阜黄高速铁路（Fuyang-Huangmei High-speed Railway），京九高铁阜阳至黄冈段途经安徽、河南、湖北三省，12个县市，覆盖区域国土面积5万多平方公里，惠及人口2500万人，是国家高铁网“八纵八横”主通道之一京港（台）通道的重要组成部分。

阜黄高速铁路黄冈至黄梅段的建设工程名为黄冈至黄梅高速铁路（简称“黄黄高铁”），其中黄冈东站至巴河所纳入武冈城际铁路，巴河所至黄梅东站纳入阜黄高速铁路。

2014年，湖北省铁路办在黄冈市组织召开京九客专阜阳至九江段规划研究专家咨询会。

2016年12月，黄黄高速铁路被中国铁路总公司、湖北省确定为2017年湖北省开工建设的重点铁路项目。

2017年1月初，黄黄高速铁路列入中国铁路总公司建设计划。1月11日，黄黄高速铁路铁路项目预可研审查会召开。5月，黄黄高速铁路完成可研审查。6月28日，《新建铁路黄冈至黄梅铁路工程社会稳定风险分析报告》获专家评审通过。9月，黄黄高速铁路完成初步设计审查。8月16日，黄黄高速铁路环境影响评价进行第一次公示。9月8日，黄黄高速铁路环境影响评价进行第二次及简本公示。9月30日，中国铁路总公司、湖北省人民政府以铁总计统函〔2017〕778号文联合批复黄黄高速铁路可行性研究报告。12月28日，黄黄高速铁路先期开工段（黄冈西站改造工程）开工动员大会在黄冈召开，改造后的黄冈西站将满足长编组列车停靠和会让的需求。

2018年8月6日，湖北省环境保护厅批复《新建黄冈至黄梅铁路环境影响报告书》。9月21日，中国铁路总公司、湖北省人民政府以铁总鉴函〔2018〕612号文联合批复黄黄高速铁路初步设计。12月10日，黄黄高速铁路开工建设动员大会在黄冈召开，标志着黄黄高速铁路开工建设。

2019年4月12日，黄黄高速铁路建设推进会在黄冈召开。8月5日，阜黄高速铁路黄冈至黄梅段正式开始架梁，全线进入上部结构施工阶段。

2020年6月1日，铁家冲一号隧道贯通。12月22日，阜黄高速铁路黄冈至黄梅段全线隧道全部贯通。

2021年7月21日，蕲河特大桥主体工程完成。

2022年4月22日，湖北黄冈至黄梅高速铁路开通运营。

阜阳至黄冈段

2023年3月15日，京港高铁阜阳至黄冈段已作为拟建项目纳入国家“十四五”铁路发展规划，由国铁集团牵头推进前期研究。省发展改革委将按照国家计划安排，协同省有关方面、沿线市推进京港高铁阜阳至黄冈段安徽境内建设方案研究论证，加快推进前期工作，力争尽早开工建设。

2024年3月13日，河南省发展改革委发布《关于印发2024年河南省第二批重点建设项目名单的通知》，共遴选项目764个，其中，2024年开工建设京港高铁阜阳至黄冈段高铁（京九高铁）线路全长136.58公里，河南境内设淮滨、豫东南新区、新县北3个车站。

2024年9月18日，阜黄高铁作为京港（台）通道的重要组成部分，国家中长期铁路网规划已明确其宏观线路走向为阜阳—麻城—黄冈。目前，该项目由国铁集团牵头，正在开展前期工作。具体线位方案将根据国家规划要求，在前期工作阶段组织设计单位进行认真研究，科学论证比选确定。

阜黄高速铁路黄冈至黄梅段全线共设4座车站：浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅东站。最大站间距为蕲春南至武穴北站35.9千米，最小站间距为浠水南站至蕲春南站28.5千米，平均站间距31.71千米。

阜黄高铁信阳段是打通京九客运专线大通道的重要环节，是大别山革命老区乃至中部地区连接环渤海、珠三角等地区的重要快速铁路，成为信阳东部县区有效连南贯北的重要通道。

2024年3月13日，河南省第二批重点建设项目名单公布，阜阳至黄冈段计划年内开工，河南境内设淮滨、豫东南新区、新县北3个车站。

阜黄高速铁路黄冈至黄梅段与京九铁路、黄黄高速公路平行，途经黄冈市区、浠水县，蕲春县，武穴市，黄梅县。

阜黄高速铁路黄冈至黄梅段自巴河所起，向东走行跨越浠水后，在S201西侧、京九铁路南侧2.1千米处新设浠水南站，向南至蕲春跨蕲河后沿创业大道北侧设蕲春南站，向南跨越黄黄高速公路后在大金镇与花桥镇之间设武穴北站，沿黄黄高速公路南侧走行，在濯港镇（考田河西岸）设濯港线路所，侧向沿黄黄高速公路向东引入京港高速铁路黄梅东站。

截至2021年7月，阜黄高速铁路黄冈至黄梅段尚未建成通车。阜黄高速铁路黄冈至黄梅段将于2021年底开通运营。建成后，黄冈到黄梅的时间缩短至30分钟。

巴河特大桥全长约2961米，是阜黄高速铁路黄冈至黄梅段全线重点控制性工程之一，是建设时中国国内高速铁路首座三塔部分斜拉桥工程。在桥梁施工中，施工团队充分利用BIM技术可视化、参数化、模拟性等特点，实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖。

2021年4月18日，巴河特大桥主桥合龙。

铁家冲一号隧道全长860米，线路穿越大别山花岗岩地层，施工难度大，施工人员利用智能化配套设备安全穿过复杂地质，有效解决隧道施工工效低、安全风险系数高等难题。

王上湾隧道全长1420米，全隧位于架梁通道上，是阜黄高速铁路黄冈至黄梅段全线最长隧道和重点控制性工程。隧道地质条件复杂，整体施工风险高。该隧道浅埋段占全隧41%，洞身围岩整体稳定性差，浅埋偏压软弱围岩多，尤其是Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86%。

2019年4月18日，王上湾隧道开工建设。2020年7月10日，王上湾隧道全线贯通。

据河南省发展和改革委员会2020年76号文件显示，阜黄高速铁路阜阳至黄冈段被列为前期项目，计划新建线路长约324千米，设计速度350千米/小时。计划设阜南东站、淮滨西站、潢川东站、光山南站、新县东站等车站。

阜黄高速铁路黄冈至黄梅段位于长江经济带中部、长江中游城市群武汉城市圈，南北纵向串联了京津冀地区、中原城市群、环鄱阳湖城市群、珠三角地区、海峡西岸等国家级或区域城市群，东西向连接了长三角、皖江城市带、成渝城市群等长江经济带关键节点，可拓展区域经济网络空间，为区域经济发展战略的深度实施、区域经济的合作发展和全流域协调协作带来基础性保障，是区际间人员交流和产业转移深入发展的有力支撑。对促进区域经济优势互补，优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，推动中国区域快速、协调发展具有重要意义。（中铁第四勘察设计院集团有限公司 评）

阜黄高速铁路黄冈至黄梅段是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。该项目对完善长江经济带铁路网布局，改善黄冈基础设施条件、落实国家精准扶贫战略、促进大别山革命老区振兴发展、助力全省区域性增长极具有重大意义。（湖北省发展和改革委员会 评）