巴黎地铁12号线 (Ligne 12 du métro de Paris) 为巴黎地铁路网之一，于1910年通车。本线自巴黎市北边的欧贝维利耶起，向南曲折的穿越巴黎市区中西部，经蒙马特高地，穿越塞纳河，最终到达巴黎西南郊的伊西穆里诺镇。线路标识色为深绿色。

12号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分. 但在巴黎城铁公司修建一期路网时, 另一家地铁公司--北南地下电气铁路公司同时参与了地铁路网的竞争。1910年代初, 城铁公司的一期路网完工之际, 北南公司规划和修建的地铁A线和B线也相继完工, 1930年北南公司被城铁公司收购, AB两线分别改名为12号线和13号线。

1900年代, 工程师贝里埃提出, 可在巴黎修建另外一种地铁系统, 与伦敦地铁的金属管道式结构类似, 可以避免线路修建遇到民房需要拐弯的问题, 从而使线路更加笔直。

1901年12月28日, 巴黎市政当局决定以此为基础修建一条沟通蒙马特高地和蒙帕纳斯的新地铁线, 即MM线。

1902年, 贝里埃和雅尼克成立了北南公司, 并获批修建此线, 但和城铁公司不同的是, 北南公司必须自行解决修建的资金问题。

1905年4月3日, 线路走向对公众发布, 但同年7月19日, 即有了延长计划, 向南延长至凡尔赛门,北边也略有延伸。修建之初, 原先的金属管道式修建法由于地质的不连续性而弃用, 改用城铁公司的传统修建法,因此路线也变得弯弯曲曲。起初的路线修建并没有遇到太大困难, 除了穿越塞纳河的河底隧道, 修建隧道采用直径5.24米的掘进机进行盾构法掘进。由于期间遇到水灾, 导致工期延误, 1910年11月5日, 北南公司的这条A线才投入使用。 当时连接凡尔赛门站和洛雷特圣母院站。通车之日即因装饰华丽, 感觉舒适而大受褒扬。

次年4月8日, A线向北延长至毕嘉乐站。此后的北延段要穿越蒙马特高地的地下, 不仅遇到了大量的石膏矿, 导致线路走向被修改, 而且线路还要随地面地形进行适度提升。新增的两个中间站: 阿贝斯站和拉马克-戈兰古站分别建在36米和25米深的地底, 车站顶部高度也比其他车站略低以应对石膏矿压力。

1912年10月30日, 线路延长至于勒·若夫兰站。同年, 最后的北延段亦开工, 至一战初期已基本建成, 但由于兴建时发现错误导致延误, 1916年8月23日, 北部最终延长至小教堂门站。北南公司将车站设计得较为高雅, 以此来吸引更多的乘客, 但高昂的维护成本让北南公司最终因财政困难而于1930年1月1日被城铁公司收购, A线改名为12号线。 北南公司原有的架空电缆供电也被统一为第三轨供电。

1931年, 根据此前的决议, 12号线向西南郊延伸, 凡尔赛门终点站因此被向南迁移。

1934年3月24日, 线路延长至伊西镇。

2012年12月18日，12号线向北延伸一站到人民阵线站。

2022年5月31日，延长1.9公里，延长两站至奥贝维利耶市政厅站。

共29站。

12号线全线位于地底, 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下。 唯独凡尔赛门站和小教堂门站分别设置了一岛一侧和双岛式混合式月台供列车存放, 调头或返回车厂。

阿贝斯站安装在两个竖井中间, 配备有两台升降机和几个上百级的螺旋形楼梯。 其中, 通往地面的楼梯墙面装饰着蒙马特的自然和人文生活, 而通往月台的楼梯墙面则装饰着附近的著名景点风格, 比如红磨坊, 圣心堂等。

协和广场站的墙面瓷砖都刻有字母, 每一行都节选自1789年法国大革命时期颁布的人权宣言。

国民议会站的墙面用拼贴的壁画装饰, 展示着法兰西第五共和国50年来的历史画卷。

巴斯德站以法国著名化学家, 细菌学家路易·巴斯德的名字命名, 墙壁铺有红砖的车站内亦装饰着巴斯德之后生物和医学的发展变革。

值得注意的是, 在一些车站隧道口的上方会用马赛克雕刻隧道前方的方向 (包括一个箭头指向右边月台):

通车初期直至1930年, 12号线使用斯普拉格-汤普森列车, 但不同于城铁公司的是, 北南公司给其配备了架空电缆和集电靴. 1930年北南公司被并购, 架空电缆被拆除, 但车厢的一些特殊的地方保留了下来, 特别是颜色。

1971年6月至1973年10月, 随着7号线逐渐更换为MF 67列车, 7号线固有的斯普拉格列车转给12号线使用, 而12号线原有的列车在1972年5月15日之前退役。

1978年, 12号线全部更换成MF 67列车, 5节一组, 使用至今。

12号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路, 客流量只有6号线或13号线的2/3, 不到1号线的一半. 从1992年到2004年, 其客流量稍微增长了0.5%.

其中, 圣拉扎尔站和蒙帕纳斯-比耶维纽站的客流量分别达到3453万人和2946万人, 高于线上其他站点。

12号线的南延段也在计划中, 伊西镇的官员和大众运输公司 (RATP) 提出将12号线南延至伊西站, 和巴黎大区块铁C线及巴黎路面电车2号线接驳. 但该计划已经被电车2号线的东南延伸段取代, 相关内容在2008年9月25日的法兰西岛委员会会议上已通过。