交货（delivery） 是指产品或服务如何送达顾客。它们包括速度、准确性和文明送货。顾客经常选择那些在准时交货方面享有良好信誉的供应商。
上海通用汽车公司通过正点生产技术，加快汽车生产的过程管理，以使它供不应求的赛欧汽车快速交货。
方言北部湘语
[名]商品；事物。
广泛用于湖南省沅水，资水中下游一带。
影响因素
其影响因素有：
⒈出厂数量条件，指交付数量以装运时在装运地的装船
毛重或装船
净重为准；
⒉卸货数量条件，指交货数量以
目的港卸货上岸时检证的数量为准；
⒊装卸平均数量条件，指以装运数量和卸货数量的平均数作为交付数量的条件；
⒋买方营业所数量条件，指交货数量以货物运抵买方仓库、企业、商店或营业所的数量为准。
外贸交货
⒈
工厂交货（......指定地点）：本术语以
EXW（nmed place）表示
卖方在其商品的产地或储存地将货物交由买方处置，即完成了交货义务、买方则负责自行将货物装运，并承担其间的全部风险、责任和费用。包括货物出入境手续和费用。
这个术语是卖方承担义务最少的
贸易术语，如买方无法直接或间接办理货物出境手续时，则不宜采用这一方式。
⒉
船边交货（——指定
装运港）：本术语以FAS（named port of hipment）表示
卖方负责将货物交至装运港买方指定的船边，若买方所派船只不能靠岸，卖方应负责用驳船把货物运至船边，卖方在船边完成交货义务。
如买方无法直接或间接办理出口手续，则不宜采用这一方式。
⒊
边境交货（......指定地点）：本术语以DAF（......named place）表示
卖方负责办理货物的出口结关手续，将货物运至边境的指定交货地点（出口国或进口国的边境），将货物交由买方处置，即完成交货义务。这一术语主要适用于毗邻国家之间的陆路运输交易。但术语本身对
运输方式来加限制。
⒋地点港船上交货（......指定
目的港）：本术语以DES（… named port of destination）表示
卖方负责将货物运至指定的目的港，在目的港船上将货物置于买方的控制之下，即完成了交货义务。
DES和CIF在主要价格构成上有相同之处，即货价中都包含
运费和保险费。但买卖双方在货物交接手续、费用和风险责任划分上不同。主要表现以下四个方面。
CIF是
象征性交货，买方应
凭单付款；DES是
实际交货。卖方必须把货物置于买方实际控制之下，买方才有责任付款。
费用和风险的责任划分不一样。CIF以
装运港船舷为界；而DES以在
目的港实际交货后为责任转移的界限。
保险性质不同。CIF中卖方办理保险是一种义务，应按台同或惯例规定履行；而DES卖方是为自己买保险，不构成一种义务。
CIF合同为装运台同，只规定
装运时间；DES合同为
交货合同。必须规定到货时间。
⒌
目的港码头交货（......指定目的港）：本术语以
DEQ（......named port of destination）表示
卖方负责将货物运至指定
目的港，并卸至码头卖方还应负责取得进口
结关的有关证件，办理进口手续，然后将货物置于买方的控制之下。
通常情况下，DEQ后面应加注“Duty Paid”，即由卖方支付
进口关税、
进口增值税等税、捐。
如果双方当事人同意卖方不负担增值税（
VAT），则应加注 “VAT Unpaid”。
如果双方当事人同意由买方负责办理进口结关手续并支付
关税，则应加注“Duty UnPaid”。
⒍
未完税交货（......指定目的地）：本术语以
DDU（...... named place of destination）表示
卖方将货物运至进口国的指定地，交由买方处置，卖方并承担货物运至该处的费用和风险（不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官费，以及办理海关手续的费用和风险）。买方必须负担由于他未及时办理货物进口
结关手续而引起的
额外费用和风险。
该术语适用于各种
运输方式，实际业务中货物均以
集装箱方式装载。
⒎
备完税后交货（......指定自的地）：本术语以DDP（· named Place of destination）表示
卖方将货物运至进口国的指定地点，交由买方处置。卖方还应承担交货前的一切风险、责任和费用，其中包把货物
进口报关的手续和费用，以及支付
进口关税和其他捐税。
术语适用
与
EXW相反，DDP是卖方所承担的义务最多的贸易术承术语。
本术语适用于各种运输方式。实际业务中货物均以
集装箱方式装载。
交货装运
国际贸易买卖双方在货物交接过程中所承担的责任是根据所采用的
贸易术语交货时间
（一）交货时间的规定方法
交货时间一般是规定一个期限，而不是某个具体日期. 常用的有以下几种规定方法：
⑴规定在某月内装运.
⑵规定在某月月底以前装运.
⑶规定在某月某日以前装运.
⑷跨月装运，即规定在某两个月，三个月或几个月内装运.
⑸规定在收到
信用证后一定时间内运. 一般还应同时规定开到信用证的期限.
⑹在买方急需而卖方又备有
现货的情况下，可采用短期交货术语作为交货时间.
由于各国对短期交货术语的含义解释不一，因此，除买卖双方对它们的含义取得一致的认识外，应尽量避免使用.
（二）规定交货时间应考虑的问题
规定交货时间必须恰当可行，一般应结合下列情况考虑决定：
⒈货源情况
⒉运输情况
⒊市场情况
⒋商品情况
港口
装运港（Port of Shipment）是指货物起装运的港口.
目的港 （Port of destination）是指最终卸货的港口. '
（一）装运港和目的港的规定方法
一般来说，装运港都是由卖方提出来，经买方同意后确定的；而目的港则是由买方提出，经卖方同意后确定的.在买卖合同
中，装运港和目的港的规定方法有以下几种：
⑴在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个.
⑵有时按实际业务的需要，也可分两个或两个以上.
⑶在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用
选择港（Optional Ports）办法.
⑴要根据中国对外政策的需要来考虑，不能接受中国政策不允许往来的港口为装卸港.
⑵对国外装卸港的规定应力求具体明确.
⑷不能接受内陆城市为装卸港条件，因为接受这一条件，我方须承担从港口到内陆城市这段路程的
运费和风险.
⑸要注意装卸港的具体条件，须是船舶可以安全停泊的港口.
⑹应注意国外港口有无重名问题.
装运转船
所谓
分批装运（Partial Shipment）是指一笔成交的货物分若干批装运.在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量，运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款.
如货物没有直达船或一时无适当的船舶运输，而需要通过中途港转运的称为
转船（Transhipment），买卖双方可以在合同中商
分批装运和转船，直接关系到买卖双方的权益,因此能否分批和转船装运，往往是买卖合同中装运条款的重要内容.
根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证作相反规定，可准许
分批装运和
转船，但
出口合同中如对此没有特别约定，按国
际合同法，则卖方不得分批装运和转运.
四，备货通知，派船通知和装船通知
按照F.O.B.条件成交的合同，为保证船货衔接，在合同中还应订上卖方备货通知和买方派船通知的条款.
至于装船通知则是指在F.0.B.,C.F.R.和C.I.F.合同下，卖方将货装船完毕后，必须迅速通知买方有关货物和船舶的情况，以便买方办理保险和准备接货.这是卖方的一项重要法律责任.
滞期速遣
在租船装运的大宗交易合同中，还必须订上滞期和速遣的特殊条款.
所谓装卸时间是指
承租人和
船舶所有人约定的，承租人保证将合同货物在
装货港全部装完和在
卸货港全部卸完的时间.它一般以天数或小时数来表示，
滞期费是在约定的允许装卸时间内
租船人未能完成装卸任务，而按规定补偿给船方的罚款 （Demurrage）. 而速遣费是按约定的装卸时间提前完成装卸任务而获得的奖励 （Despatch Money）. 按惯例速遣费一般为滞期费的一半.
所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量.装卸率的具体确定，一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则.