郑渝高速铁路（Zhengzhou-Chongqing High-speed Railway），简称郑渝高铁，又名郑渝客运专线，是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路。

2011年3月16日，中华人民共和国第十一届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中第十二章指出“建设郑州至重庆等区际干线”。

郑渝高速铁路万渝段（万州北站至重庆北站）初名为“渝万客专线”，后定名“郑渝高速线渝万段”，于2021年7月命名郑渝高速铁路襄万段时全线统一命名，该段定名简称为“郑渝高铁万渝段”。

2007年5月27日，铁道部第二勘测设计院专家组进行现场踏勘，标志着郑渝高速铁路万渝段展开前期工作。

2009年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《重庆至万州铁路项目建议书》。

2010年8月4日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路重庆至万州客运专线环境影响报告书》。10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建重庆至万州铁路可行性研究报告》。12月22日，郑渝高速铁路万渝段建设动员大会召开，先期开工重庆北站至白杨沟立交约8千米路段。

2011年3月，中华人民共和国铁道部批复新建重庆至万州铁路初步设计。

2012年12月，郑渝高速铁路万渝段正式开工建设。

2013年4月1日，中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路重庆至万州客运专线（设计变更）环境影响报告书》。

2015年6月29日，郑渝高速铁路万渝段进入铺轨阶段。11月16日，郑渝高速铁路万渝段土建工程全部完工。

2016年5月4日，郑渝高速铁路万渝段进入静态验收阶段。7月，郑渝高速铁路万渝段开始联调联试。11月7日，郑渝高速铁路万渝段全面进入模拟试运行阶段。11月28日，郑渝高速铁路万渝段开通运营。

2013年10月31日，郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会召开。12月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《郑州至万州快速铁路项目预可研报告》。

2014年7月25至26日， 中国国际工程咨询公司组织专家在北京对《郑州至万州铁路预可行性研究报告》进行了评审。9月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至万州铁路项目建议书》。12月，为避免再次施工，郑渝高速铁路郑万段与郑机城际铁路并行线部分开工建设。

2015年7月30日，中华人民共和国环境保护部批复《新建郑州至万州铁路环境影响报告书》。8月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建郑州至万州铁路可行性研究报告》。

2024年4月7日，郑万高铁宜兴线夷陵区黄柏河特大桥上，施工人员正在为即将到来的铺轨施工做准备，预计2024年建成。

2015年10月31日，郑渝高速铁路河南段正式开工建设。

2016年6月24日，郑渝高速铁路河南段全线开工建设。

2019年6月，郑渝高速铁路郑州至襄阳段车站名称最终确定。8月13日，郑渝高速铁路河南段开始联调联试。10月28日，郑渝高速铁路郑州至襄阳段进入试运行阶段。12月1日，郑渝高速铁路郑州至襄阳段开通运营。

2015年12月26日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内正式开工建设。

2016年10月，湖北省人民政府、重庆市人民政府与中国铁路总公司联合批复了《新建郑州至万州铁路湖北、重庆段工程初步设计》。11月23日，郑渝高速铁路巴东段全面开工建设。12月11日，郑渝高速铁路郑万段全线开工。

2018年7月22日，郑渝高速铁路襄万段全面进入架梁阶段。

2019年4月，中国铁路总公司与湖北省政府联合批复《新建宜昌至郑万高铁联络线可行性研究报告》。12月28日，宜昌至郑渝高速铁路联络线开工建设。

2020年6月5日，郑渝高速铁路郑万段万州境内全部隧道贯通。12月29日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内全部隧道实现贯通。

2021年3月1日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内开始铺轨。6月29日，郑渝高速铁路郑万段重庆境内完成铺轨。10月10日，郑渝高速铁路郑万段湖北境内全面进入铺轨阶段。12月21日，郑渝高铁郑万段全线铺轨贯通。

2022年1月28日，郑渝高速铁路万州北至巫山段进入联调联试阶段。2月28日，郑渝高速铁路襄阳东至巴东段进入联调联试阶段。4月14日，郑渝高速铁路襄万段开始进行全线拉通试验。4月22日，郑渝高速铁路万州北至巫山段进入运行试验阶段。4月26日，郑渝高速铁路襄阳东至巴东段进入运行试验阶段。6月18日，从中国国家铁路集团有限公司获悉，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段（郑渝高铁襄万段）将于20日建成开通，中国西南地区外出的又一快速客运通道——郑渝高铁实现全线贯通运营。6月20日早上7点53分，动车组司机曹义波提起牵引手柄，郑渝高铁襄万段首趟G6791次列车从襄阳东站驶出，标志着郑渝高铁襄阳东至万州北段正式通车。至此，郑渝高铁迎来全线贯通。12月15日消息，郑渝高铁宜昌至兴山联络线（简称宜兴铁路）高岚河特大桥，墩高124米的13号桥墩顺利封顶，成为国内在建高铁大桥的“第一高墩”。

2024年1月14日晚，郑渝高铁货运首发仪式在郑州航空港站举行，标志着河南省在发挥米字形高铁网优势、探索推进高铁货运发展上迈出重要一步。1月15日4时51分，随着DJ5811次列车满载着生鲜食品、商务函件等快递产品从郑州航空港站开出，驶向重庆北站，郑州至重庆间高铁确认列车快件批量运输试点工作正式启动。11月18日，渝万高铁站前4标学堂咀隧道顺利贯通，这是渝万高铁全线贯通的首座3千米以上隧道，较计划提前172天贯通。

郑渝高速铁路郑万段共设17个办理客运业务的车站，其中河南段8个、湖北段6个、重庆段4个：郑州航空港站、长葛北站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳东站、邓州东站、襄阳东站、南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东站、巫山站、奉节站、云阳站，另设越行站拐河北站。

郑渝高速铁路万渝段共设7个办理客运业务的车站：万州北站、梁平南站、垫江站、长寿湖站、长寿北站、复盛站、重庆北站，另预留车站2个：三正北站、云龙站。

郑渝高速铁路郑万段自郑州东站引出，途径郑州市的郑州经济技术开发区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、卧龙区、新野县、邓州市后进入湖北省境内，经襄阳市的襄州区、东津新区、襄城区、南漳县、保康县、宜昌市的兴山县、恩施州的巴东县后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接入万州北站。全长818.094千米，其中河南省境内350.364千米，湖北省境内286.155千米，重庆市境内181.575千米。

郑渝高速铁路万渝段自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区、至万州区的万州北站，正线全长248千米。

2021年11月1日，万州北站存车场启用。

2016年12月28日7时6分，由重庆北站开往万州北站的C6402次动车组列车从重庆北站开出，标志着郑渝高速铁路万渝段开通运营。郑渝高速铁路万渝段初期运营时速200千米。安排开行动车组列车21对。重庆至万州的列车运行时间由4小时51分钟缩短至最快1小时36分钟。

2019年12月1日6时，由郑州东站开往南阳东站的G7969次动车组列车从郑州东站开出，标志着郑渝高速铁路郑襄段开通运营。

从2022年6月20日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图（俗称“调图”）。“调图”后，成都局集团公司结合郑渝高铁襄万段开通及渝万段达速，郑渝高铁襄万段增开动车组48对。

2022年6月，郑渝高铁万巴段开通铁路e卡通乘车服务。

2016年12月28日至2017年12月28日，郑渝高速铁路万渝段开通一年来累计发送旅客超过800万人次。

2016年12月28日至2018年12月28日，郑渝高速铁路万渝段开通两年来累计开行旅客列车30700余列，发送旅客1845.5万人次。

2022年6月20日至2023年6月20日，郑渝高铁襄巴段累计发送旅客473万余人次；其中，神农架站发送旅客12.5万人次。

2023年6月20日，襄阳东站候车室开展郑渝高铁开通一周年纪念活动，郑渝高铁襄巴段累计到发旅客近千万人次。

郑渝高速铁路郑万段重庆境内全长184千米，是中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。

2020年11月30日，郑万高铁控制性工程奉节隧道实现全隧贯通；12月15日，郑万铁路重庆段巫山隧道11号横通道至21号横通道贯通；

2021年5月22日，香树湾隧道贯通。2021年7月25日，巴东隧道全隧贯通。

郑渝高速铁路跨徐兰高速铁路斜拉桥是郑渝高速铁路河南段的重点控制性工程。该桥为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米，塔柱高度88.94米，桥体有曲线半径1400米的弧度，且桥面并非在同一水平面，首尾落差达7.5米，球铰偏心距离84.7厘米，建成时是中国国内曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心最远的高速铁路斜拉桥。

2018年10月24日，该桥转体完成转体，上跨徐兰高速铁路。

七峰山隧道是郑渝高速铁路河南段的一座高风险长大隧道，地处伏牛山脉东段，穿越4个断层，存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥，安全风险大，技术难度高，是郑渝高速铁路全线控制性工程。

2018年5月14日，七峰山隧道贯通。

新华隧道全长18.79千米，是郑渝高速铁路湖北段最长隧道、全线重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道。该隧道设计最大埋深约1023米，最大涌水量每天约72000立方米。

2021年1月25日，新华隧道贯通。

两河口双线特大桥全长668.36米，共有桥墩12个，其中6号墩高111米，是郑渝高速铁路郑万段全线第一高墩。大桥地处“三山围一谷”地带，桥址所经地区地质条件复杂多样，是全线“最高、最难、最复杂”的桥梁工程。

2020年10月29日，两河口双线特大桥合龙。

楚烽隧道全长8708米，是郑渝高速铁路湖北段首座贯通的8000米以上的极高风险隧道，该隧道起于襄阳市保康县马桥镇安家湾村小横溪双线大桥，止于神农架林区新华镇神农架车站特大桥。隧道处于喀斯特地貌区域，导致隧道地质风险大、施工难度高。

2020年6月29日，楚烽隧道全线贯通。

高家坪隧道位于湖北省南漳县境内，全长5506米，工程地质复杂，施工难度大、安全风险高，为郑渝高速铁路重难点控制性工程。

2021年4月12日，高家坪隧道贯通。

梅溪河双线特大桥位于重庆市奉节县境内，全长687.8米，主跨达到340米，建设时既是郑渝高速铁路重庆段主跨最大桥梁，也是全球主跨最大的高速铁路无砟轨道拱桥。该桥主拱拆分成48个吊装单元，每个单元重量均超过130吨。

小三峡隧道是郑渝高速铁路重庆段唯一一个I级高风险隧道，软弱围岩占全隧道长度70%，地质条件极为复杂，是全线控制性工程，是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。全长18.95千米，最大埋深达675米，涌水压大。小三峡隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，堪称“地质博物馆”，建设时是亚洲在建的时速350千米高铁项目最长的单洞双线隧道。

施工方创新设计了由三臂凿岩台车、湿喷机械手及自行移动栈桥为主的机械化配套施工作业线，并自主设计了台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台，率先使用了中国国内混凝土分层逐窗浇筑的新型模板台车。

澎溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内，长741.6米，是郑渝高速铁路重庆段重点、难点、控制性工程。大桥主墩桩基最深处在水面下60多米。

2020年11月25日，彭溪河多线特大桥合龙。

草堂隧道位于重庆市奉节县草堂镇境内，全长8435米，最大埋深583米。

2020年8月20日，草堂隧道贯通。

截至2019年12月1日，中交二航局郑万铁路河南段I标共获专利16项；软件著作权6部；省部级工法5项；省部级科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖2项。

2022年11月，入选“2022中国新时代100大建筑”名单。

郑渝高速铁路渝万段是郑州至重庆快速铁路通道的重要组成部分，与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字型快速铁路骨架。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设，具有重要意义。（中国铁路总公司 评）

随着郑渝高速铁路河南段的开通运营，豫西南地区将正式进入高铁时代，南阳、平顶山两座城市将结束无高速铁路通过的历史，而通过进入郑州“2小时高铁圈”，郑渝高速铁路河南段沿线各城市居民的出行也将更加便捷。（大河网 评）

郑渝高速铁路全线建成通车后，京郑渝昆高速铁路通道将实现全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆到北京只需8小时。而河南米字型快速铁路网全面建成后将高效连接武汉、西安、合肥、济南等周边省市，形成中部两小时经济圈，对一带一路、中部崛起和黄河流域生态保护和高质量发展等重要战略起到重要促进作用。（《河南日报》 评）

郑渝高速铁路全线建成通车后，将缩短重庆至北京、武汉的铁路运行时间，有效提升重庆铁路通道北上、东出能力。（新华社 评）

郑渝高铁缩短了西南地区与华北、华东、华中地区的距离，将进一步促进和加快商品、资源和要素在东部、中部和西部地区间的自由流动，有助于发挥重庆作为西部大开发的重要支点，以及“一带一路”和长江经济带联结点的战略定位。郑渝高铁在拉近重庆与华北、东部地区的时间距离的同时，也拉近了这些地区与世界的距离。（重庆晨报 评）

郑渝高铁将进一步完善我国中部和西南地区的快速铁路网，并将结束重庆市巫山县、奉节县、云阳县不通高铁的历史，为沿线人们的出行提供便利，对推动三峡库区旅游发展、助力区域经济增长具有重要意义。（中国政府网 评）

郑渝间高铁确认列车快件批量运输试点，有效提升郑州、重庆两地间运输时效，具有高时效、大运能、绿色环保等优势，能够释放高铁动车组资源边际效益。有力推动高铁货运能力建设和铁路现代物流体系建设，进一步增强铁路在综合交通运输中的骨干作用，对于推动河南省和川渝两地快运物流链条向产业链、供应链延伸升级，发挥河南省“米”字形高铁枢纽优势，服务区域经济社会发展，具有重要意义。（九派新闻 评）