航向和首向的角度差称为偏流修正角。

航向和首向的角度差称为偏流修正角。

在沿航线飞行的过程中，如果保持的航向不变，风也稳定，并先后确定了两个实测位置，那么，它们之间的连线必然是这段飞行时间内的平均航迹。当飞机偏离预定航线后，如果继续保持原来的平均航向飞行， 飞机将不能沿新航线BC到达预定点C。航向和首向的角度差称为偏流修正角。当航迹延长线偏在新航线右侧时，规定修正角为正；偏在左侧时为负。要想使飞机沿新航线飞到预定点，必须将已飞航迹改变一个偏流修正角。

偏流修正角用向量尺直接量取较为简便、实用。用量距尺的上缘压住地图上标定的两个飞机位置，使它代表平均航迹，然后转动辅助标尺，使其平行标线与新航线平行，从标尺尖端在量角器上所对的刻划处就可以读取偏流修正角。

飞机纵轴前方的延长线叫航向线,飞机所在位置的经线北端顺时针测量至航向线的夹角叫做航向（HDG－Heading）。

1、真航向（TH－True Heading）：飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

2、磁航向（MH－Magnetic Heading）：飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

3、罗航向（CH－Compass Heading）：飞机所在位置的罗经线北端顺时针测量至航向线的夹角。

一)直读磁罗盘

测量航向：罗航向。优点：体积小、重量轻、结构简单、不用供电、不易故障。因而是各类飞机必备的备份仪表。缺点：机动飞行、高纬度和矿区飞行时存在较大误差。

直读磁罗盘的构造及工作原理

(二)陀螺半罗盘

结构：三自由度陀螺及框架、航向刻度盘、航向标线、方位修整器和水平修正器。

原理：陀螺的定轴性和进动性

分类：(1)直读陀螺半罗盘(2)远读陀螺半罗盘

优点：结构简单，造价低，而且指示稳定、准确。

缺点：罗盘基准线需人工调定，因此，飞行中必须与磁罗盘配合使用，而且存在自走误差。

运载体纵轴的轴向在水平面的投影方向，用基准线和该方向之间的夹角表示。以基准线顺时针方向计量。

飞行中，即使修正了偏流，但由于空中风的变化以及仪表设备、领航计算的误差等其他因素的影响，飞机仍可能偏离预计航线产生偏航。

偏航产生的原因：

（1）没有正确通过航线（航段）起点 。

（2）偏流变化或偏流修正不正确导致偏航：

™实际偏流变大或修正偏流过小；

实际偏流变小或修正偏流过大；

偏流修正反了。

（3）航向保持不准确

飞行中发现偏航后，应对航迹进行修正，即重新计算确定应飞航向，使修正后的航迹能够准确地、准时地通过预定点 。

（一）方向修正：

（1）按新航线角修正航向：

飞机在检查点时已经获得实际偏流DA：MH修=MC新-DA。

（2）按修正角修正航迹：

航迹修正角（ΔTK）：飞机航迹延长线与修正航线的夹角，记为ΔTK =MTK－MC新，左偏为负，右偏为正。