武汉—大理公路是中华人民共和国的一条普通国道，起于湖北省武汉市，自东向西经湖北、重庆、四川、云南4省市，终于云南省大理市，简称“武大线”，国道编号为G348。

根据《国家公路网规划》，武汉—大理公路的线路走向及主要控制点如下表：

2024年8月27日，从武汉市交通运输局获悉，近日交通运输部印发《国家公路网规划线位方案》，武汉市20条总里程约1312.6公里公路纳入该方案，其中国家高速公路13条、里程约760.1公里，国家普通公路7条、里程约552.5公里。在具体线位方面，G348由东西湖区延伸至黄陂区，里程新增约47.8公里。G348现状起点起于东西湖区辛安渡街，此次调整延伸至黄陂区前川街，有助于提升武汉天河国际机场、沪渝蓉高铁武汉天河站等综合交通枢纽集疏运能力，对加强武汉西向辐射能力和支撑区域横向经济联系有重要意义。

当阳市348国道改建工程“建养一体化”项目是湖北省、宜昌市“十三五”重点交通建设项目，工程全长53.6公里，估算总投资16.02亿元，于2020年3月31日正式开工，分为绕城段、“建养一体化”段两个部分。其中，“建养一体化”项目第一合同段起于当阳谢花桥，止于张翼德横矛处，全长21.2公里，已于2023年10月通车。工程按照一级公路标准建设，路基宽24.5米，设计时速80公里。

据了解，348国道当阳段全线建成后，当阳市城内车辆10分钟可上高速，城外车辆15分钟能过境，当阳至荆门的通行时间将缩短至30分钟，当阳外联通道进一步打通，宜荆荆都市圈一小时交通圈逐步完善，城市发展“一路畅跑”。

G348三峡公路始于湖北省宜昌市夷陵区港虹路，止于西陵长江大桥北岸桥头，沿线串联起长江三峡工程、西陵峡、三游洞、三峡人家等“两坝一峡”核心景区，全长39.6公里，沥青混凝土路面结构，为典型山岭重丘公路。在三峡专用公路通车前，G348三峡公路曾是进入三峡坝区唯一的陆上通道。它始建于1970年初，虽经多次改建，但沿线多处平曲线半径、纵坡坡度超标，大部分路段达不到二级公路标准，随着当地经济活动日益繁忙，交通压力与日俱增，急需改造。

2021年起，G348三峡公路开始进行改造。此次建设主要对部分平纵指标较低路段按达标二级公路标准改造，包括：全线路面加铺沥青面层、新建莲沱一号桥和莲沱二号桥、老桥改造加宽、新增公路服务设施、新建绿道与节点绿化、完善排水系统、完善标志标线等安防设施等。在改造过程中，参建各方将公路建设与生态环保、自然风景、地质科普和特色旅游有机结合，打造独具特色的三峡旅游廊道、快进慢游的科普廊道、路景和谐的生态保护屏障。

2023年7月10日，G348三峡公路路面工程全部完成，主线工程全线通车。G348三峡公路沿线打造了99个地质科普点，主要包括地质演化轴线、生物演化轴线等。在峡江之间，建设了西陵峡星空停车区、莲沱畔服务区等独具特色的9处服务区、停车区。

2023年10月12日，宜昌G348三峡公路成功入选文化和旅游部、交通运输部等六部门联合发布的第一批交通运输与旅游融合发展典型案例，全国36个，湖北省仅此1个。

巴东G348快速通道起于巴东长江大桥北岸官渡口柚子树坪，止于平阳坝郑万铁路巴东站站前广场，全长14.7公里，建安产值13.4亿元，按一级公路标准建设，双向四车道，路基宽23米，由2条隧道、11座桥梁及部分路基组成。该项目于2018年6月4日正式开工建设，对将加强巴东县城与平阳坝高铁新区之间的联系，推动区域综合立体交通发展具有重要意义。

2022年5月25日，重点控制性工程巴东G348快速通道月明隧道全隧贯通，这标志着该项目建设取得重大进展，为全线开通奠定了坚实基础。月明隧道全长4410米，为分离式双幅设计特长隧道，隧道主要不良地质为岩溶，溶洞特别发育，雨季易出现涌水、突泥，设计最大涌水量2100立方米/天，施工安全风险极高，为本标段重难点控制性工程。在施工过程中，采用三臂凿岩台新设备、新技术，改善了作业环境、降低了作业强度、提升了作业功效、加快了施工进度、提高了安全系数。

2022年7月29日，国家重点工程348国道巴东快速通道红花岭隧道全隧贯通。该项目由中铁五局承建，标志着348国道巴东快速通道项目建设取得重大进展，为全线通车奠定了坚实的基础。红花岭隧道全长3125米，是一座分离式特长公路隧道，双向四车道，设计时速为60千米／小时，主洞建筑净宽10.25米，净高5米。中铁五局历经700多个日夜奋斗，克服软弱岩熔大变形、涌水突泥等地质困难，成功实现红花岭隧道贯通。

2023年8月16日上午8时35分，348国道巴东县城至高铁站快速通道正式通车。

忠县涂井至汝溪的道路改造工程是国道348改造工程的一部分，起于涂井新街，沿涂井至石宝道路后，在桥头转入涂井老街后再到汝溪镇。路线全长13.207公里，路基宽度8.5米，二级道路，设计车速40公里/小时，包括路基和桥梁、涵洞工程、路面工程。

按照交通运输部计划，在全国范围展开国家公路网命名编号调整。2018年4月起，涪陵区公路局启动相关设计工作。2019年5月，该工程正式启动，调整规划总里程660公里，主要包括与公路命名编号、里程桩号传递相关的里程碑、百米桩、指路标志、地点距离标志等交通标志的拆除、更新更换。涪陵区境内原有1条国道、7条省道，根据经济发展需要，部分省道升级为国道、县道升级为省道，现共有4条国道、7条省道。其中，龙驹-庆林S103渝巴路升级为G348武（汉）大（理）线。

长期以来，支撑自贡富荣产城融合带的交通基础设施主要依靠原省道S305线，即现国道G348。G348贯穿自贡“一市两县”全境和城区，自贡以此为主轴，逐渐形成东西向带状分布的 “核心带状经济走廊”：G348沿线辐射全市36%的土地，集聚了自贡市57%的人口、79%的园区、38%的城镇、60%的景区，对全市GDP总量贡献率达到80%以上。G348自贡段始建于2005年，2009年贯通，2013年由省道升级为国道。

然而，道路在国家路网等级中的提升，并没有带来实质运行条件的改善。随着经济的发展和交通承载量的增大，仅双向4车道的原S305道路已经不能满足现有的车辆通行需求，对此，自贡市于2017年正式启动了“自贡市富荣产城融合带基础设施建设项目”。该项目起于荣县蓝帝大道南侧，穿越自贡中心城区南侧，止于富顺县北环路釜溪大桥西侧。路线全长66.7公里。向北可继续延伸，经仁寿连接成都天府大道南延线，向东经泸州接入重庆。最终形成377公里的成自渝快速通道，以此快速路为轴线，构建成渝南线经济带，使自贡成为成自渝经济带中除成都、重庆之外新的支点城市，进而更主动地融入“成渝双城经济圈”、“长江经济带”和 “一带一路”。

改造后的G348按照城市主干道标准设计，根据两侧开发建设用地的情况，设计城区段和郊区段两种不同的道路断面形式。城区段采用“5带4板”主辅分离的断面形式，郊区段采用“3带2板”的断面形式并预留辅道。主车道采用双向8车道，满足车辆快速通行的需求，设计时速80公里；辅道采用双向4车道，满足集散周边交通的需求。改造完成后，G348将极大提升通行能力，实现一路畅跑。

根据建设时序的安排，先行改造C、D段，即成佳航空产业园区至板仓工业集中区，路线长度为24.65公里。该段建设项目包括道路100万平米、立交12座、人行地下通道30座、排水管网100公里、综合管廊10公里、生态修复220万平方米、骑游绿道50公里、公交车站60座、驿站厕所30座。并通过景观绿化、照明亮化、智能交通、城市家具等各子项工程的整合设计，将形成一条高集成、高标准、高品质的基础设施走廊。