呼南高速铁路（Hohhot-Nanning High-speed Railway），简称呼南高铁，又称呼南客运专线，是一条连接内蒙古自治区呼和浩特市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要“一纵”，呈南北走向，为中国中西部地区的干线铁路之一。

2016年7月13日，国家发改委召开《中长期铁路网规划》新闻发布会，并公布了《中长期铁路网规划图》以及《中长期高速铁路网规划图》。在构筑“八纵”高速铁路主通道中，呼南通道位于第五纵，线路走向为：呼和浩特～大同～太原～焦作～郑州～平顶山～襄阳～荆门～宜昌～常德～益阳～娄底～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。

2016年7月13日由国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合出台的“关于印发《中长期铁路网规划》的通知”后，确定呼南通道经过的主要城市有呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁，并不经过济源和洛阳，9月13日河南日报发表《一条规划中的高铁为何戳中 70万济源人的泪点》文章，呼吁应增加经过济源、洛阳的线路，此报道引起官方高度重视。

2017年1月16日河南省发改委组织相关单位召开推进呼南高铁豫西通道项目建设协调会，明确了中铁勘察第四设计院开展呼南高铁豫西通道规划研究工作。至此，呼南高铁豫西通道项目基本敲定。2017年2月13日，河南日报客户端发表《重磅！呼南高铁豫西通道基本敲定　济源、洛阳为重要节点城市》文章。时任国家发改委主任明确表示国家高铁网在首先经过省会（郑州）及大城市的同时，也要兼顾其他城市（济源、洛阳）的出行，同意济源、洛阳、平顶山线路走向作为呼南高铁的豫西通道，已列入规划的焦济洛城际铁路可以以300Km／时左右的时速设计建设。国家铁路总公司总经理路东福也表示在呼南高铁通行编组时充分考虑豫西通道，增加列车数量。

2025年3月，呼南高铁新建焦作经济源、洛阳至平顶山铁路初步设计正式获得国家铁路集团、河南省人民政府联合批复，标志着该项目取得重大进展，为全面开工建设奠定了扎实基础。

呼南高速铁路沿线客运车站由北向南分别为：呼和浩特东站、旗下营南站、卓资东站、乌兰察布站、丰镇北站、大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、雁门关站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡站、 襄垣东站、长治东站、长治南站、高平东站、晋城东站、焦作西站、焦作站、修武西站、武陟站、黄河景区站、南阳寨站、郑州东站、郑州航空港站、长葛北站、禹州站、郏县站、沁阳西站、济源东站、孟津北站、洛阳龙门站、伊川西站、汝阳东站、汝州南站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站、汉寿站、益阳南站、娄底南站、双峰北站、邵东站、邵阳站、邵阳县站、永州站、东安东站、全州南站、兴安北站、桂林北站、永福南站、鹿寨北站、柳州站、来宾北站、宾阳站、南宁东站。

襄常高铁取得预可研审查。

2017年7月7日，中国铁路总公司在襄阳组织召开新建襄阳至常德铁路预可研评审会。铁总计统部、运输局、经规院、开发部，湖北省发改委、交通厅、水利厅、环保厅，湖南省重点办，交通部长航局，武汉铁路局，广铁集团等单位及沿线政府有关负责同志参加会议。会议听取了铁四院、中铁咨询、中铁大桥院的线路设计方案汇报，省发改委副主任潘幼成、襄阳市常务副市长朱慧、荆门市政协副主席杨武、宜昌市常务副市长袁卫东及相关单位负责同志在大会上发言，提出了意见和建议。此前，专家组于5日至6日从常德至襄阳对沿线进行了现场踏勘。

襄阳至常德铁路位于鄂西南与湘西北地区，线路北起湖北省襄阳市，途经荆门市、宜昌市，南至湖南省常德市，北连在建的郑万铁路，南接拟建的常益长铁路。该项目是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分，是京港澳通道西翼重要的协作通道，远期荆门至宜昌段还是川渝沿江东出通道的组成部分。建设该项目对推动长江中游城市群与周边城市群协同合作，加快落实中部崛起等国家战略，增强湖北省“一主两副”战略带动作用，助力武陵山片区精准扶贫具有重要意义。全线正线长度408.36公里，总投资661.82亿元，其中湖北省境内280.77公里，总投资485.41亿元。该项目已纳入国家2017年储备开工项目计划，下一步，将加强与铁总及湖南省的对接，进一步加快推进项目的前期工作，争取尽早开工建设。

呼（和浩特）南（宁）高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程2020年11月21日开工建设，工程包括呼南高铁通道襄常段正线、襄常高铁立折线、襄常至汉十联络线。工程总投资11.9亿元，建设工期18个月。新建呼南高铁襄阳至荆门段自既有襄阳东站引出，经襄阳市东津新区、襄州区、宜城市、南漳县，荆门市钟祥市、东宝区，引入荆门西站。线路全长约117公里，设计时速350公里，全线设襄阳东、宜城北、双河、荆门西4座车站，建成后从襄阳到荆门只需半小时左右。中铁第四勘察设计院集团有限公司相关负责人介绍说，呼南高铁襄阳至荆门段襄阳东站引入工程将使呼南高铁与郑万、汉十高铁在襄阳东站合设车站，实现“三合一”。公司在工程设计中贯彻“地形选线、地质选线、环保选线、安全选线”等原则，尽可能降低工程实施难度，确保工程安全；尽量减少与既有铁路、高速公路和国省道、通航河流、油气管线的交叉干扰；尽可能绕避环境敏感点，少占用基本农田。

2022年，湖北省将推进呼南高铁荆州至常德段项目建设。该项目湖北段全长76公里，投资165亿元，计划2024年动工，2027年建成。

2024年12月31日，连通内蒙古自治区和山西省的集宁经大同至原平高铁（以下简称集大原高铁）开通运营，乌兰察布至大同南站最快40分钟可达，呼和浩特东至太原南站最快3小时12分钟可达，晋蒙两省区间新增一条高铁大通道。

呼南高铁焦济洛平段

2016年7月13日由国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司联合出台的“关于印发《中长期铁路网规划》的通知”后，确定呼南通道经过的主要城市有呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁。并不经过济源和洛阳，9月13日河南日报发表《一条规划中的高铁为何戳中 70万济源人的泪点》文章，呼吁应增加经过济源、洛阳的线路，此报道引起官方高度重视。

2017年1月16日河南省发改委组织相关单位召开推进呼南高铁豫西通道项目建设协调会，明确了中铁勘察第四设计院开展呼南高铁豫西通道规划研究工作。至此，呼南高铁豫西通道项目基本敲定。2017年2月13日，河南日报客户端发表《重磅！呼南高铁豫西通道基本敲定　济源、洛阳为重要节点城市》文章。时任国家发改委主任明确表示国家高铁网在首先经过省会（郑州）及大城市的同时，也要兼顾其他城市（济源、洛阳）的出行，同意济源、洛阳、平顶山线路走向作为呼南高铁的豫西通道，已列入规划的焦济洛城际铁路可以以300Km／时左右的时速设计建设。国家铁路总公司总经理路东福也表示在呼南高铁通行编组时充分考虑豫西通道，增加列车数量。

2023年4月20日，呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班第四次会议在郑州召开。记者从会上获悉，国家已将该项目列为2023年计划开工项目。

呼南高铁焦洛平段事关洛阳建设全国综合性交通枢纽城市，已列入2023年国家计划开工的铁路项目清单。

2024年5月7日，焦洛平高铁可研报告获批。

2024年11月25日，焦洛平高铁环评公示。

2025年3月18日，焦洛平高铁初步设计批复。

呼南高铁襄阳至荆门段（襄荆段）

襄荆段位于鄂西南地区，北起湖北省襄阳市，向南经襄阳市襄州区、南漳县、宜城市，荆门市钟祥市、东宝区、掇刀区、漳河新区。本线新建正线长116.23km，设计速度350km/h，设车站4座，为襄阳东站、宜城北站、双河站（越行站）、荆门西站。新建路基16.96km、桥梁68座78.84km、隧道17座20.43km。

襄荆高铁是中国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。该项目总投资186.9亿元，预计2025年底前建成通车。

2022年7月，湖北省电子招投标交易平台发布《新建襄阳至荆门高速铁路EPC工程总承包XJEPC招标公告》，呼南高铁襄阳至荆门段计划于2022年10月底开工，工期3.5年，计划2026年4月底竣工。

全国公共资源交易平台，2022年9月发布了《新建襄阳至荆门高速铁路站前工程施工单价承包招标公告》，标志着呼南高铁襄阳至荆门段即将进入正式建设阶段。

呼南高铁荆门至荆州段（荆荆段）

2024年12月8日，荆门至荆州高铁正式开通运营通车。

呼南高铁常德至益阳至长沙（长益常段）

2022年12月26日10时6分，满载着旅客的G9699次高铁从常德站驶出，一路向着长沙疾驰而去。这是渝厦高铁常德至益阳段开出的首趟高铁，从常德至长沙的车程由2小时30分缩短至最快59分可达。

呼南高铁益阳至娄底段（益娄段）

2023年4月18日，呼南高铁益娄段正式启动前期工作。呼南高铁益娄段建成后，娄底将成为两条全国“八纵八横”高铁主干线沪昆高铁和呼南高铁交汇的高铁枢纽城市。

呼南高铁邵阳至永州段（邵永段）

2016年7月，邵阳至永州高速铁路纳入《中长期铁路网规划》。

2023年12月26日邵永高铁正式开工建设