任元林， 男，扬子江船厂有限公司董事长，曾获江阴市优秀企业家称号。2007年4月，扬子江船业在新加坡证券交易所正式挂牌上市，作为第一家上市的民营造船企业，扬子江船业在融资额度上也创造了中国企业在新交所上市的新高，此次上市募集资金超过50亿元人民币，首日开盘价较发行价增长幅度达到42%。

新加坡渊源

很少人知道，任元林其实与新加坡渊源不浅。

在1997年之前，扬子江的主要客户大多来自印尼和新加坡，包括泉合（Chuan Hup）、成功控股（Jaya Holdings）、平洋航运（Pacific Carriers，PCL）等，任元林因此经常来新公干，往往在珍珠坊或唐城一住就是半个月，足迹遍及南洋理工大学、麦里芝蓄水池、新马长堤。

他最喜欢的本地美食是肉骨茶，“上小贩中心吃肉骨茶，花三块新币买一盘海南鸡饭，比大饭店的鱼翅鲍鱼好吃多了，还有那个冰豆浆……”

自称“从没打过高尔夫球，也没什么嗜好”的任元林作风平民，每天中午在食堂与员工一起吃饭，“唯一的不同是晚上应酬比他们多了点。”

这或许跟他在中国国营企业从基层干起的背景有关。祖籍江苏镇江的任元林在江阴出生长大，就像许多中国同年龄层，少年时期经历中国文化大革命，对文革记忆深刻，彻底改变了他的人生道路。

他说：“我出身很不好，中国阶级斗争时，老爸是资本家，开制伞工厂，祖母是小地主，在文革时是比较受到压制的。”

进修求学

1972年，高中毕业后，他被中国中央政府分配到造船厂当学徒，当时的最高理想是当木工。他说：“在专政时期，木工可以凭手艺赚钱生存，中国如果没有邓小平改革开放，我可能会做木工到现在。”

天不从人愿，他被分配到当烧焊工，工作非常辛苦。三年后在厂方安排下修读两年船舶设计，几年后主动报考江苏省中央广播电视大学修经济。

对任元林来说，进修是出于一股自觉：“那时在工作上优秀，但没有社会地位，总觉得工厂不是我挑的，工作也不是我选的，因此希望有个上学的机会，通过读书来改变，而正好有这个机会。我后来当上技术人员，又当车间管工，累积了很多经验，这时又觉得光有经验不够，就去读经济，学到很多管理上的东西。”

任元林的生意头脑很早就表现出来。求学时，他已挑了担子上街替人修伞，帮补家用。在造船厂的学徒生涯中，他也利用中国发行的政府债券——国库券的买卖赚外快。

他说：“在江阴街上，100块钱面值的国库券可卖85块钱，在上海卖87元。那时，一个月的工资只有30块钱，我累积1万元人民币面值的国库券，带到上海卖掉，转手赚200块钱差价，赚这种小钱很轻松，原始资本就是这样赚来的。”

遭遇金融风暴

1997年，当了12年副厂长的任元林终于“扶正”升上厂长，隔年立刻遇上一道难题：亚洲金融风暴，本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。

眼看工厂活不下去，他做出了大刀阔斧的改革，向中国政府申请改制——把造船厂私营化，邀请管理层和1000多名员工入股，自己则把“所有花红、薪水都投下去了”，拿出40多万人民币，凑足2200万人民币资本。在2002年从中国政府手中回购30%股份，2004年邀请外部投资者入股8000万人民币，成了中国第一家民营造船控股公司。

与此同时，扬子江也投资扩充产能，兴建一条五万吨造船生产线，把发展重心从东南亚转向欧洲市场，承接东欧国家（如波兰）因争取进入欧盟，造船业走下坡而流失的多项订单。

从2002年起，扬子江开始快速增长，短短几年就从刚开始私营化的1亿人民币年销售额和100多万人民币利润，增长到2005年10亿人民币销售额、1亿5000万元人民币的利润。

2007年4月上市前，扬子江的股本总值1亿1000万人民币，任元林持股20%，成了业者口中的扬子江救星，他本人也自豪地说：“如果我没当厂长，这间厂一定会垮!”

危机是拓展业务良机

2008年的经济衰退，严重影响造船业的展望。韩国业者如STX、中国的老大中远（Cosco）皆面临着一些客户破产或取消订单的局面。

在这场危机中，任元林看到了商机，看好现在是扬子江上位、增进排名的大好机会。

他说：“扬子江是五十多年的老厂，1987年和1997年两次危机，都为我们带来机遇，87年危机使我们从国内市场扩展到东南亚，97年危机则让我们进一步扩展到欧洲。”

而他的策略，就是收购。扬子江收购他人的意愿其实由来已久。任元林表示，在2004-05年原本有一个很好的计划，收购中国江洋船厂，但合作伙伴没找好，收购不成，成了一个遗憾。

现在，他计划利用集团手上的56亿人民币现金，在中国江苏、浙江及六合营等地进行收购，也不排除利用上市筹集更多资金，看准收购一些年资两三年、从房地产转型成为造船业的新建船厂，不过收购并不是马上进行。

他说：“这轮危机对厂家的影响应该会在六个月到一年内见顶，当它们出现危机，被银行拍卖时才是收购时机。这场风暴短期会把差的淘汰、好的留下。业界有整合的现象，但还没真正出现整合，整合会在6个月到1年以后发生。我们知道，也在等有些人出问题。”

看好中国造船业前景

长期看来，他认为中国造船业的前景展望良好。

他说：“造船所需的要素，中国都有。越南、印度永远比不上中国，日本会被中国超越，但韩国技术比我们先进20年，要超越韩国很难。但中国有强大的直接需求、比较好的劳动力、庞大资金、国家的实力等四个造船要素。长期来说，中国会成为造船大国。”

来新上市

对于来新上市，任元林有点后悔。

身为三家在新加坡上市的中国造船业者之一，扬子江的股价有如石沉大海，从2元（新元）一路下滑到45分，跌幅高达75%，远比发售价95分低。

任元林个人财富也受波及，跌出《胡润百富榜》100强，从76名跌到第211名，根据《胡润百富榜》网站，他的身家从90亿（人民币）跌至35亿。

任元林认为，扬子江股价的确跌得“太低了”，至于是否曾后悔来新加坡上市？他也直言不讳：“有一点。”

上市之际，他在几经考量下选择了新加坡，给外界的理由是由于新加坡的船业与航运枢纽地位，符合公司本身以欧美客户为主的定位。

他说：“我觉得新加坡有很多优点，但股市的容量比较小，我们在新加坡和投资者的沟通也比较少。像我们这些比较优秀的企业，必须和新加坡投资者有更多的沟通，这是需要的。”

另一点则是在本地上市的一些中国企业最近频频出问题，多少坏了整体中国企业在投资者心中的名声。

任元林说：“我希望新加坡对来上市的企业有更多的审查和关注。任何一个行业总是有好有差，有些中国企业在新加坡表现不是很好，影响到我们，这也是遗憾之一。”

股市潮起潮落，任元林也坦诚，曾被“牛气”冲昏了头。

股票遗憾

上市之初，扬子江在交易首日以1.34元高盘收市，更一度飙升至2.74元，涨幅高达188%。

任元林回忆：“股价冲到一块半时，我非常清醒，觉得在这个市场，股价超过一块半、一块六以上，风险会增加。但到了股价冲过两块半，我反而麻木了，看到了（未来股价将涨到）三块钱。如果当时进行一些适当减持，现在不是可以全部回购，有更多资金作更多收购？这是我最大的遗憾。”

平易近人

在中国造船业者中，扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）排名老四，也是中国最大的民营造船厂。2007年4月18日，扬子江在新加坡交易所挂牌上市，成功募集55亿元人民币（约12亿3001万新元）资金，成为中国企业来新上市融资规模最大的一家。这家13亿新元中资企业的掌门人——54岁的江苏富豪任元林作风素来低调。他与新加坡的渊源其实并不浅，故事却鲜为人知。

扬子江执行主席任元林，给人的第一印象是没架子。

受人前呼后拥的“任总”回答问题从不拐弯，心直口快，吓得在旁的公关时时出口“挡驾”，他却不以为然：“尽管写，没关系的。”

不同于许多一掷千金的富豪，任元林在中国江阴住宅总面积为2500平方英尺，相等于两个五房式组屋或一栋半独立式洋房，与本地一些豪宅相比，可是小巫见大巫。

任元林说：“我到你们（新加坡）一些企业家的家中做客，哇——吓了一跳，东西很多、房子很大，大概一个月也走不完。这么大的房子，不也就睡那几张床。我家原来很小，最近搬到一个250坪米的两层楼，已经觉得很大了。”

任元林入围2013胡润慈善榜

2019年10月10日，任元林以34亿元位列《2019年胡润百富榜》第1204位。

2022年3月，位列《2022家大业大酒·胡润全球富豪榜》第3207名。

2022年，以54亿财富位列《2022衡昌烧坊·胡润百富榜》第1188位。

2023年3月23日，以67亿财富位列《2023胡润全球富豪榜》第2923位。

2023年10月，以100亿人民币财富位列《2023年·胡润百富榜》第585位。

2024年3月25日，胡润研究院发布《2024胡润全球富豪榜》，任元林、任乐天以95亿元财富位列榜单2573位。

2024年10月，任元林以150亿元人民币财富位列《2024年·胡润百富榜》第335位。

1999年在全国国有造船企业中的率先成功改制，使得江苏扬子江船厂从一家年销售1亿元、利润100多万元、经营修造中小型船舶和拆船等业务的集体企业慢慢成长为一家年销售达15亿元、利润达2亿元、以造船而闻名的股份制企业。1997年起出任厂长的任元林可以说功不可没。这位江阴市第十一、十二届政协委员始终坚持自己的事业理想，默默耕耘。

企业发展的引路者

机会永远只垂青有准备的人。作为企业核心的任元林牢牢地抓住了改制机遇，本着企业自有特色，为企业的发展作出了科学的规划。首先，他进行了生产要素的整合。面对工厂30万平方米厂区和700米岸线水域内修、造、拆船业务交叉集中的复杂情况，任元林大刀阔斧地进行了改革。他取消了修船，搬迁了拆船，利用约一个亿的改制筹集和产业调整出售原有资产的资金，对现有的生产设备进行了改造。功夫不负有心人，目前，江苏扬子江船厂已是一家拥有5万吨、3万吨和1万吨三个船台及配套生产能力，具有年造船20万总吨、年生产12条船、销售15-20亿人民币规模的中型纯造船企业。

其次，他确立了准确的市场定位。在企业改制和生产硬件改造的基础上，任元林一改过去以造驳船为主的发展策略，重新进行市场定位，形成以欧美市场为主、以建造集装箱船和海洋工程船等出口船为主、以取代原欧洲和东欧地区建造的1000TEU至3000TEU集装箱为目标的自主生产经营体系。通过科学准确的定位，江苏扬子江船厂避免了与两大国营造船集团下的几个大厂的竞争；避免了与江浙一带同类船厂的竞争；避免了与欧洲及东欧地区船厂的竞争。

再次，他调整了管理理念和管理模式。工厂改制成为民营企业后，具有了管理扁平化、用人机制活、市场反应快、奖励惩罚明等优势，任元林看清形势，提出了“四加二提高”的企业方针：即加大改革力度、加快科技进步、加速转模步伐、加强内部管理和提高企业管理水平、提高企业经济效益。在这企业方针指引下，他又提出了工厂发展的总目标：即在现有的工厂面积、人员和资源条件下，通过采取转变观念、机构调整、工艺改进、硬件完善、激励跟上五大措施，发挥和整合工厂的有效资源，提速增效，降本增效，实现年造船总量与国际水平接近，争取经济效益在国内同行处于领先地位。

任元林的这些举措给公司起了很好的导向作用，在一系列的策划运作后，公司进入了连续、快速、利润较高的发展时期，整体经济呈现出稳步增长的格局。船舶建造质量得到了CCS、ABS、BV、NK、GL、LR等国际船级社的认可，产品先后销往德国、加拿大、新加坡、日本、英国等国家和地区，船舶建造的周期、质量深得客户好评。目前，企业已成为国内的出口船生产基地之一，2005年上半年在中国船舶工业行业协会统计的全国造船完工量中排名第12位。

企业发展的聚力者

现代知识经济的核心资源是人才，市场的竞争是人才的竞争。1973年高中毕业后进厂做学徒，又刻苦努力走出去读书进修的任元林深刻地体会到知识、人才的重要性。

造船业是一个对技术要求非常高的行业，为了给企业发展注入活力，他通过“引进、招聘、提拔、培养”等措施，聚集了一大批的人才。2003年底，他更是在《中国船舶报》上发表信息，以40万元的高薪招聘副总经理，这一举动轰动了造船界。当然，他高薪聘来的副总也不负所望，为企业带来了新的理念、新的思想、新的技术，使得企业生产效率大大提高。从外部补充新鲜血液的同时，任元林也积极从企业内部培养、提拔人才。他邀请船舶方面的专家、老师给员工办讲座、搞培训，对于表现优异的员工，他毫不犹豫地提拔他们到领导岗位，通过配送股份，使他们得到较好待遇，能够安心工作。

在工作中，任元林既是员工的领导也是员工的伙伴。他注重发挥企业员工的特长，激励他们搞技术革新，鼓励他们勇敢地提出建议、意见，培养他们的团队精神。有位生产一线的员工在工作中发现了优化切割钢板的方法，积极向厂领导反映，任元林马上和技术人员商量，同意了该员工的想法，这给企业节省了几百万元的成本。他关心员工的工作，更关心员工的生活。不管员工有什么困难，他都义无反顾地鼎力相助。2004年的大年初二，技术科的盛敏祥突然晕倒，不省人事，经医院CT检查，确诊为脑肿瘤，必须马上手术。在江阴举目无亲的他，束手无策。这时，任元林热情为他联系好上海华山医院，订好病床，并派车把他送到上海治疗，顺利实施了手术。目前，盛敏祥身体正在康复中，继续留在厂里上班。说起这件事来，任元林觉得是分内事，不必多言，可是我们却能感受到他对员工的关爱是由衷而真诚的。

企业发展的推动者

随着欧洲、美国、中日贸易的频繁，船舶的需求量大大增加，而且世界制造业一体化的步伐也不断加快。任元林看到了这个机遇，主动出击，积极和外商谈判，接洽业务。即使在非典期间，他也利用各种通信方式，与外商保持联系，成交了一些新的船舶品种。在与外商交往时，任元林坚持诚信原则，一旦签订了合同，就算材料设备大幅度波动，仍按合同执行并提前交船，这种职业态度赢得了客户的尊重。德国著名的PD航运公司首次在中国选择船厂造船时，初次与扬子江船厂合作，在成本增加的前提下，扬子江船厂按照合同办事，没有毁约或涨价，并提前交船。良好的信誉使得PD公司又把28条船的业务放心地交给了扬子江船厂，这批市值10亿美金的业务满足了扬子江新旧船厂2-3年的造船任务，保证了企业的稳定发展。但是在遇到不讲职业道德的客户时，他也能果断拿起法律武器保护自己的利益。有一次，有位外商在验货时吹毛求疵企图赖帐，任元林面对这种情况，毫不畏惧，花费重金从上海聘请英国法律顾问，用法律的手段让外商自知理亏而自动退让。这一举动，不但保护了公司的利益，也让更多的客户信任他。凭着良好的信誉，公司的定单已经接到2009年，并形成批量生产船舶系列，大大缩短了造船周期，提高了管理水平，降低了生产成本，增加了企业效益。

企业的发展不能只着眼于眼前的红火景况，应该从长远的利益来考虑。任元林积极响应中共江阴市委“退二进三”政策，从江阴发展大局和企业自身发展前景出发，在江阴经济开发区靖江园区投资24亿元，着手打造一个占地1600亩、年产100万吨以上、销售额达60-80个亿、全国前10名的现代化大型造船企业。2007年，新厂将全面投产，2010年前，船厂将全部搬迁至新厂区。

虽然扬子江造船厂的新厂依然是一片忙碌的景象，但扬子江船业集团公司董事长任元林仍对整个行业的情况颇不乐观。他表示，金融危机使得中国造船业面临更大的挑战，从2008年12月后6个月到1年时间内，国内可能会有40%—50%的船厂会关门。

当然，在任元林看来这场危机并不是造船业大洗牌的根本原因，而仅仅是一个催化剂。“从我对中国现有船厂的生产状况判断，即使没有这次金融危机，在2009年、2010年，中国将有70%的船厂（从数量上讲）会出现程度不一的脱期交船，脱期的总数会超过当年交船数量的30%以上。”他如是表示。

繁荣之后就是萧条

记者：你如何看待中国造船业近年来的发展，如何评价当前所面临的危机？

任元林：近几年，造船形势可以用火暴二字形容，造船从2003年“非典”以后开始趋向繁荣，在2007年下半年进入了白热化，出现多家船东争夺船位，船价日新月异大幅攀升的离奇状况。在船市五年兴旺期间，新建造船厂如雨后春笋，遍地开花；造船材料节节攀高，资源紧张；造船劳动力潮水般的流动，熟练劳动力奇缺；新建船厂管理混乱，质量下降，事故不断。

俗话说，繁荣的背后就是萧条，以上现状积累了造船自身必然进行调整的内因。这次由美国次贷危机引起的全球金融危机，来势猛烈，必将进一步影响全球的经济实体，全球航运的价格已从高峰期价位下降了90%以上，航运公司都面临货源不足，全行业亏损上升状态，这将加剧全球造船行业的大调整和大洗牌，造船的寒冬已经来临。

记者：未来造船业会出现怎样的景象？

任元林：可以想见，在未来的一两年内，船厂面临压力来自两个方面：

第一个方面是船东新的订单会大幅下降，僧多粥少的局面会出现。船厂为抢订单，会不惜低价竞争，恶性循环。

第二个方面是船厂的生产和交船将面临重重困难。可能会发生这样一些情况，比如，船东会因运价跌破成本或无货可运，不想交船，会在各个环节对付船厂，制造麻烦，让船厂无法按期生产和交船；船东会因船价下跌超过已付船厂预付款而想弃船，也会采取一切措施对付船厂，造成船厂无法按期交船形成弃船撤单；船东因融资困难，无法支付下一步船款或船东自身原因资金链断裂宣布破产，导致船厂资金链断裂无法正常生产；因船厂本身原因脱期，造成船东原有租约失去，反过来逼使船厂无法交船，从而达到弃船的目的。

我认为，没有这次金融危机，船市仍然火暴，船厂脱期只可能被罚款或降价出售，工厂不会死亡；但在这场金融危机中，船厂的任何脱期交船将会面临船东弃船撤单的巨大风险，一旦出现这种状况，船厂倒闭或破产几乎是必然的。可以大胆预计，两年之内，中国将会有40%—50%（数量上）的船厂因此破产或倒闭。

“扬子江”临危思难

记者：你对造船业如此看淡，扬子江造船厂目前是否也处于困境？

任元林：与中国各类船厂相比较，扬子江船厂的状态是最好的。我们比其他许多船厂快一年建成了一个大型船厂，并在2008年达到交船27艘，实现利税近20亿元的良好业绩；我们在2007年船市好的时间成功上市，企业增加了几十亿流动资金；我们新老船厂手持订单达162条，满足了新老船厂至2011年的任务。而且新船厂手持的90条订单均为92500DWT船和4250TEU船两个品种，内部调剂控制余地很大；我们目前的船东均为国际国内一流的大船东，造船或融资困难的现象可能性会小些；我们已经注意到制造工艺落后、管理粗放、职工素质差成为新船厂的瓶颈问题，正在采取各种措施改进和提高。

尽管有以上优势，这次金融危机仍会将我们深深地陷进去，我们很难做到像2008年那样顺利地通过船东、船检的认可，保证按计划和节点进行生产。我们也很难做到在船完工后，船东会顺利地接船。如果我们不改进管理，改变思维，提前采取措施，2009年新老船厂交船目标不可能实现，其他船厂出现的危机，扬子江同样避免不了。

放松紧绷的生产弦

记者：你将采取哪些具体措施保持扬子江能持续稳健发展？

任元林：为了及时应对和防止危机的出现，我们采取的态度是，积极应对市场变化，主动调整工厂战略，增加风险防范措施，将危机造成的影响降至最低。

比如说，我们的经营部门将对工厂现有船东和船东的借款银行及贷款背景全面调查，建立台账，对船东自身或贷款银行有风险的，要提前提出防范措施。

另外，我们还提出，要将保证合同节点按计划实现，提高到工厂生死存亡的高度对待，要不惜代价，采取必要的措施，对各个方面进行改进和完善，保证生产节点在掌控之中。对船东已有租约的生产节点、对属于高价船的生产节点，更要进行专题研究，确保节点实现。

与此同时，我们要改变原有船厂做大的思维，确立船东总是正确的观念。在生产过程中，尽可能满足船东的一些改进要求，包括一些超出常规的要求，即使船厂吃亏也要认可。大家必须明白，在与船东最终摊牌时，船检的证书能不能拿到，将决定胜败，这早就被历史所证明；要积极研究PSPC实施的难点和要点，防止有些船因无法达到PSPC要求陷入困难。

我们还考虑，要按新计划交船节点，与船东积极沟通，力争按新的计划节点达成共识，订立调整协议。如果船东出现希望推迟付款和交船状况，在尽可能满足前提下，对原有生产计划做相应调整，让绷紧的生产之弦有更多的调节余地。对船东接受提前交船的，可以给船东必要的补偿。

现在谈并购为时尚早

记者：既然你预言将会有一些船厂倒闭，那你是否会考虑收购一些质量比较好的船厂呢？

任元林：目前谈并购应该还为时尚早，按照我的估计，这场危机并不会很快地结束。所以，从做企业的角度看，一些船厂现在还手握订单，并没有到最困难的时候。我认为，并购的时机应该是在各个方面资金绷得更紧，直到银行为了化解自身风险而主动上门来找我们，这个时候或许才是并购的良机。

对于并购也需要选择，比如，以扬子江造船厂为例，可能会考虑完善产品线，现在我们主要以散货船和集装箱船为主，因此，如果有油船的造船厂这样的标的或许会去考虑，而修船这种标的肯定就不会去介入了。

当然，现在我还观察到，有些地方还想再建设造船厂。我认为，这些地方大可不必再重复建设，因为，目前我国的造船产能完全释放的话，全球的船交给中国可能都能造完了，况且，如果想进入造船业，也可以过一段时间去收购造船厂，这可能比重新新建要便宜得多。