雅克-23战斗机（英文：Yak-23 Fighter），是苏联1946年研制的后掠翼战斗机的后备/过渡机。

雅克-23战斗机，是苏联雅克-15/17家族的最终改版，为研制过程中的后掠翼战斗机的后备/过渡机，1947年6月首飞。雅克-23以少量生产于1949年初开始服役，到1950年生产线转向米格-15为止，共生产了310架，取代了雅克-17战斗机。

此外还出口到了捷克斯洛伐克、罗马尼亚和保加利亚各12架，波兰95架。到20世纪50年代中期前苏联和华约组织国家的所有雅克-23都已被米格-15所取代。随后雅克设计局就推出了后掠翼的雅克-30。

雅克-23，采用全金属承力蒙皮结构并安装了性能好的多得罗尔斯·罗伊斯“德文特”发动机，平直形中单翼布局，前三点式起落架，机鼻进气道，战斗机式气泡型座舱，翼尖油箱。

雅克-23是雅克-15/17家族的最终改版，为研制过程中的后掠翼战斗机的后备/过渡机，1947年6月首飞。雅克-23以少量生产于1949年初开始服役，到1950年生产线转向米格-15为止，共生产了310架，取代了雅克-17。

此外还出口到了捷克斯洛伐克、罗马尼亚和保加利亚各12架，波兰95架。到20世纪50年代中期前苏联和华约组织国家的所有雅克-23都已被米格-15所取代。随后雅克设计局就推出了后掠翼的雅克-30。

世界航空发展至20世纪40年代时，采用活塞式发动机的螺旋桨战斗机，飞行速度已至极限。各航空大国开始对喷气式飞机进行探索。德国研制出Me-262等多型喷气战斗机，并投入实战；英国研制出格罗斯特“流星”流星战斗机，拦截过德国V-1导弹；美国研制出贝尔P-59“空中彗星”。苏联也不甘落后。实际上，苏联研制喷气机的尝试可以追溯到1937年，著名发动机设计师A.M留里卡设计了一台涡轮喷气发动机。1940年2月，后来成为航天领域大师的C.巴夫洛维奇。科罗廖夫设计了一型采用火箭发动机的SK-9飞机。1942年5月15日，1架安装杜什金D-1A/100火箭发动机的贝雷斯尼克.艾萨伊夫B1飞机首飞成功，该机共制造6架。但时值卫国战争，喷气式飞机研制暂缓。战后，苏联占领德国贝恩堡容克斯发动机公司，获得BMW-003和Jumo-004轴流喷气发动机，随即仿制出RD-20和RD-10发动机，为苏联首批喷气式战斗机雅克-15和米格-9采用。此外，又从英国罗尔斯.罗伊斯公司引进“德温特”V和“尼恩”两种离心式喷气发动机，并仿制出RD-500和RD-45发动机，被米格-15战斗机采用。1946年4月20日，斯大林召见航空工业部长M.B赫鲁尼切夫和飞机设计师A.S雅克福列夫，研究苏联航空技术发展问题。此后，各设计局迅速推出多种喷气机，雅克-23便是其中一员。

在雅克-23出现以前，还曾经有过3个过渡型号：第一是在雅克-3战斗机基础上修改制成的雅克-15，与米格-9同时于1946年4月24日首飞。同年8月18日同时参加土希诺航空节，该机共生产280架。第二是雅克-17，该机发展的教练型雅克-17UTI是苏联最早装备的喷气式教练机。人民军空军创立时曾少量引进。第三是采用后掠垂尾的雅克-19，但未量产。

1947年6月，雅克-23首飞成功，装1台RD-500发动机，是苏联首批安装弹射座椅的战斗机，代表当时先进水平，也引起了美国注意，并通过间谍手段搞到一架试飞测试。性能更佳的米格-15崛起后，雅克-23及其发展型沦为对华约国家军援型号。1950年以后，华约国家也开始装备米格-15，雅克-23“退居二线”，到1961年全部退役。1957年9月21日，波兰华沙航空协会1架雅克-23飞机创造了119秒升至3300米，197秒升至6458米的爬升速度记录。

采用全承力蒙皮结构并安装了性能好的多得罗尔斯·罗伊斯“德文特”发动机，平直形中单翼布局，前三点式起落架，机鼻进气道，战斗机式气泡型座舱，翼尖油箱。

雅克-23和前两种飞机外观相似，但实际上是一种全新的飞机，其结构和前几种型号仅将活塞式发动机换成喷气式发动机完全不同。雅克-23原型机于1947年6月14日首飞，采用全金属承力蒙皮结构并安装了性能好得多的罗尔斯.罗伊斯“德温特”发动机，虽然原计划只是作为米格-15和雅克-30后掠翼战斗机的后备方案，但由于机动性能优异，雅克-23还是得以少量生产并用于1949年初开始服役。

基本参数

性能参数

武器装备

两门23毫米机炮。

识别特征：平直形中单翼布局，前三点式起落架，机鼻进气道，战斗机式气泡式座舱，翼尖油箱。

1949年10月雅克-23在第比利斯投入生产，在1949年底，他们进入苏联空军服役，批生产很快就在1950年结束。总产量只有310架。因为雅克-23首飞没多久米格-15已经试飞了，相比之下雅克-23变得过时了。于是苏联将雅克-23推给了东欧国家。捷克斯洛伐克获得了20架被称为S-101，保加利亚和波兰大约100架，罗马尼亚62架，波兰和捷克斯洛伐克还获得了生产许可证，但并没有实际生产，很快就被米格-15取代。

在雅克-23不长的生涯中还有一段传奇。1953年美国情报部门通过秘密行动搞到一架罗马尼亚的雅克-23。这架飞机被拆解运到了美国空军在俄亥俄州代顿附近莱特空军基地的测试和评价中心。它被重新组装并测试飞行了几个架次，在此期间，它涂上了美国空军的标识，以防止泄露飞机的来源渠道，为了保持飞机的身份秘密，它只是在清晨飞行。有一次，它正滑跑过跑道，一名F-86的飞行员向测试人员问那是什么飞机，测试人员随口告诉它，那是贝尔的X-5，的确，胖乎乎的机身是有点像X-5。这架雅克-23在完成测试后又被秘密的送到了南斯拉夫。关于这个传奇的详细经过还不得而知，为了确保情报来源渠道的安全相关文件依然处于保密中。