通城高架路（Tongcheng Elevated Expressway），为中国浙江省杭州市萧山区境内的城市快速路，是杭州“东湖-九堡-通城”南北向高架快速路体系的南段组成部分、杭州“两环八横五纵八连”快速路网的重要组成部分。

2011年9月7日，九堡大桥南接线工程（现属通城高架路）开工。

2012年2月，九堡大桥南接线工程1标段（滨江二路以北段）进行现浇箱梁的混凝土浇筑施工。

2013年3月31日，九堡大桥南接线工程1标段（滨江二路以北段）完成所有现浇箱梁的混凝土浇筑施工；4月23日，九堡大桥南接线工程2标段（滨江二路—机场高速）动工建设；10月12日，九堡大桥南接线工程2标段（滨江二路—机场高速）完成首联箱梁下层混凝土的浇筑施工；10月21日，九堡大桥南接线工程1标段（滨江二路以北段）通过预验收。

2015年4月24日，九堡大桥南接线工程完成104国道整体向西改道；11月17日，九堡大桥南接线工程主线高架合龙。

2016年3月24日，萧山区人民政府对通城高架路等新道路命名进行公示，其中拟将九堡大桥南接线工程命名为“通城高架路”；5月3日，通城高架路（九堡大桥至机场高速段）通车试运营。

2017年11月3日，杭州市萧山区发展和改革局批复通城大道快速路（机场高速—03省道东复线）项目可行性研究报告；12月27日，杭州市萧山区发展和改革局批复通城大道快速路（通彩互通—内官河，现属通城高架路）工程的初步设计。

2018年8月13日，通城大道快速路（通彩互通—内官河）工程开工建设；8月21日，杭州市萧山区发展和改革局批复通城大道快速路（机场高速—通彩互通，现属通城高架路）工程的初步设计。

2019年3月27日，通城大道快速路（通彩互通—内官河）工程开工建设；2019年5月，通城大道快速路（机场高速—昌园路） 工程开工建设；2019年11月，通城大道快速路（昌园路—通彩互通）工程开工建设。

2020年12月，通城大道快速路（通彩互通—内官河）工程商聚路完成承台施工。

2021年4月，通城大道快速路（昌园路-通彩互通）工程完成桩基施工；同月12日，杭州市萧山区发展和改革局批复通城大道快速路（内官河—晨晖路，现属通城高架路）工程的初步设计；7月31日，通城大道快速路（昌园路-通彩互通）工程解放河桥节点竣工通车；9月，通城大道快速路（通彩互通—内官河）工程开展高架沥青铺设；12月6日，通城大道快速路（内官河-晨晖路）工程开工建设。

2022年1月22日，通城大道快速路（机场路—彩虹快速路）工程主线高架合龙；3月，通城大道快速路（昌园路-通彩互通）工程完成沥青铺摊；4月，通城大道快速路（昌园路-通彩互通）工程主线高架完工；5月6日，通城大道快速路（通彩互通-晨晖路）工程跨萧绍运河地面桥首件钢箱梁完成架设；5月31日，通城高架路（机场高速至站文街段）通车试运营，同步开通通彩立交WN、SN、NW和NE匝道；9月21日，通彩立交连接杭州南站东广场的WS和W4匝道、北向南W3下匝道通车试运营。

2023年5月10日，通城高架路（站文街至萧绍路段）通车试运营；6月30日，通城大道快速路（通彩互通—晨晖路）工程拱秀路至新螺路段完成主线高架全部中下部结构施工。

通城高架路南起03省道东复线，自南向北沿新城路、商城南路、通城大道、通惠北路、启秀路等道路上方敷设，依次上跨南秀路、拱秀路、萧绍路、金城路、建设四路、建设一路、机场城市大道、鸿宁路、空港大道、奔竞大道等主要道路，北至九堡大桥与东湖高架路、钱塘快速路相连；自南向北分别与03省道东复线、彩虹快速路、萧山机场公路、空港高架路等城市快速路、高速公路设置互通立交。

2016年5月3日，通城高架路首段通车运营，不实施收费制度，免费通行。

通城高架路主线限速80千米/小时，上匝道限速60千米/小时，下匝道限速40千米/小时；道路限速标志标明的车速与上述车速规定不一致时，按照道路限速标志标明的车速行驶。

通城高架路（九堡大桥—机场高速，九堡大桥南接线工程）战线长、体量大、工期紧，工程上跨杭甬萧山收费站出口，与104国道和通惠北路局部线位重合，施工期交通组织难度大、安全风险大。

通城高架路（机场高速—通彩互通）工程紧邻沪昆铁路，为铁路桥梁群，施工环境条件复杂，机械站位场地受限，模板、钢筋、砼浇注等施工工序开展困难。

在通城高架路金城路北侧施工区域内，原粮站内的房屋基础对新建桥梁的钻孔桩施工存在障碍，需对承台基础范围内的老桩基进行拔除，对此施工团队采用了全回转清障拔桩法，最大程度保证了原方桩清理完全。

通城高架路跨萧绍运河地面桥横跨跨世界文化遗产保护河道，上部结构为一跨58米的单跨简支钢箱梁结构，分为东、西半幅，共10片梁；其中，东半幅梁宽25.25米，梁高为2.42至2.8米；西半幅梁宽22.25米，梁高2.46至2.8米；单片梁段长达58米，最重达220吨，是为数不多的特大地面桥梁，安装难度极高。

通城高架路跨沪杭甬高速萧山互通段采用28米+48米+28米和64米+110米+64米两个预应力混凝土连续刚构桥，采用悬臂挂篮施工工艺，与沪杭甬高速成50度角斜交、跨越沪杭甬高速主线及四条匝道，为当时中国首座跨越超大车流量高速互通区的刚构桥；在施工过程中，参建单位克服跨高速挂篮施工安全风险高、施工场地狭小、进出施工场地困难等难点。

解放河桥是通城高架路全线的重要节点工程。建设单位根据实际条件与地质情况，合理优化和调整施工方案及人员机械的配置，提前完成桥梁吊装、桩基施工等多项任务，于2021年7月31日通车，恢复地面道路通行。

通城高架路（萧绍路-晨晖路）工程北起萧绍路，南至晨晖路，主线高架全长约3232米，全线采用“高架快速通道+地面辅道”形式。主线高架设计速度80千米/小时，双向6车道；项目共分为两部分，第一部分为萧绍路至内官河段，高架长度为272米，地面道路约360米，北侧接一期工程；第二部分为内官河至晨晖路段，其中跨铁路段桥梁470米已建成，剩余段长度为2.49千米；工程除已建段外，总长度为2.762千米，沿线设拱秀路、南秀路两对匝道，于2021年12月6日开工。

通城高架路（晨晖路—03省道东复线）工程北起晨晖路，跨越沪昆铁路至03省道东复线，与亚太快速路、杭金衢连接线相接，设有1座互通立交（03省道东复线互通）。

通城高架路开通后，“第四纵”快速路进一步向萧山城区腹地延伸，并实现了与机场公路、彩虹快速路2条东西向快速路的互联互通，串联起九堡、钱江世纪城、火车南站等区块，极大改善萧山东片南北向通行条件，进一步拉近萧山区至主城区、下沙片区的交通距离。（杭州2022年第19届亚运会组委会 评）

通城高架路建成后，将串联起九堡、下沙—钱江世纪城—萧山新区与经济技术开发区—火车南站—临浦一线，加强江北主城、江南副城、临浦组团之间的联系，缓解江南区域南北向通行压力，加快钱江世纪城区块、南站新城区块发展，同时成为杭州南站综合交通枢纽区域的快速疏解通道，主城东部市民去往杭州南站也会更加方便。（《青年时报》 评）