雅克-19是一个原型苏联战斗机，是雅克-15之后的第二个雅克夫列夫喷气式战斗机，也是一个试验型全金属单座战斗机，于1947年首飞，它和雅克局在此之前的设计大有不同之处。配备了助燃器的发动机，类似米格15的烟管式机身设计，配有弹射座椅、液压系统和全套的无线电导航设备，使此机整体技术领先于当时苏联任何一款战斗机。

在1946年春天，雅克夫列夫领导的OKB-115设计局开始着手设计雅克-19战斗机。 这架飞机有放在中间的、全金属的直翼和杠杆悬挂式三轮起落架，这将成为未来战斗机在苏联发展的基础。

雅克-19的设计是从早期雅克-15和雅克-17的“步”布局的根本偏离。所有尾部表面都是金属结构，虽然只有升降舵有标签。

三轮起落架是气动操作的，并具有三个氮/油支柱。 前轮是脚轮，并且在发动机管道后面向前缩回，由两扇门打开。 两个机身油箱中的燃油容量为815升（179.3加仑），另外还有11升储存在起动机发动机中，以辅助加力燃烧器的点火，后者由单独的电驱动泵提供燃料。

驾驶舱有一个防弹挡风玻璃。 RSIU-6无线电是标准的。 武器包括两个Nudelman-Suranov NS-23炮，每个炮70-75轮。

当时构建了两个原型。两个都没有上漆。发现只比前面的雅克-15和雅克-17稍重。第一个原型（Yak-19-I）被叫做“Yellow 24”，下舵上的数字为“5”。它首次飞行在1947年1月8日，是测试飞行员M I Ivanov在控制。在飞行中，飞机被发现具有让人愉快的和可预测的特性。其最糟糕的方面是后燃器，稍微降低了飞机的干推力。更糟糕的是，它被一个复杂和完全不可靠的程序点燃，这在战斗中是无用的。这个原型后来采用方头舵改进。

第二个原型（Yak-19-II）的呼号为“Yellow 25”，下舵上的数字为“2”。它在1947年8月3日图什诺航空公司被看见。不同的细节，雅克-19-II在水平稳定器和下悬尖端坦克有一个四度二面角，跟在雅克-17上一样。

S.N. Anokhin是在NII-VVS试验期间的试验飞行员，于1947年8月21日完成。他同意飞机具有良好的操纵性能，但同时认为飞机的发动机过时，软弱并且不可靠。

在得到测试实失败的结果后（由于包括高粘力，没有加热或通风和不充足的装甲的原因），进一步的发展被放弃。 Yak-19的丧钟也随着劳斯莱斯（Rolls-Royce）公司Derwent发动机派生的Klimov RD-500的到来而敲响，这在推力，可靠性，寿命和易于维护方面取得了巨大的飞跃。

这架飞机没有获得航空局通讯中心ASCC分配的报告名称，因为飞机在20世纪70年代末以前一直不为西方所知。

这架飞机在年度Tushino空中巴士出现后才为人所知，但是是以另一个名称。它在20世纪50年代初的一本书“俄罗斯喷气式飞机和其他飞机‘’中被表示为Lavochkin La-15，而在同一本书中，真正的La-15被呈现为La-17。有一个模糊的图片和对第一个原型的在尾翼没有衬里的不正确的绘图。

Yak-19的第一个原型

Yak-19的第二个有些改进的原型

可容纳人数：一，飞行员

长度：8.36米（27英尺5英寸）

翼展：8.70米（28英尺7英寸）

翼面积：13.56平方米（145.96平方英尺）

空重：2,192公斤（4,832磅）

装载重量：3,050公斤（6,724磅）

最大 起飞重量：3400kg（7495磅）

动力装置：1×Klimov RD-10F涡轮喷气发动机，10.7 kN（2,405 lbf）

最大速度：在5,250米时为907公里/小时，海平面上为875公里/小时（490海里/小时，563英里/小时，17,225英尺; 472海里/小时，海平面543英里/小时）

航程：550公里（340英里）

最大航程：用副油箱895公里（555英里）

实用升限：12,100米（39,700英尺）

爬升速度：20.8 m / s（4,094 ft / min）

翼装载：226kg / m 2（（46.33lb / ft 2））

推力/重量：0.365

2x Nudelman-Suranov NS-23炮，每轮150发