美国联邦航空局条例将高性能飞机简单定义为具有200马力或者更大功率的飞机，然而，航空工业标准却把装有涡轮动力装置作为高性能飞机的基准。

驾驶现代超声速飞机的驾驶员觉得超声速飞行经历很平常。控制装置和发动机的设计改进非常迅速，以至于飞行员对超声速飞行首先关注的指示可能是扫视马赫数表；每种飞机在跨声速和超声速区域都有自己的特性，早期的控制装置倒转与不稳定，以及压气机停转早已经成为了历史。热造成的限制在现在和可以预见的将来，都是在大气中高速飞行的限制因素。

对于许多飞行员来说，在水平飞行中突破声障就是突破与之相关的神话般的构想。飞行员能够调整飞机平衡，以进行水平飞行，也能够将节流增加至军用动力设定，还能够将节流器移动到舷外启动加力燃烧室。以马赫数0．95加速比较好，达到这个速度之后，由于阻力上升很快，加速度会减慢，然后，驾驶员就会发现空速指示器会停滞一两秒钟，接下来，指示器会很快通过马赫数为1的位置。与之相关，当激波经过静止的机舷时，高度计读数会很快变化，有时达到了500英尺一800英尺，接下来，一切又会稳定在马赫数1．05，加速继续进行。

此时，可以十分正常地控制飞机。对于水平飞行来说，有必要稍微增加前端下降配平，这样有利于稳定，水平控制可以保持和以前一样良好。飞机能够转弯和滚转，就像在声速以下飞行一样，但是，要记住，超声速飞行不是没有代价的，它需要大量的燃料消耗。

几乎所有装有两台或多台发动机的飞机为了完成正常的飞行，要求所有的发动机都工作，但有一个明显例外是globe—girdling Voyager飞机，它用两台发动机进行起飞和爬升，然而，在长距离飞行的大部分时间内，前置发动机是关闭的。

当多发动机飞机遇到一台发动机失效，且该发动机不装在中心线上时，会有不平衡的力和围绕重心的转动力矩，这些不平衡的拉力力矩会产生下面的方向控制和性能问题：

①俯仰。失去的拉力会使水平安定面上气流所产生的尾翼负升力减小，造成下俯的情况。为了保持飞行高度，飞行员必须在驾驶盘或驾驶杆上施加更大的拉力。

②横滚。在停车发动机后面的机翼上面失去螺旋桨拉力就等于失去升力。由于不对称的升力，飞机将向停车发动机方向横滚，这需要向正常发动机方向进一步压杆以保持机翼的水平状态。

③偏航。不对称的拉力引起飞机向停车发动机方向偏航，这需要飞行员不时向正常工作发动机的方向施加更大的蹬舵力。在飞行员看来，蹬舵通常是最明显的纠正措施，并且广泛应用于鉴别失效发动机的依据——不用蹬舵的那一侧的发动机便是失效发动机(不用的脚蹬，失效的发动机)。

④爬升性能严重下降。

一、加重了飞行员的视觉负荷

因为高速高空飞行，对空间定向、保持空域位置、观察长机、搜索目标、读取仪表指示等较困难，从而增加了对视觉机能的影响与要求。

高速飞行必须按仪表飞行。由视觉生理可知，飞行员的视线从舱内转向舱外要看清目标的时间至少需要1．5～2秒钟。如果飞机以两倍音速飞行，在2秒钟内飞机将飞出约700米的距离。此时，飞行员要观察舱外目标就十分困难，尤其是在中、低空大速度飞行，舱外目标将一晃而过，根本无法按目视飞行，只能按仪表飞行。而仪表飞行时，飞行员的视觉和精力负荷都较大，操纵不易，容易疲劳和发生定向障碍。

高速编队飞行增加了精神神经负荷。高速编队飞行时，因飞行速度很大，必须加大飞机之间的间隔和距离，以保持相对位置；高速飞机的机翼较薄，翼展较小，僚机飞行员很难看清长机的机翼，不易发现长机动作；高性能飞机在操纵上有许多新特点，给编队飞行带来困难。为了保持编队队形和保证飞行安全，对飞行员的视觉运动反应能力和操纵技术提出更高的要求。精神神经的负荷，亦随之增加。

特种装具影响飞行员的视线。高性能歼击机飞行员都戴有密封头盔，它除了对头部活动有限制外，还使视野缩小，特别是上方视野影响较大，使之搜寻目标受限，读取仪表指示也较困难。因此，对飞行员的视觉要求更高。

二、降低了飞行员承受加速度的耐力

当飞机以一定坡度盘旋时，其盘旋半径和盘旋时间随飞行速度的增大而增大。因此，高、低速飞机以同一坡度盘旋时，高速飞机所产生的加速作用于人体的时间明显延长。据国外文献报导，高性能飞机的飞行，飞行员在低G值、长时间的作用下，虽然不会引起“黑视”，然而可增加心血管和神经系统的负担，加速疲劳的产生。并在多次作用下，可引起极度疲劳，甚至工作能力丧失。实验资料还表明：飞行员在长时间的加速度作用下，从1．5G开始，飞行员判读仪表指示的错误率约为18%；3.0G时，错误率可达24%，并感到很疲劳。因此，飞行员在较长时间所能承受的加速度值，一般不超过5G(采用抗荷装置可提高到6G)。

三、增加了体力负荷

提高了对耳气压机能的要求。高性能歼击机的飞行员，在参加飞行时，头戴密封头盔(约3千克)，身穿代偿抗荷服，无疑增加了飞行员的体力负担。飞行员普遍反映：“不戴头盔，每天可飞三次，戴头盔只能飞两次，而且感到很累，……”。另外，由于高速气流的强大作用，为改变l。的飞行方向，蹬舵力竟达30～40千克，体力消耗明显增加。高性能飞机除了速度变化很大外，其高度变化也相当大，大气压力也随之发生急剧变化。虽然歼击机采用了密封增压座舱，但其座舱压力并不能保持某一恒定值，它要随外界大气压力发生相应的变化。因此，对飞行员的耳气压机能提出较高的要求。

由于高性能飞机的飞行带来许多新的飞行劳动特点，仅仅保障飞行员的身体健康，已不能满足高性能飞机飞行的要求。它要求飞行员具有更大的飞行耐力、高效率的工作能力及高科技能力。所以，对改装高性能飞机的飞行员的医学选拔有较高较严的标准，并有相应的卫生保障措施。

综上所述，各种飞行活动对飞行员身体的影响与要求，虽各有侧重，但概括起来不外乎飞行员的情绪紧张、精力和体力消耗较大，对飞行员的神经系统功能、心血管系统功能、视力、前庭器官与耳气压机能等，提出了较高的要求。因此，在实施飞行卫生保障工作中，除了保障飞行员的身体健康外，还要将飞行员所飞的机种、课目的特点及其影响因素结合飞行员的飞行耐力和工作能力综合起来考虑，才能顺利完成飞行任务，确保飞行安全。

比奇富豪G36

比奇富豪G36－久负盛名的高性能单发活塞式飞机，行业内持续生产时间最长—到2007年已持续生产60年。它采用了全集成的Garmin G1000航电设备和新的GFC700飞行控制系统。

豪客比奇飞机公司(Hawker Beechcraft Corporation)，其前身为1932年沃尔特.比奇和奥利夫.安.比奇夫妇成立的比奇飞机公司。豪客比奇飞机公司总部及主要工厂设在美国堪萨斯州威其托市，同时在堪萨斯州Salina、阿肯色州小石城、及英国的奇斯特均有分支机构。

豪客比奇飞机公司主要业务包括公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机的制造、飞机服务与保障以及飞机管理和租赁。公司有雇员8000多人，其中威其托市拥有6000余人，2007年销售额为28亿美元。自1932年以来共生产54000架飞机，其中36000架仍在役。

豪客比奇飞机公司的产品系列包括从单发、双发活塞发动机、涡轮螺旋桨飞机到轻型、中型喷气式飞机共11个机种。在喷气飞机系列中有中型机“豪客 ”(Hawker)系列和“首相”I(Premier I)。“首相”I是一款经过全新设计的初级喷气机，其独具创意的后掠翼技术，与宽敞的机舱，使之成为雷神飞机系列的明星。

新舟60

新舟60”飞机是中国气象局为“新增千亿斤粮食工程东北区域人工影响天气能力建设”项目购置的高性能增雨飞机，飞机上搭建了高性能人工影响天气探测平台，加装了云物理微观探测系统、云宏观影像系统、催化剂播撒系统、卫星通信系统并进行了高度集成，形成一体化任务操控平台，是人工影响天气高效作业和云物理科学探测的综合飞机平台。“空中国王350”隶属于新疆通用航空有限责任公司，于9月中旬抵达青海，开展为期三个月的三江源人工增雨作业。

据介绍，“新舟60”飞机将主要在三江源地区的河南蒙古族自治县和玛多县开展人工增雨作业，并开展飞机人工增雨作业相关科学试验。中国气象局调配“新舟60”到青海开展作业，是缓解三江源高性能增雨飞机机源紧张、提升作业能力的有效方式，是支持青海生态文明建设的有力举措。同时，通过调用国家高性能人工影响天气作业飞机，开展增雨作业和科学试验，将为推动地方人工影响天气项目落实奠定基础，也有利于完成中国气象局《人工影响天气业务现代化建设三年行动计划》中的关键技术科研任务。