巴黎地铁11号线 (Ligne 11 du métro de Paris) 为巴黎地铁路网之一， 于1935年通车。 本线自巴黎市中心的夏特雷起， 向东北穿过右岸东北部， 最终到达东北郊的丁香镇。 是巴黎地铁中长度最短的一条主线 （不包含3号线支线和7号线支线），共设13座车站，全部是地下车站，标识色为棕色。

11号线并非是巴黎地铁一期路网的一部分, 在14条线路 (当时的13号线是分成南北两条的, 故总共有14条线) 中, 11号线是最晚被提议修建的。而在其历史沿革中, 仅有1次小规模延伸, 现如今, 11号线是唯一一条没有贯通巴黎市区(连通市中心和东北郊)的地铁线。

1922年12月29日, 巴黎市议会通过投票, 决议新修一条地铁连通巴黎市中心和东北部的美丽城一带. 目的是为了取代日渐饱和的美丽城路面电车, 以及缓解当地公交车的压力.1931年9月, 11号线正式动工兴建。施工在狭窄的路面下和私人屋苑下进行, 并且地下路线还穿越了连绵的山丘和圣马丹运河。在北部美丽城地带, 线路建在深达20米的, 需要加固的绿色粘土层上, 并且还要随地面进行一定程度的爬升; 在南部靠近塞纳河的地段, 线路则建在地质不稳定的河流冲积扇上. 在克服了种种困难之后, 1934年5月3日, 线路框架结构完成. 次年4月28日, 11号线通车. 连接夏特雷站和丁香门站。1937年2月17日, 线路向东延伸一站至丁香镇站。原本11号线还将向东延伸, 但二战爆发, 巴黎被德军占领, 11号线东延段工程被迫中止。1944年5月, 德军见战事吃紧, 遂将地下轨道移作兵器库之用, 交通因此中断。德军撤出巴黎之前, 大量拆卸其地下路轨, 不过所幸由于线路深度大, 逃过了盟军的空隙, 没有造成更大的破坏。战后, 由于线路结构损毁严重和能源短缺, 11号线关闭了一段时间并进行过整修, 直到1945年3月5日才恢复运营。 此后, 线路不再有大的变更。

从东至西，共13站。

11号线全线位于地底, 大部分车站都设有两个侧式月台, 右上左下. 唯独夏特雷站和丁香门站在修建时基于终点站的考虑设置了一岛一侧混合式月台, 作车库之用. 另外, 由于修建年代的关系, 在大部分换乘站, 11号线的站台深度都大于其它线路站台, 除了丁香门站--站台恰好位于3号线支线终点环路的上方.

全线车站都设有自动售票机, 咨询处, 列车即时资讯显示器, 部分车站设有残障人士设施和升降机.

海拔高度则高达128米.

起初, 11号线使用9号线淘汰下来的斯普拉格-汤普森列车, 为M2 (双马达) -AB混合型, 4节一组.

战后, 经过4年的实验, 当局决定把几条地铁线上转变为胶轮路轨系统, 以适应这几条线路的客流量, 线路走向弯曲度 (降低磨损), 超短站距 (便于制动). 其中, 11号线由于线路弯曲度大, 中途根据地形要爬坡等原因成为胶轮系统的首选. 另外, 线路长度短, 转变所需时间短, 可以立即通过效果决定后续线路的转变。

线路在1954-1956年的夜间逐渐加装胶轮路轨的所需设备. 随后, 1956年10月至次年10月, 11号线逐步更换为4节的MP 55胶轮列车, 原有的斯普拉格列车部分转交给2号线.

1999年, 随着1号线更换为现代化的MP 89列车, 1号线固有的MP 59列车转给4号线使用, 而4号线固有的MP 59列车则转给11号线, 11号线固有的MP 55列车就此退役。与此同时, 4辆MP 73列车返还给6号线。但2009年8月, 另有1辆MP 73列车再次投入11号线。预计2023年巴黎地铁11号线MP 59将被更节能的列车取代。

由于受到线路长度的制约, 11号线的客流量仅到达1号线的1/4。但从1992年到2004年, 线路客流量显著增长了18.6%, 仅次于同期的1号线和14号线。

11号线有几个车站的客流量高于线上其他站点:

共和广场站1514万。夏特雷站1284万人。市政厅站1203万人。美丽城站1093万人。

罗曼城, 诺瓦西勒塞克, 蒙特勒伊和罗尼丛林等市镇的市长和塞纳-圣德尼省的委员会委员已经提出了11号线的东延段方案. 线路将延伸5公里至国铁罗尼佩里埃森林站, 和巴黎大区快铁E线以及未来巴黎路面电车1号线南延段对接。

该方案将耗资7.31亿欧元, 线路延长后, 11号线将更换现有的4节MP 59列车至最新的5节MP 09列车。

2008年9月25日, 法兰西岛规划办 (SDRIF) 提交给法兰西岛大区委员会商议后, 决定在第一阶段 (2007-2013年) 将11号线延长至蒙特勒伊和诺瓦西塞克之间, 第二阶段 (2014-2020年) 延长至罗尼丛林。

2023年巴黎地铁11号线将迎来6个新车站。