东湖高架路（Donghu Elevated Expressway），为中国浙江省杭州市境内的城市快速路，是杭州“东湖-九堡-通城”南北向高架快速路体系的北段组成部分、杭州“两环八横五纵八连”快速路网及临平区“三路一环”快速路系统的重要组成部分，也是沟通上城区、临平区及萧山区的重要通道。

2014年9月，杭州市治堵办在市政府快速路网建设汇报会议上，提出了“两绕四纵五横”的概念，其中，东湖高架路二期就是第四纵“东湖路—九堡大桥—通城大道”的北段。

2010年12月9日，九堡大桥北接线工程（九堡大桥—东德立交南）开工；2012年5月，九堡大桥北接线工程（九堡大桥—九沙大道）完成高架桥梁的所有建设工作，7月2日，九堡大桥北接线工程通车试运营，2012年9月28日，九堡大桥北接线工程（九堡大桥—东德立交南）高架桥梁部分通过竣工验收，11月29日，九堡大桥北接线工程（九堡大桥—东德立交南）高架桥梁部分完成管理单位移交；2013年9月27日，九堡大桥北接线工程通过竣工验收。

2012年12月28日，东德立交工程动工建设；2014年12月14日，东德立交工程九堡大桥侧匝道完工，12月31日，东德立交九堡大桥侧匝道通车。

2011年9月16日，东湖高架路二期（东德立交南—外翁线）进行工程设计方案的公示；2015年4月1日，东湖高架路二期（东德立交南—外翁线）开工；2016年3月9日，东湖高架路二期（东德立交—外翁线）高架完成主体结构施工，5月3日，东湖高架路二期（东德立交南—外翁线）通车试运营。

2015年1月13日，杭州市人民政府发布《杭州市人民政府关于对嘉禾里支弄等部分道路隧道桥梁公园命名的批复》（杭政函〔2015〕8号），确定了南起九堡大桥（规划名），北至九沙大道，向北延伸至外翁线（规划名）长4456米的道路的名称为“东湖高架路”。

2016年10月28日，乔司至东湖路连接线工程（外翁线—临东路）开工，12月8日，乔司至东湖路连接线工程（外翁线—临东路）1标段进入主体施工阶段；2018年6月4日，乔司至东湖路连接线工程涉铁段上跨沪杭甬高速节点进行桩基施工，9月15日，乔司至东湖路连接线工程（外翁线—临东路）高架桥实现贯通，11月8日，乔司至东湖路连接线工程（外翁线—临东路）通过验收；12月1日，东湖高架路三期（外翁线—临东路）通车。

2020年8月10日，乔司至东湖路连接线二期工程（临东路—五洲路）动工建设，9月27日，乔司至东湖连接线二期工程（临东路—五洲路）进行首件桩基的钻孔施工；2021年3月，乔司至东湖连接线二期工程（临东路—五洲路）涉铁段动工；2022年5月31日，乔司至东湖路连接线二期工程（临东路—五洲路）全面建成，6月28日，乔司至东湖路连接线二期工程（临东路—五洲路）通车试运营；2023年1月15日，东湖高架路四期星光街南侧下匝道通车。

东湖高架路一期起于九堡大桥，沿东湖南路上方布置，在艮山东路交汇处与钱塘快速路设置互通后，依次跨越九乔路、九恒路、九沙大道后终于位于德胜路交汇处的东德立交。

东湖高架路二期起点顺接东湖高架路一期工程东德立交，沿东湖南路由南向北依次跨越科城街、三胜街、石塘东路、杭州市绕城高速公路和外翁线等主要道路，终于上城区、临平区界。

东湖高架路三期起于上城区、临平区界，顺接东湖高架路二期工程，沿东湖南路由南向北依次跨越永玄路、科城街后分别与杭州—浦东高速公路、上海—杭州高速公路、望梅高架路设置互通后，转至临东路，终于世纪大道。

东湖高架路四期顺接东湖高架路三期，沿临东路由南向北依次跨越世纪大道、人民大道、沪昆铁路、星光街后与秋石高架路设置新丝互通，终于五洲路。

乔司至东湖路连接线二期工程（东湖高架路四期）引进了无缝伸缩缝系统，采用耐久性、高弹性、高粘性的新型填缝材料。该工艺环保降噪、有效防水、耐磨性好且后期运营免维护，可降低道路交通噪声和震动、改善沿线环保生态环境，同时也有利于保护桥梁主体结构，提高桥面的平整度和舒适度，提升道路服务水平。

乔司至东湖路连接线二期工程（东湖高架路四期）路面采用OFGC排水沥青，具有雨天不积水、高速行驶不打滑、噪声小和行车舒适度好的优点。

2012年7月2日，东湖高架路首段通车运营，不实施收费制度，免费通行。

东湖高架路主线限速80千米/小时，上匝道限速60千米/小时，下匝道限速40千米/小时；道路限速标志标明的车速与上述车速规定不一致时，按照道路限速标志标明的车速行驶。

九堡大桥北接线工程（一期工程）：

九堡大桥北接线工程规模大、设计内容广、专业要求高、分项工序多、组织难度大、施工工期紧；其中桩基施工涉及到的已有地铁线路保护施工以及地面道路施工沿线需跨越横向五条通行道路，施工时交通车流量压力疏导为该工程主要难点。

东湖高架路二期工程：

东湖高架路二期工程实施过程中存在有以下难题：

乔司至东湖路连接线工程（三期工程）；

在乔司至东湖路连接线工程实施过程中存在有以下难题：

乔司至东湖路连接线二期工程（四期工程）；

乔司至东湖路连接线二期工程工期紧，外加疫情影响，同时高架路全线采用挂篮悬浇，施工周期长，体量和投入大。另一方面，由于边施工边通车的特性和安全方面的考虑，施工管理难度大。施工单位通过加大安全投入、缩小作业空间和加强安全管理，最终提前两个月交工。

东湖高架路二期工程采用了以下新技术：

东湖高架路上跨绕城高速段主跨跨径达到82米，上跨高度达到18米，相当于6层楼房的高度，是东湖高架路二期工程中难度最大的一段；此外，绕城高速公路两侧还有三根极为重要的省际油、气管线。施工单位在施工时采用了难度较高的挂篮悬臂浇筑工艺，通过悬臂两端分头浇筑梁板，最后合拢。

乔司至东湖路连接线工程涉铁节点不仅下穿沪杭高铁桥梁，还跨越沪杭高速公路，该节点处桥跨布置采用3x40米先简支后连续小箱梁，桩基础工程包含7根直径1.8米、桩长为75米的钻孔灌注桩。由于沪杭高速车流量大，因此在中分带内施工对安全措施和管理工作有着非常高的要求，是乔司至东湖路连接线工程的关键节点。

涉铁段是乔司至东湖路连接线二期工程最关键、施工难度最大的节点，采用小箱梁架设方式跨越沪昆铁路，线路总长度1040米，包括高架桥梁、地面道路、地面桥梁、雨水管道及顶管工程等。该工程面临着施工时间受限、主线匝道两桥高差较大、匝道纵坡较大等多重考验。为保障铁路运行安全，施工单位充分利用每日115分钟火车停运时间，历经7次Ⅱ级封锁施工，完成了11片箱梁架设工作。

乔司至东湖路连接线（东湖高架路）三期工程计划南起新洲路口，北至大运河路，全长约5千米，拟采用高架快速路+地面主干道的建设形式，快速路主路设计车速80千米/小时，其中与中环设置一座互通立交，届时，东湖高架路将串联起临平东北部地区与临平国家级经济技术开发区、临平新城、乔司国际商贸城等产业集聚地。

九堡大桥北接线的建成以及同九堡大桥和南接线高架的开通，对于构筑杭州市三大副城（临平城、下沙城、江南城）的交通联系和完善杭州市快速路网、缓解主城区部分交通拥堵状况都具有重要的现实意义。而东德立交的建成，将南面九堡大桥及南北接线沟通起来，形成“十”字形互通，并与东西向德胜快速路、九沙大道实现互通，对加强主城与临平、下沙、萧山三大副城间的联系、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。（杭州网 评）

东湖高架路三期建成后，大大拉近了与下沙、萧山、主城区之间的距离。住在临平的市民，去市区、城北等地，今后大约只要15分钟，去下沙、萧山、滨江、奥体中心、钱江新城、萧山国际机场等地，也可以全程走高架，是临平沟通杭州主城、下沙副城、江南副城、大江东以及萧山机场最便捷的通道之一。（中国网 评）

乔司至东湖路连接线二期（东湖高架路四期）建成后，形成贯穿临平、主城区、萧山的南北向大通道，拓宽空间、优化城市格局，加速了临平全面融入杭州主城区步伐，实现杭州东部的连通。（《今日临平》 评）