彭埠大桥（Pengbu Bridge），项目工程名为“沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程钱塘江新建大桥”，是中国浙江省杭州市境内连接上城区与萧山区的过江通道，位于钱塘江江水道之上，是空港高架路、杭州地铁19号线的重要组成部分；也是2022年杭州第19届亚运会的交通基础设施保障项目。

2019年3月22日，杭州市公路管理局发布《沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程（乔司收费站至钱塘江新建大桥段）环境影响评价信息公示》，明确新建跨钱塘江大桥；4月3日，浙江省发展和改革委员会批复沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程（乔司收费站至钱塘江新建大桥段）可行性研究报告，彭埠大桥同步获批；5月31日，彭埠大桥开工建设6月，彭埠大桥首桩开钻；11月，杭州市规划和自然资源局公示《沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程（乔司收费站至钱塘江新建大桥段）建设方案》。

2020年10月25日，彭埠大桥进行首轮次钢梁顶推。

2021年6月25日，彭埠大桥合龙；10月15日，彭埠大桥全桥完成拼装。

2022年6月17日，彭埠大桥进行主桥荷载试验；6月21日，彭埠大桥完成主桥荷载试验；7月18日，彭埠大桥进行桥名吊装；9月，彭埠大桥进行亮灯测试；9月28日，彭埠大桥通车运营。

彭埠大桥位于中国浙江省杭州市境内，钱塘江水道之上，上游南距庆春路隧道约2千米，下游北距九堡大桥约5千米。公路桥西起彭埠互通，上跨昙花庵路、凤起东路、之江东路、钱塘江水道，东至萧山互通，线路呈西北至东南设置，起点桩号为K9+668，终点桩号为K11+599.9；铁路桥西起御道站，东至平澜路站。途经该桥的线路为空港高架路、杭州地铁19号线。

彭埠大桥桥梁造型提取了钱塘江“江潮浪花”的元素，将桥梁外观与钱塘江融为一体，展现了“奔竞不息，勇立潮头”的新时代钱塘江精神。

彭埠大桥自西向东由西侧引桥、公路桥、轨道桥、东侧引桥组成，主桥线路采用西北至东南方向布置。

彭埠大桥为多跨长联公轨两用悬链形上加劲钢桁梁桥，主梁为悬链形上加劲连续钢桁梁结构，大桥采用双层桥面布置，上层为公路，下层为双线地铁轨道，下层桥面两侧设置慢行系统。

彭埠大桥全长2007.8米，主桥全长1350.8米，跨径布置为（73.4+122+4×240+122+73.4）米，主跨为240米。

截至2022年3月，彭埠大桥设景观照明灯具装扮桥体。

2022年9月28日，彭埠大桥通车。全桥免费通行，不收取通行费用。

彭埠大桥建设过程中的难题主要有：

1、彭埠大桥位于钱塘江强涌潮水域，施工环境复杂，安全风险高，承台及钢梁顶推施工难度大；

2、主桥桥型中国国内建成案例稀少，工艺复杂，施工技术难度大；

3、大桥毗邻铁路彭埠大桥（沪昆高速铁路、沪昆铁路），交通流量大，安全环保管控风险大；

4、大桥为亚运配套工程，工期紧。

彭埠大桥施工过程中采用的技术有：

1、彭埠大桥东侧采用“拖拉式”顶推方式，与西侧进行两岸同步顶推施工；

2、钢梁前端采用钢臂辅助施工技术，辅助钢梁顶推前后平衡；

3、采用“先拼装后顶推”工法，如搭积木一般，采用先架设下部主钢梁，再施工上部刚性加劲弦的总体施工顺序；桥梁的主钢梁构件在两岸的支架上面先拼装成整体，然后再往跨中逐步地“顶推”；

4、钢桁架桁片采用全栓接工艺，在制作过程中，采用精密下料、智能自动化焊接、数控精密钻孔等先进技术。

彭埠大桥建设过程中的技术创新有：

1、彭埠大桥西侧采用“步履机+滑块”顶推施工，在中国国内首次将“步履机+滑块”的方法应用于大体量钢桁梁顶推施工。

2、创新地采用了公轨合建桥钢梁断面新形式，采用双层横梁协同受力构造，上、下层桥面节点横梁之间设置斜吊杆和竖撑杆，有效减小了上、下横梁的弯矩以及主桁竖杆的面外弯矩，减少了用钢量。

2022年9月19日，彭埠大桥举办大桥施工建设历程影像展览。

彭埠大桥通车后将成为杭州市江南副城、临平副城与杭州主城联系主要的交通走廊。（浙江省交通运输厅 评）

彭埠大桥是沪杭甬改建工程跨越钱塘江的控制性工程。建成后，将连接钱塘江南北两岸，为杭州市主城区和萧山区新增一个重要交通走廊，为城市发展拓宽空间、提升能级添砖加瓦。（《浙江日报》 评）

彭埠大桥展现了“奔竞不息，勇立潮头”的新时代钱塘江精神，其建成对空港高架路畅通运行，杭州地铁首次实现跨江行驶具有积极意义。（《杭州日报》 评）

彭埠大桥通车后将有效贯通沪杭甬主线和钱塘快速路、艮山东路的高架和地面，改善钱江新城的交通条件，将临平新城、东站枢纽、钱江新城、钱江世纪城亚运村、杭州萧山国际机场等串联起来，为杭州第19届亚运会提供一条重要过江通道。（《萧山日报》评）

彭埠大桥将升级城市核心区过江通道交通承载能力，快速衔接上海—昆明高速公路（国家高速G60）、杭州湾环线高速公路（国家高速G92）等环杭大动脉，极大增强杭州城区与周边城市高速公路网的联系通道通行能力。（《新京报》 评）