和邢铁路_连接山西省和顺县至河北省邢台市的铁路线路

和邢铁路

连接山西省和顺县至河北省邢台市的铁路线路

和顺县至邢台市铁路（Heshun -Xingtai Railway），简称和邢铁路，是中国境内一条连接山西省晋中市和顺县至河北省邢台市的国铁Ⅰ级铁路；线路呈东西走向，设计速度目标值100公里/小时，正线里程135.518公里。和邢铁路是国家中长期铁路网规划项目，是东西铁路干线铁路网的重要组成部分。西于阳涉铁路、太和铁路在和顺县站交汇，该铁路与京广铁路和邯郸（邢台）至黄骅港铁路并轨后，东延至沧州黄骅港，是我国继大秦和中南部等铁路通道之后的又一条能源运输大通道。

历史沿革

2009年8月，中铁五院编制完成项目的预可行研究报告。

2010年6月，中铁五院编制完成项目的可行性研究文件。

2010年12月，国家发展与改革委员会以发改基础〔2010〕2900号文对本项目建议书予以批复。

2013年8月，中咨公司对可行性研究文件审查并完成了可行性研究的修改工作。根据北京铁路局和邢铁路建设筹备组的委托，中铁第一、五勘察设计院集团有限公司承担本项目的环境影响评价工作。

2014年6月，环保部批复环境影响报告。

2014年9月，国家发展与改革委员会批复可行性研究报告。

2014年12月，施工图审核完毕，正开展招投标工作。

2015年11月26日至27日，召开的中共邢台市第八届委员会第八次全体会议上，将和邢铁路复线建设列入邢台市十三五时期经济社会发展目标。

2015年11月30日，正式开工建设。由中铁六局石家庄铁建公司承建的和顺至邢台铁路工程跨邢昔公路特大桥开工建设。该桥位于信都区皇寺镇东羊卧村附近，全长984米，为全线重大控制性工程，是和邢铁路全线首个开工建设的桥梁。

2018年12月，由中铁十八局集团五公司承建的和（顺）邢（台）铁路Ⅰ标新村隧道顺利贯通。该隧道全长5477米，是和邢铁路全线第三长隧道。隧道工程地质构造复杂，施工难度大。它的贯通为和邢铁路项目如期完工奠定了基础。

2020年12月16日，和邢铁路首台电气化牵引变压器顺利安装就位，标志着和邢铁路站后四电工程正式进入供电设备安装阶段，为后续工作打下坚实基础，和邢铁路共设牵引变电所3座、开闭所1座、变压器6台。

2021年2月6日，和邢铁路路罗隧道顺利贯通，路罗隧道的顺利贯通为下一步隧道二衬浇筑、整体道床铺装、桥梁架设、铁路铺轨、接触网挂网等后续工程打下了坚实的基础。

2021年6月1日上午，和邢铁路正线首根钢轨顺利安放到位，标志着该条铁路线下工程基本完成，正线铺轨作业正式开始，全线预计8月底就能铺设完毕，2021年年底，和邢铁路将具备通车条件。

2021年8月7日，历经6年艰苦施工，和邢铁路全线最长的天河山隧道安全贯通。至此，和邢铁路全线21座隧道全部贯通，计划年底正式建成通车。

2021年12月上旬，和邢铁路全线铺轨作业全部完成。

2022年4月8日零时起，和邢铁路增开和顺县至邢台南货物列车4列。

2023年12月12日，邢和铁路正式开通运营。

意见批复

中国铁路总公司：

你公司《关于报送新建和顺至邢台铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕386号）收悉。经研究，批复如下：

一、本工程起自山西省和顺县，经左权县，止于河北省邢台市。线路全长135.518公里，为国铁I级单线电气化铁路，设计速度目标值100公里/小时，线路采用重型轨道标准，大于1公里的隧道采用无砟轨道，其他地段均采用有砟轨道，一次铺设区间无缝线路。主要运输货物为煤炭，兼顾旅客运输，货车牵引质量5000吨，客车14辆编组。全线共设车站14座、线路所1处。相关工程包括阳涉联络线7.41公里，阳涉线改建 2.101公里，京广线增建第三线 5.655公里。

项目建设符合国家产业政策、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《铁路“十二五”发展规划》及沿线各城市总体规划。受自然环境、施工条件等因素制约，工程需穿越太行大峡谷国家级风景名胜区、天河山省级风景名胜区、九龙峡省级风景名胜区、河北邢台峡谷群国家地质公园、南水北调中线工程总干渠水源保护区、邢台市地下饮用水源保护区等环境敏感区，均取得了相关主管部门许可文件，并提出相应保护措施。在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态保护和污染防治措施后，项目建设对环境的不利影响能够得到有效减缓和控制。我部原则同意你公司按照环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、选址选线、拟采取的环境保护措施等内容进行建设。

二、项目建设与运营管理中应重点做好的工作

（一）严格落实噪声和振动防治措施。经过邢台市区路线方案应进一步优化。对新建铁路外侧轨道中心线30米以内的148户居民采取搬迁措施，并按“以新带老”原则对既有铁路外侧轨道中心线30米以内的12户居民点路段设置声屏障。对全线距铁路外侧轨道中心线30米以外噪声预测超标的23处敏感点共设置11205延米声屏障、1700平方米隔声窗。高噪声施工机械应远离敏感区布设，并采取隔声措施。合理安排施工时间，夜间不得安排施工，必须连续作业的，应向有关主管部门报告并获得许可。设计中结合工程所在区域特点，选择适宜的吸声材料声屏障确保降噪效果。

营运期根据实际监测结果，增补完善隔声降噪和减振措施。距铁路外侧轨道中心线30米处的铁路噪声必须满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）相应标准。对铁路两侧进行绿化美化，改善环境质量。配合沿线地方政府有关部门合理规划铁路两侧土地利用，严禁新建学校、医院、居民住宅等噪声敏感建筑。

（二）加强水环境保护。施工期禁止在南水北调中线工程总干渠水源保护区一级保护区、邢台市地下饮用水源保护区和临近地表水体区域设置施工营地、料场、泥浆沉淀池等临时工程，施工场地内的雨水径流、冲洗废水及施工泥浆水等应进行收集，沉淀处理后回用不外排。跨越南水北调中线工程总干渠特大桥不设水中墩台，基础施工时采用钢板桩防护。

优化穿越风景名胜区的隧道线位和施工工艺，采取封堵措施，最大限度减少隧道施工产生的涌水。开展穿越太行大峡谷国家级风景名胜区区域水文地质研究。加强施工期和营运期对隧道区域的地下水和居民饮水井的监测，预留相关费用，制定应急预案，对居民饮水井造成影响时及时启动替代供水方案，采取补偿措施。

和顺站、和顺机务整备所各增设一套SBR处理系统，邢台站、邢台机务折返段增设厌氧滤罐处理设备。各车站污水经处理达标后尽量回用或综合利用。

（三）强化生态保护措施。施工期应严格控制施工范围，合理布局施工场地，减少对地表扰动和植被破坏。对占用的基本农田依据“占一补一”的原则复垦或异地开垦，施工表土剥离单独堆存，用于施工结束后的土地整治和植被恢复。做好土石方平衡，减少弃渣量。施工弃渣应送至指定地点堆存，弃渣场应先挡后弃，设置挡渣坝及导排水措施。减少临时工程设置，禁止在穿越的风景名胜区内设置施工营地等大型临时设施，作好优化隧道线位和施工工艺，尽量不设斜井，必须设斜井时要减少斜井施工场地的填挖面积，施工后及时封堵并恢复原貌。采用非爆破方式施工，必须使用爆破方式时要进行试爆，合理确定炸药量和爆破强度，确保不会对景区景观产生不利影响。

隧道进口采用挡翼墙式洞口，隧道上方和隧道口两侧设置围挡或夜光板，施工后对隧道口、施工便道、渣场等及时恢复绿化。穿越敏感区的隧道入口和桥梁应开展景观设计。结合野生动物调查结果适当加密涵洞设置数量，减缓对野生动物的阻隔影响。施工期编制穿越河北邢台峡谷群国家地质公园地质遗迹保护规划和实施方案，施工后及时对公园及附近路段进行生态恢复。

（四）做好大气污染防治。加强施工期扬尘控制，城市区域施工必须采取作业场所围挡、物料堆场遮盖、施工区域洒水等措施。禁止施工现场搅拌砂浆和混凝土。施工渣土运输必须覆盖，选择居民较少的运输路线，运输车辆应定期清洗。营运期沿线车站使用市政供暖或采用清洁能源，对既有老旧锅炉进行“以新带老”替代，确保烟尘和废气达标排放。采用喷淋抑尘化学剂措施控制运煤车煤尘污染。

（五）强化环境风险防范措施。跨越南水北调中线工程总干渠特大桥设置桥面径流收集系统，桥面排水收集后排至一级保护区范围外；桥面设护轮轨防止列车脱轨。配备专业队伍和设备器材，制定穿越水源保护区路段的环境风险应急预案，与地方环保部门建立联动机制。

（六）牵引变电所选址应远离环境敏感目标。对列车运行影响电视信号接收质量的居民予以补偿，采取接入有线电视网或卫星天线接收措施。

三、工程建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”规定，将各项环境保护措施落到实处。明确环境保护主体责任，细化环保投资概算，落实环境保护设计合同，将生态保护与污染防治措施纳入施工承包合同中。开展工程环境监理，定期向当地环境保护行政主管部门提交环境监理报告。

在项目实施过程中，如需对本项目环评及批复文件同意的有关内容进行调整，必须以书面形式向我部报告，并按有关规定办理变更环评手续。工程竣工后，必须按规定程序向我部申请竣工环境保护验收。经验收合格后，工程方能正式投入营运。

四、我部委托华北环境保护督查中心、山西省和河北省环境保护厅，分别负责行政区内项目建设的“三同时”监督检查和管理工作。

五、你公司应在收到本批复后20个工作日内，将批准后的环境影响报告书分送我部华北环境保护督查中心，山西省、河北省环境保护厅，以及晋中市、邢台市环境保护局，并接受各级环境保护行政主管部门的日常监督检查。

环境保护部

2014年6月12日

抄送：国家发展和改革委员会，山西省、河北省环境保护厅，晋中市、邢台市环境保护局，中铁第一勘察设计院集团有限公司，环境保护部华北环境保护督查中心、环境工程评估中心。

环境保护部办公厅2014年6月12日印发

发改基础[2014]2199号

中国铁路总公司，河北省、山西省发展改革委：

中国铁路总公司和河北省、山西省人民政府《关于报送新建和顺至邢台铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函[2013]460号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善铁路网布局、适应煤炭运输需求、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。新建线路西起阳泉至涉县铁路和顺站，东至京广铁路小康庄站，全线共设和顺、平松、松烟、骆驼村、白岸、路罗、浆水、将军川、西河口、东张马、皇寺、白马河、邢台及小康庄14个车站，其中和顺、邢台及小康庄为既有站。

（二）项目功能定位。以煤炭运输为主，兼顾其他货物运输及客运。

（三）主要技术标准。铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：单线。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段600米。限制坡度：上行6 ，下行14 。牵引种类：电力。牵引质量：5000吨。到发线有效长：1050米。闭塞类型：半自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

（四）规划运输能力。客车2对/日，货运4000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资66.4亿元，其中工程投资65.1亿元、机车车辆购置费1.3亿元。资金来源为：项目资本金约占总投资的48.2%，计32亿元，其中，中国铁路总公司承担9亿元，使用铁路建设基金等资金；河北省承担23亿元，由省政府负责筹措；河北、山西省负责境内段征地拆迁工作，相关征地拆迁费用经出资各方认可后按实计入项目概算。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

由项目投资各方按照《公司法》组建合资铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。

建设工期为3.5年。

四、下阶段工作。结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案。尽快组建项目法人，落实股东出资。

五、要加强建设管理，确保工程质量和安全。从严控制用地规模，节约和集约利用土地，落实征地拆迁、节能环保和社会风险防范等相关政策和措施。

六、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。

七、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

国家发展改革委

2014年9月28日

正式开工

2015年11月30日17点18分，山西和顺至河北邢台铁路工程（简称和邢铁路）全线第一桩成功开钻，这也标志着由中铁六局石家庄铁建公司等施工单位承建的和邢铁路工程正式开工建设。预计工期42个月，将于2019年竣工。

此次开钻的和邢铁路跨邢昔公路特大桥位于信都区皇寺镇东羊卧村附近，全长984米，为全线重大控制性工程，是铺架主线上的重要控制节点。中铁六局石家庄铁建公司负责施工的和邢铁路工程HXZQ-3标段位于邢台市、信都区境内，全长39.049km。

开工结束