运价指数反映不同时期运价水平变动趋势和程度的动态相对数。常以百分数表示。以某一固定基期的平均运价为基础，分别以各个时期（比较期）的平均运价与基期运价对比，求得各个时期平均运价与基期平均运价对比的百分数。按计算时所采用的基期不同，可分为定基运价指数和环比运价指数。指数大于100或小于100，分别表示计算期运价比基期或前期的上升或下降。编制运价指数是为了研究运价的动态变化，分析各种运价的比例关系，为制订商品流通费用以及调整运价提供重要依据。按运输方式可分为铁路运价指数、公路运价指数、水运运价指数、航空运价指数等；按运输对象可分为货物运价指数、旅客运价指数；按货物种类可分为煤炭运价指数、石油运价指数等。此外，还可综合各种运输方式编制运价总指数，如地区运价指数与全国运价指数。

国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BHI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。

是交通运输行业销售价格指数。

运输业分类繁多，按运输方式分为铁路、公路、水路、民用航空、管道运输业；按运输对象划分有货运和客运；货运又有工业品、农产品运输等，并可进一步按货物种类细分，因此比较繁杂。计算运价指数时应先按不同运输方式和内容分类，采用简单算术平均法计算平均运价，公式为： 　 式中孒为分类运输业务工作量的平均价格;∑pq为该类运输业务的经营总收入；∑q为该类运输业务工作量。

运价总指数采用加权算术平均数公式计算：

式中噖为运价总指数；K为某类运输业务价格指数单项指数或类指数；p0为基期某类运输业务平均运价；q1为报告期某类运输业务量；∑p0q1为按基期运价计算的报告期营业总收入。

波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：

1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的 平衡），每条航线权重不超过 20%。

2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内 亚）。

3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。

4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的 20 家经纪人公司组成的 3 个小组，负责计算当天各船型的运 价指数波罗的海交易所签订的合同， 各公司相互之间都对提交给小组的运 价或日租金水平严格保密。

5、操作方法是这 20 家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情况，分析得出当天各船型指数所包括 的各条航线运价或日租金水平，单独提出交给小组，如果某一航线缺少最新的运价或租金水平，则参照其 它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日租金水平。为公平和准确，小组要从这些公司提交的各 航线运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的平均运价和平均日租金水平，各航线 的平均运价或平均日租金乘以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数，将各航线的 换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价指数，在每个工作日的伦敦时间 13：00 波罗的海交易 所正式对外公布。