M10坦克歼击车（M10 tank destroyer）是美军在第二次世界大战期间所使用的一款坦克歼击车。当时的美军部队一般都称它作“TDs”（美军当时以TDs一词来称呼所有坦克歼击车），英国在租借法案下也装备了大量的M10坦克歼击车，

在M10之前美国已经研制过两种坦克歼击车T24、M9了。1942年6月4日，美国陆军兵器局正式定名改进过的T35E1为M10坦克歼击车。

M10坦克歼击车有两种型号：M10和M10A1。M10和M10A1的总产量达到了6700辆，超过了著名的德军“猎豹”，“追猎者”等坦克歼击车的生产总数。

M10系列坦克歼击车除装备美军外，还给盟国军队提供了3600辆，其中最多的是英国。M10及M10A1坦克歼击车在北非战场，意大利战场，欧洲西线及太平洋战场上，都发挥了不小的作用。

该车主要缺点就是火炮太重，很不平衡，还有在大战后期火炮的威力不足。所以以后美国又研制了M36坦克歼击车。

美军早期研发的3in GMC T35坦克歼击车（3in Gun Motor Carriage T35）就是M10的试验车型。这款试作型使用了M6重型坦克的圆形开放式炮塔，并装配一门3英寸火炮。此外，车身更以M4谢尔曼的外型作为蓝本设计。同一时间，苏军新研发的T-34坦克在东线战场取得极大成功，为3in GMC T35坦克歼击车的研发提供了灵感，所以3in GMC T35型坦克歼击车的装甲厚度及主炮也和T34坦克十分相似。

后来，美国当局为它改进一部分的外观及性能：车身的外壳加上了斜甲，而本来的圆形炮塔也被替换成五角形炮塔。这款经过改进的版本定名为3in GMC T35E1坦克歼击车。1942年6月，这款坦克歼击车最终被更名为3in GMC M10，并开始投入生产。

M10坦克歼击车由通用动力公司负责生产，从1942年9月到1943年12月，共生产了4993辆。M10的另一种版本被称为M10A1。两者间没有外形上的区别，不同在于M10A1换装了一台福特公司的GAA V8汽油发动机，这使它的重量减轻为29t，储油量873升,行程256千米。后来由M10A1有发展出了M35全履带拖车，它由M10A1拆除炮塔并装了空气压缩机改装成的，成员6人，重量25t，用来牵引155毫米或240毫米火炮。

M10A1的生产由福特公司负责，从1942年10月到1943年9月，共生产了1038辆；另外Grand Blanc公司从1943年9月到11月生产了675辆M10A1。这样，在火力更强大的M36歼击车投产之前，共生产了6706辆M10和M10A1，是二战期间美国生产最多的歼击车。超过了著名的德军“猎豹”、“追猎者”等坦克歼击车的生产总数。

M10坦克歼击车的战斗全重为30吨，乘员5人（驾驶员，无线电操作员兼副驾驶，车长，炮手，装填手）车长6.83米，车宽3.05米，车高2.90米，履带宽412.5毫米整个外形只比M4矮了70毫米。它采用M7型76.2毫米火炮，弹药基数54发，主要用于攻击敌方坦克和坚固工事。M10坦克歼击车是一款以M4“谢尔曼”底盘为基础设计的坦克歼击车，炮塔的顶部是敞开的，顶部呈五角形开口，不过在二战期间，空中威胁并不十分严重，所以，这一缺点并不十分突出。它能给驾驶员提供良好的视野，这是美式坦克歼击车的一个鲜明特点。驾驶员座位在车体左边，无线电操作员（副驾驶）在右边，与坦克车体相同。炮塔中的布置仿照反坦克炮的战位安排，炮手位于火炮左侧，车长和装填手位于右侧，和坦克炮塔相反。车长拥有1具全景潜望镜，炮手使用一具M51（后改为M70G）瞄准镜。炮塔两侧各有一个座圈锁定装置。炮弹被放置在炮塔后部和车身两侧，这使得炮塔的地板十分平坦宽敞。突出物是地板中央的电线盒，它为火炮发射和通讯提供电力。该车没有配备同轴机枪和航向机枪，反步兵的能力明显不足，不过作为一种坦克歼击车，没有配备这两种机枪也不奇怪。M10的炮塔后部安装了一挺12.7毫米的M2机枪，备弹300发。防空作战时在炮塔内无法操作机枪向前射击，战斗中车长只能跳出炮塔，站在发动机盖上操作机枪向前射击。此外车内为乘员准备了M1卡宾枪，手榴弹和烟雾弹。必要的时候成员可以向外投掷手榴弹杀伤低近的步兵，或投掷烟雾弹来隐蔽自己。由于采用了M4中型坦克为底盘，总体布置与M4中型坦克相同，M10的动力装置和M4A2相同为两台并列的通用GM 6-71 6046 六缸液冷式柴油发动机，总输出功率为276-302千瓦。改进型的M10A1坦克歼击车主要是换装了功率更大的发动机，换成2台底特律6046型柴油机（375马力）。这种发动机总的性能来说不错，其缺陷在于空气过滤器，经常有灰尘和沙子进入发动机造成故障。为了防止发动机起火，M10的发动机舱内安装有常见的自动（手动）灭火装置。它由两只充满二氧化碳的瓶子构成。炮车的最大速度仅为51千米/小时（只比M4快了3千米/小时），该车每侧6个负重轮和3个拖带轮，使用垂直螺旋簧悬挂系统，最大越野速度32千米/小时。变速箱具有5个前进挡和1个倒档。储油量746升，最大行程322千米，涉水深0.9米，越壕宽2.25米，越墙高0.6米。

装甲

车体前方：38

车体侧面和后部：19

炮塔前方：57

炮塔侧面和后部：25

T35坦克歼击车

以M4中型坦克为底盘的试作型号

T35E1坦克歼击车

以柴油发动机驱动的型号

M10A1坦克歼击车

以汽油发动机驱动的型号

17pdr SP.“阿基里斯”坦克歼击车

装备17磅炮的英国改进型号

M35履带车

M10坦克歼击车炮塔拆除后 用作牵引重型火炮的型号

M10坦克歼击车为美军在二战中最著名的坦克歼击车，在北非战役中，M7主炮能够在远距离中贯穿德国坦克的装甲。但是，它沉重的底盘无法为它带来高速的行动。因此在1944年初，美国研发了M18地狱猫式坦克歼击车，以弥补M10坦克歼击车的不足。在战争后期的诺曼底战役中，由于M10坦克歼击车的主炮无法打穿德国豹式坦克的前甲，所以M10的位置逐渐由M36杰克逊坦克歼击车所取代。虽然如此，M10坦克歼击车仍然有一定的重要性，因此它仍然在部队中服务，直至战争结束。而在对日本的太平洋战争中，M10坦克歼击车仍然负责执行传统的步兵支援任务。可是，日军采取的包围战术，令装甲薄弱的M10坦克歼击车比起全副装甲的坦克更易受损。而M10坦克歼击车开放式的炮塔也成为敌步兵攻击的弱点，敌步兵往往把手榴弹丢进炮塔内，令坦克炸毁；而且，它的炮塔采用手动式转动设计，要把炮塔转一圈（360°）时，需要两分钟之久，为作战带来不便。

M10坦克歼击车作为主力装备编入自行化坦克歼击营。每个营下辖3个坦克歼击连，1个侦察连和1个营部连。每个坦克歼击连下辖3个歼击排和一个连部。每个歼击排配备两组共四辆歼击车和一辆M20装甲车。另外M10还装备于步兵和坦克部队中用来提供火力支援。

M10系列歼击车除装备美军外，还给盟国军队提供了3600辆，其中最多的是英国。英国在1944年获得1648辆M10和M10A1，用于意大利和法国战役。英国人称之为“狼獾”（wolverine）。他们当中的一部分在1944年末装备了威力更大的17磅（76.2毫米）55倍口径反坦克炮，用来对付“虎”式坦克，被称为“阿基里斯”（achilles）MK ⅠC；由M10A1歼击车改装的型号被称为“阿基里斯”MKⅡC，其特征是安装有炮口制退器。1943年又52辆M10被运往苏联以辅助苏联红军对德作战。另有资料显示，到1944年至少有2个坦克歼击营在东线作战。除此之外，更有一部份M10坦克歼击车被拨为自由法国的军队麾下，协助法国人复国。

1943年3月23日突尼斯埃尔格塔战役中，美军第899歼击坦克营的M10坦克歼击车配合第601营的M3半履带自行反坦克炮迎击德军第10装甲师50辆坦克。最后，美军以损失20辆M3和7辆M10的代价击毁德军30辆坦克。

1943年在通往比塞大的战斗中，第899营的M10坦克歼击车成功瓦解了位于“捕鼠器”地带的德军反坦克防御阵地，为第1装甲师的最后突击扫清道路。

1943年9月14日，在意大利萨勒诺的一次滩头遭遇战中，一辆代号为“白虎星”（由埃德温.约斯特中士指挥）的M10击毁了5辆四号中型坦克。

1944年7月10日，在伊斯尼战斗中美国899歼击坦克营对决德国的装甲教导师，M10坦克歼击车在战斗中灵活的攻击对方“黑豹”坦克侧面，取得了12辆“黑豹”坦克、1辆四号坦克和1辆三号突击炮的战果。

1944年12月21日，在布特根巴赫镇之战，美军一辆M10坦克歼击车在短时间内连续击毁3辆四号中型坦克。

在突出部战役的北线，第644歼击坦克营的一个M10歼击坦克连共击毁德军坦克和突击炮17辆，自身损失2辆。