运城至灵宝高速公路全长31.3公里，路线起点位于解州，与运城绕城高速公路相连接。穿越中条山特长隧道，经芮城陌南石坡、朱吕、桃花洞、刘堡、夭头村，接拟建的黄河特大桥。

运城至灵宝高速公路是高速公路网“三纵十一横十一环”主骨架中“纵”的重要组成部分。

是山西连接陕西、河南以及南下两湖、两广的重要战略通道。全线按双向四车道高速公路标准建设，速度80公里/小时，路基宽度24.5米。路线起点位于解州，与运城绕城高速公路相连接。穿越中条山特长隧道，经芮城陌南石坡、朱吕、桃花洞、刘堡、夭头村，接拟建的黄河特大桥。全长31.3公里。

中条山隧道是运（城）灵（宝）高速公路的关键性工程，隧道设计长度7423米，隧道工程批复概算3. 26亿元，主体工程批复预算2．89亿元。隧道设计速度40公里/小时，净宽10．25米，净高5米，预计两年内 完工。这一隧道的建设开创了全省普通公路特长隧道工程建设的先河，也是目前全国单洞里程最长的隧道工程。该隧道起于运城绕城高速公路解州互通出口，通过隧道向南穿越中条山，出口位于芮城县陌南镇寺沟村。

运灵高速公路途经盐湖区和芮城县两个镇10个村。全程采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米，在解州和芮城设两个出口，并设芮城服务区、芮城养护工区，全线有一条中条山特长隧道和3座大桥。

陌南黄河大桥，又称芮（城）（灵）宝黄河大桥，总投资17.2亿元，全长9.931公里，双向六车道，设计时速80公里，经芮城陌南镇刘堡村东跨越黄河，于灵宝市梨园村东接入连霍高速及三淅高速，预计2013年竣工通车。芮宝黄河大桥是运城市境内黄河上第四座大型公路大桥，预计2012年内动工。

（1）运灵高速公路建成后，过去20多公里的山路，如今将缩短成9.6公里的高速路，这样不仅路程缩短了一半，用时也将缩短一半，更重要的是行车的安全系数大大增加。该路的修建，将彻底解决运城至芮城逢雪封山、交通受阻的历史。运灵高速公路建成后，它将连接运城环城高速和连霍高速，打开运城去河南东南方向的通道，将极大地促进运城乃至山西省与中原地区经济文化旅游的交流。

（2）建成后将打破山西通往豫西、鄂西的天然屏障，进一步优化路网结构，密切黄河金三角区域合作，极大地促进运城市现代物流业的发展。

（3）大桥对减轻G209线三门峡黄河公路桥的运营压力，缓解三门峡市城区交通拥堵，建设和发展大三门峡市，发展旅游经济等均具有重要意义。

高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。　高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。　高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。　高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25%。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。　因此，许多国家当交通量发展到一定程度时，只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建，以避免积压资金。资金来源，除国家投资或资助外，还采取由私人集资的办法筹集资金，定期若干年内收取过路费，期满后收归国家管理。　高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并控制出入的干线公路，具有非常大的通行能力。据统计，四车道高速公路的通行能力一昼夜约为2。5万～5。5万辆车（折合成标准小客车），六车道高速公路的通行能力一昼夜约为4。5万～8万辆车（折合成标准小客车），八车道高速公路的通行能力则能达到一昼夜约6万～10万辆车（折合成标准小客车）。美国高速公路的里程仅占全美公路总里程的1%，但却承担了全美20%以上的交通量，这是高速公路通行能力强的最好例证。

世界上最早的高速公路出自德国，于1931年建成，位于科隆与波恩之间，长约30公里，由阿登纳（KonradAdenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通。

在20世纪末建成的环欧高速公路，全长达1万公里。这条高速公路始于波兰的拉格夫，越过捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利、南斯拉夫、罗马尼亚、意大利、希腊等国家，终点在土耳其和伊朗交界处的戈尔布拉克。

截止2015年12月底，中国现有高速公路11.2万千米，是目前世界上高速公路运营里程最多的国家，其中80%路段需要收费。

中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。　内地兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。1984年底上海沪嘉高速公路动工，1988年10月31日通车，成为内地高速公路先导。