城际快速路是指以大中城市或省会城市为中心，向周边城市通行的快速线路。是一种介于高速公路与普通国省道之间的公路形式。

城际快速路是指以大中城市或省会城市为中心，向周边城市通行的快速线路，将城市由城市中心向快速路服务范围所覆盖的区域扩展，具有短距离、公交化的特点，是一种介于高速公路与普通国省道之间的公路形式，采用一级或二级公路技术指标，并能够与城市快速路系统进行有效衔接。其速度介于高速公路和普通国省道

选线是快速路工程可行性研究中最根本也是最重要的问题。

近年来，国家越发重视区域一体化发展，《国家新型城镇化规划》《中共中央国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》相继提出建立以都市圈、城市群为单位的区域协调发展新模式。加强区域间城际交通互联是推动区域发展的重要抓手，《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出了“快速公路”这一概念，要求“完善快速公路网络，加强道路交通衔接”。与此同时，国内北京、上海、广州、成渝等地区都市圈开始涌现，城市的发展和扩张使得城际界限愈发模糊，跨城出行愈发频繁，兼具城市道路集散服务功能与公路快速通达功能的新型道路应运而生。

城际快速路的研究多集中在城镇化水平较高的地区。在城市扩张和发展过程中，城镇发展较快地区更早面临高速公路无法满足日益增长的城际交通需求这一问题，因此开始尝试建立高速公路、城际快速路复合式对外交通廊道，其中高速公路承担长距离快速过境交通，兼顾组团对外交流，而城际快速路解决组团间的中长距离快速交流，兼顾组团内部沟通，辅衔接高速、普速系统。长三角地区较早的对“城际快速路”进行了研究，借鉴了城市道路系统中“快速路”的概念内涵，在公路网系统中增加了“快速干线”，探讨该层级道路对于区域发展的必要性，在该地区的相关公路规划中，也贯彻了这一理念，划分出了干线公路这一层级。同样，珠三角的广州、深圳等地也在相应交通规划和建设中，采用了干线公路、城际快速干线等形式的道路，还制定了以一级或二级公路为主体的干线公路发展思路。更多关于城际快速路的研究，主要聚焦在对城际快速路的实践类探索，其重点在于确定道路的设计方法、指标选取等，最后落实到一些具体通道的工程实践上。

在各城市的具体实践中，城际快速路主要连系核心城市及周边城镇，支撑沿线城镇发展，但因没有官方固定名称，城际快速路叫法略有差异，一般为干线公路、（城际）快速干线、市域快速路、快速通道等。

因城际快速路是城市经济和社会发展的产物，现有对城市快速路的研究基本是自下而上的，即为了解决实际建设需求而对其指标、形式等重要特性进行研究，缺少自上而下的系统性研究，对城市快速路具体概念、在公路层级中所处地位、在城市发展中所起的作用并不明确，大部分交通规划中也尚未提及此类道路。

城际快速路与城市快速路的差别体现在使用区域及功能定位上。城际快速路属于公路，服务城镇之间，更关注通达性能，线形指标、断面设计等基本遵照公路执行，一般不设人行道；城市快速路属于城市道路，服务城市内部快速通行，有完整的人行系统。但两者都是服务快速通行需求，城际快速路在技术指标的选取上应与城市快速路相近，以保证两者直接衔接，形成完整的区域快速路系统。随着城市扩张及发展，城际间出现连绵发展地带，城际快速路也有可能改造成为城市快速路。

城际快速路与高速公路同属于公路范畴，不同之处在于功能定位及其对应的技术标准。高速公路主要服务于中长距离点对点的高效运输需求，注重通达性；相比高速公路，城际快速路则更注重对沿线用地的服务性，在对车辆的控制上更为宽松和灵活，技术指标一般采用一级或二级公路标准，可根据周边交通量多少和城市发展情况设置立交下道口、辅道下道口、信号出入口或直接连系相应城镇内部道路等。

城际快速路和普通国省道也同属公路范畴，其不同之处同样在于功能定位及其对应的技术标准。普通国省道涵盖范围较广，从技术指标上看，包括一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，而城际快速路是采用一级公路及二级公路指标的公路，因此普通国省道这一概念包含了城际快速路，可以说城际快速路是普通国省道中设计速度较高、线形指标较好的公路形式，与普通国省道相比更注重通达性。

将城际快速路作为快速干线，可发挥对各市县、重要交通枢纽、风景区、产业园区的支撑作用。根据与城市不同发展阶段、不同空间圈层、不同功能的交通需求进行匹配分析，可确定城际快速路主要适用于城市集聚发展和都市圈发展阶段，重点覆盖半径30~100km的范围，服务核心城市与周边城镇或重要功能节点的产业连系、旅游观光、商务通勤等出行需求。

城际快速路可与高速公路、普通国省道共同服务区域交通连系需求，并与城市快速路有效衔接。