巴黎地铁4号线（Ligne 4 du métro de Paris）是巴黎地铁次繁忙的路线， 于1908年通车。本线呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古门起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部奥尔良门，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下路线，标识色为紫色。

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古门站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。 管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂） 使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。1909年10月30日，拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常， 此后线路一直未作大的改动。1977年10月3日，大堂站为衔接大区快铁的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。2022年1月14日，巴黎地铁4号线开通了两个新站。它们以著名歌手芭芭拉（Barbara）和抵抗运动女战士奥布拉克（Lucie Aubrac）的名字命名，大巴黎的地铁站从此多了两位知名女士的名字。

自北向南排列，共27站。

4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奥尔良门站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆的艺术作品。

巴贝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要，照片等相关内容。

奥德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像，以及法兰西第一共和国的宣言。

圣日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。

蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。

穆顿-杜维内站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站，1970年代翻新时，月台墙壁改用红色石砖，不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。

圣米歇尔站和城岛站保留着建造伊始的风貌，月台站厅深度大，并且采用垂直式金属框架结构. 其中城岛站的灯光照明别具特色。

巴黎地铁12号线）。

巴黎地铁12号线巴黎地铁6号线，巴黎地铁13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动滚梯。

起初，4号线和其它线路一样使用M1列车，1930年时，斯普拉格-汤普森列车取代原有的M1列车行驶4号线。

二战后，和巴黎地铁1号线一样，巴黎地铁4号线的饱和问题十分突出，基于之前巴黎地铁11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量. 1966年，4号线继1号线和巴黎地铁11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步换成6节的MP 59列车，此次更新换代至次年7月17日完成。

1997年自动化程度较高的MP 89列车投入1号线使用后，原先在1号线行驶的MP 59列车转至4号线行驶，而隶于4号线的车辆则投入巴黎地铁11号线使用，11号线固有的MP 55列车在两年后退役。

2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车，同时，第一辆MP 89转给4号线使用，同时线上的MP 59开始陆续下线。

由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来,客流量就一直居高不下. RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的巴黎大区块铁B线. 自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%，其实原先，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。

2011年4月起，1号线原有自动化程度较高的MP 89列车将陆续转给4号线使用，而4号线原有已经接近使用年限的MP 59列车将退役，仅保留几辆还能继续运行几年的转给11号线，预计2023年底完成自动化。

2005年2月15日，当局宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至凡尔登南和小巴纽。

南延段一期自2006年6月开工，预计到2012年年中可以完成。 一期工程将耗资1.5亿欧元，其中690万用于更新和增加列车，二期工程将耗资2.26亿欧元，其中1370万用于增加列车. 待全部工程完成后，4号线的长度将达到13.3公里。

根据法兰西岛规划办（SDRIF） 的提议，由法兰西岛委员会于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇，和巴黎地铁13号线以及巴黎地铁14号线未来北延段对接。计划将在2007-2013年进行延长，但线路细节和财政状况尚不明了。