开工19座；桥梁设计51座，已开工43座；路基设计44段，已开工27段。8月14日，由兰新铁路甘青有限公司建设、中铁大桥局承建的新建兰州至合作铁路站前工程LHTJ4标临夏特大桥2-96米系杆拱桥首跨拱肋合龙段长7.5米、高3.2米、重15吨吊装精准到位吊装顺利合龙，为主桥收官奠定坚实基础。11月，兰州至合作铁路站前工程LHTJ4标段泄湖峡大夏河特大桥胶拼梁的最后一个节段架设到位。12月，兰合铁路尕张家立交特大桥144米系杆拱拱肋合龙。

2024年6月5日，兰州至合作铁路临夏段4标临夏特大桥2米-96米钢管混凝土系杆拱最后一个拱脚吊装定位施工任务完成。7月29日，兰合铁路5标香钦多隧道顺利贯通，是兰合铁路全线首座进入二衬浇筑阶段的隧道，同时也是全线已贯通隧道中里程最长的隧道，标志着项目建设迎来重大进展。7月29日，兰合铁路洮河大桥主墩全部封顶。7月30日，由兰新铁路甘青有限公司建设、中铁大桥局承建的新建兰州至合作铁路站前工程LHTJ4标段临夏特大桥2—96米系杆拱桥系梁现浇梁成功浇筑完成。9月17日，考勒隧道累计开挖正洞10269.6米，进度已达70%。9月23日，兰合铁路引入兰州枢纽工程提前完成预制梁浇筑。同月，由中铁二十局承建的兰合铁路4座隧道正洞累计掘进突破2万米大关，标志着兰合铁路隧道施工取得关键性进展，为全线隧道顺利贯通奠定了坚实基础。10月6日，西北地区跨度最大的铁路钢筋混凝土拱桥——兰合铁路洮河大桥开展劲性骨架组拼及吊装施工。10月12日，兰（兰州）合（合作）铁路本池沟大桥连续梁顺利合龙，兰合铁路各项建设加速推进。10月13日， 兰合铁路6标麻当制梁场认证成功。11月2日，兰合铁路洮河大桥主拱合龙。11月16日，兰合铁路临夏特大桥关键节点顺利合龙。12月，兰合铁路考勒隧道掘进突破11000米，进入攻坚冲刺阶段。

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：双线

速度目标值：200km/h（预留 250km/h 平面条件）

线间距：4.4m

最小曲线半径：一般 3500m、困难 3000m

最大坡度：18‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：650m

闭塞类型：自动闭塞

机车交路：动车组交路由相关起讫点动车段或动车运用所承担；客机交路由兰州机务段担当兰州至合作、川主寺、成都的客机交路；货机交路由兰州北机务段担当兰州北至双城、合作的货机交路。

兰州至合作线全线位于甘肃省境内，途经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚居地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。兰合铁路总体呈南北走向，自兰新铁路西固城站西端设柳泉线路所引出，向南穿越草坪山、雾宿山至永靖县；一跨洮河通过刘家峡水库库区，至东乡县河滩镇转入大夏河宽谷区；溯河谷南行经临夏市至土门关，进入甘南藏族自治州大夏河峡谷区；沿河谷绕行至夏河县唐尕昂乡引入西宁至成都铁路唐尕昂站，与西宁至成都铁路共线至合作。

兰州至合作铁路功能定位是一条以客运为主并兼顾沿线轻快货物运输的国铁干线，设计速度目标值 200km/h（预留250km/h平面条件），牵引方式为电力牵引。线路全长184.417km，其中：利用兰新线兰州西至柳泉16.489km，利用西宁至成都铁路唐尕昂至合作20.148km，新建柳泉至唐尕昂正线长度147.780km。另修建兰州至中川机场铁路与本线联络线工程，正线长度3.940km。全线共设车站3处（刘家峡、临夏、双城，不含两端接轨站西固城和唐尕昂），均为中间站。正线桥梁总长 25.848km，正线隧道总长86.777km，桥隧比例为 76.38%。本工程施工总工期为6年，2021年12月16日全线开工建设动员大会在甘南州夏河县举行。预计2027 年建成。工程初步设计概算总额为233.88 亿元。建设单位为兰新铁路甘青有限公司。

正线桥涵设置情况为：正线桥梁按贯通左线统计，特大桥及大中桥总计32.83km/43 座，占正线线路总长度的 22.2%；箱形桥 5875.4 顶平米/20 座，涵洞4310.36 横延米/154 座。全线桥梁共计 36.07km/56 座（含右线及唐尕昂站车档线），其中多线大桥 305.3m/1 座，双线特大桥 27038.5m/15 座，双线大桥 3585.03m/13 座，双线中桥 741.54m/9 座，单线特大桥 1175.22m/2 座，单线大桥 2635.25m/11 座，单线中桥 584.93m/6 座。

联络线线桥涵设置情况为：联络线共计双线特大桥 1.684km/1 座，单线特大桥1687.423m/2 座，单线大桥 169.53m/1 座。

改建兰新线桥涵设置情况为：改建兰新下行线桥梁长度 185.63m/1 座，涵洞12.12m/1 座。改建兰新上行线桥梁长度 185.32m/1 座，改建北环货右线桥梁长度为185.31m/1 座。

重点桥梁工程有：洮河大桥、尕张家立交特大桥。

3#拌合站服务标段内的桥梁有：草滩特大桥、临夏特大桥、石家梁大桥、高邓家村中桥、尕张家特大桥。

全线正线新建隧道 22 座，隧道工程总计 79.890km（左线贯通长度）/21 座（其中双线隧道长 69.413km，单线隧道长 20.170km），占线路全长的 54.06%。其中特长隧道共计 47.383km/3 座，长隧道（3km～10km）共计 18.257km/4 座，其余均为中长及短隧道。全线最长隧道为西固隧道，长度 22100m；西固隧道、赵湾隧道、高吉拉卡隧道为喇叭口隧道；黄家岭隧道（左线）、黄家岭隧道（右线）、河滩隧道、唐尕昂隧道为单洞单线隧道；其余均为单洞双线隧道。

新建兰州至中川机场铁路与本线联络线工程，正线长度 3.940km。隧道工程为柳泉隧道 1.628km（左线贯通长度）、西固隧道右线联络线进口段 0.284km。其中柳泉隧道为喇叭口隧道，120km/h 双线隧道长 0.642km，120km/h 单线隧道长 1.891km ；西固隧道右线联络线进口段为 120km/h 单线隧道，长 0.284km。

初期 2030 年、近期 2035 年、远期 2045 年。

国铁集团与省政府以“铁鉴函〔2021〕401号”联合批复了新建兰州至合作铁路调整初步设计

研究年度列车对数见表。

兰州至合作铁路主要承担甘肃省中西部、金武张、宁夏北部及蒙西地区与四川省中西部地区及云南为主的西南地区间旅客交流，兼顾兰州与临夏、甘南等少数民族地区的城际客流和沿线旅游客流，是甘、宁地区与西南地区的客运主通道。

本项目的建设是深入实施国家西部大开发战略，促进沿线地方经济又好又快发展的需要，是贯彻落实国家《中长期铁路网规划》，实现国家“高铁红利”向西部欠发达地区纵深覆盖的需要，是促进沿线资源开发和产业升级，加快城镇化进程的需要，是促进少数民族地区社会稳定、民族团结，为抵御高寒地区冰雪灾害和应对突发事件提供运力保障的需要，是保护生态环境，实现沿线地区可持续发展的需要。

兰合铁路是国家“八纵八横”兰州（西宁）至广州高铁通道的起始路段，也是列入国家《铁路“十三五”发展规划》《川甘青交界地区综合交通建设规划》等的重要交通基础设施补短板项目。兰合铁路新建正线全长147.42公里，全线共设唐尕昂、双城、临夏、刘家峡及西固城（既有站）等5个车站，同步建设与中川城际铁路联络线，实现与兰新高铁、中川城际及在建兰张三四线、中兰客专的互联互通。项目概算总投资229.16亿元，由国铁集团和甘肃省合作建设，其中甘肃省承担项目资本金127.9亿元。项目建设工期6年。兰合铁路建成后，将与西宁至成都铁路联通，对构建西北至西南地区的快捷主干通道、加强兰西城市群和成渝地区双城经济圈的联系、巩固脱贫攻坚成果和区域经济高质量发展具有重大意义。