Neon是道奇公司的车型系列。

以下文章是国外资深专家针对国外车型进行的评论。相关车型的配置与参数和国内车型可能会有所不同，仅供读者参考。

ann job的评分：8.75分（十分制）

使用涡轮增压的2003道奇srt-4并不仅仅有驾驶的乐趣，强劲的表现使得这辆车的评价甚至在福特福克斯svt（focus svt）和马自达速度 门徒（mazdaspeed protégé）之上。售价不到20000美元，是一款非常超值的车型。

1.20000美元以下最快的量产车

2.运动型，但是不算激烈的驾驶体验

3.产量不高

1.霓虹（neon）只是一款基础型车

2.没有四轮驱动可选

3.有明显的扭力转向

道奇终于还是进入了小型车市场——非常准时。

与此同时，三菱将它们的evolution引进到美国市场；斯巴鲁也推出了高动力的2004款翼豹wrx sti（subaru impreza wrx sti）——和道奇发布2003 srt-4在同一年。srt-4是道奇2000 neon srt概念车的量产型号。

道奇neon

虽然没有在产品名中带有“neon”，但是srt-4确实是由道奇neon这款车发展而来。neon是道奇在1995年发布的一种小型车，事实上，评价并不高。

驾驶者很容易发现srt-4和neon的相似之处：比方说同样古怪的操作方式；老式风格的点火钥匙拨出过程；需要手动降下的后门车窗。（奇怪的是，neon和srt-4的前门车窗都是电动的。）

不管怎样，以仅19500美元的厂家建议零售价而言，srt-4提供的性能是无人能敌的。

事实上，厂家声称，拥有215马力，涡轮增压引擎的srt-4是道奇自使用v10引擎的蝰蛇（viper）以来，最快的车型。

零到六十英里（96.5公里）每小时加速时间是5.9秒，srt-4也是美国市场20000美元以下最快的量产车。

evolution和wrx sti相比之下就贵多了，起始售价分别是差不多29000美元和超过30000美元。

其他和srt-4价格相近的竞争者包括：2003新款福特svt focus zx5，售价19000美元起，2003马自达speed protégé，售价20000美元起，只有170马力版。

所有这些小型车都只使用四缸引擎。

在2003年5月号的《人车志》（car & driver）和2003年6月号的《汽车族》（motor trend）里，srt-4的评级都高于五门svt focus和mazdaspeed protégé。　坐上srt-4，不用开多远就能知道原因。

一点火，泊泊的声音就从双尾排气管传来，接着转为低吼；舞台已经准备好，大家都屏息以待。

接着，迅速转向一档，松开离合器的同时，车身开始移动，冲出车库奔向公路，就像一个有任务在身的急性子女人。

我想要的不过是暖暖身，但是对这辆尾部装有巨大扰流板的货真价实的跑车来说，实在是没有这个必要。

在我意识到的时候，我已经打破了街区速度限制——还只是在第一档。

没错，我的srt-4试驾就是这么开始的。即使不赶时间，我也开得很快，因为，不开快点实在是太可惜了。

涡轮增压的表现有一点点滞后，但是并不是什么大问题。如果打开驾驶席侧的车窗，增压器工作的轰鸣清晰可闻。

注意观察当你用力踩下油门时车的反应：当我在弯道猛踩下油门时，这辆前轮驱动车有很明显的“扭力转向”现象。因为没有限止滑动差速器，这种情况下srt-4的轮胎时不时有些打滑。

这台2.5升双顶置轮轴四缸引擎的扭矩峰值在3200rpm和4200rpm转数之间达到332牛顿米（245磅英尺）。相信我，分配的非常慷慨。

没有消音器的尾排气管传来的引擎声更增加这种富于冲劲的运动车感觉——转数越高，声音越响。

油耗值在城市道路为9.4公里每升（22英里每加仑），高速路12.8公里每升（30英里每加仑）。考虑到srt-4在路面行驶的表现，我对实际油耗这么低觉得有些吃惊。srt-4必须使用高等级汽油。

基本上，srt-4的引擎和克莱斯勒用在pt 巡洋舰（pt cruiser）上的引擎是同一款，当然，经过了一些升级：高流量进气总管和法里奥（valeo）冷热调节机。

作为对比：五门svt focus装备可变气门正时（svt）2.0升四缸引擎，非涡轮增压型，扭矩峰值在500rpm转数下达到196牛顿米（145磅英尺）；subaru wrx sti拥有300马力涡轮增压冷热调节器2.5升四缸引擎，扭矩峰值在4000rpm转数下407牛顿米（300磅英尺）。

可惜的是srt-4只有五档变速器。svt focus zx5和wrx sti都有六档变速器。这些车都使用手动变速器。

evolution和wrx sti都是四轮驱动的，它们在拉力赛场都有很好的成绩。

和focus一样，srt-4只有前轮驱动。它的历史包括neon acr型（american club racer，美国俱乐部赛）。这款车曾在1995到1997美国赛车俱乐部，c级车全国赛中获得连续三场胜利。

srt-4的驾驶体验相当坚实，在某些路面状况下，我甚至能觉得我的器官都在震动；长时间驾驶时，这种感觉会让我觉得疲倦。需要指出的是，srt-4的减震，弹簧，前后悬挂，后活动连接杆都经过特别调校。

在一般的小路上，只是有些温和的震感。车对驾驶者的操作反应十分灵敏，特别是在连续障碍路面行驶时。说实话，那种连续的，相当吵闹的引擎声让我必须不时调整收音机的音量，这种感觉比颠簸的路面更让我心烦。

轮胎是43厘米（17英寸），浅纹路米其林轮胎。在试驾车上表现很不错，特别是干燥路面情况下，在湿润的沥青路面有些打滑。

srt-4的座椅会让人深陷其中。两个前排座椅是特别安置的，赛车风格的座椅——道奇的官员介绍说，这种座椅的供应商同时也为viper提供座椅。

感觉一下，在座椅两边的坚实支撑物之间滑动，然后被张开的防护翼防护接住：这种设计是为了在驾驶过程中固定驾驶者的位置。

除了赛车风格座椅，常见的三点式安全带也是srt-4前后排座椅的标准设置。

腿比较长的驾驶者可能更适合这辆车。我身高1.62米（5英尺4英寸），需要把座椅尽量前移，以便能踩到感觉非常沉重的离合器踏板，这样，我的膝盖好像会不时碰到转向柱下，控制台的边缘。而且，这个位置使我很难够到前排座椅中间的控制板。

srt-4的标准配置包括了涡轮增压器指示器——太棒了！在evolution上没有涡轮增压器指示器——三菱的发言人说，这样的指示器可能会鼓励驾驶者过多的使用涡轮增压设备——涡轮增压指示器在wrx sti上是选装件。注意srt-4仪表的布局。涡轮增压指示器没有和其他仪表放在一起，而是单独放置在靠近控制台中心的位置，风扇口的上方。不过，至少灰色和黑色的设计和其他仪表盘还算搭配。

有趣的是，这款赛车风格的车在遮阳板上也装了镜子，但是没有天窗。三菱在evolution上提供天窗作为选装。

转向之前请仔细察看四周路况，特别是车窗立柱挡住的那些区域：这些立柱的设计确实阻碍了不少视线。

试驾车的做工大部分还算不错，只是门槛上的接缝有些不平。而且，后排座椅下方以及座垫和椅背之间露出的塑料边，显得有些廉价。

开着srt-4进入停车场时要小心。车前栅离地非常低，很有可能会刮到人行道边缘，而冷热空气交换器就在车前栅的正后方。

厂家发言人说，第一年只会有3500辆srt-4供出售。