好望角型，原本是指那些因为太大所以无法通过
苏伊士运河的
货船，当他们需要穿越大洋时这些船只就必须通过
好望角或者
合恩角，所以被成为好望角型，在港台翻译之中，一般称之为海岬型。好望角是非洲大陆的最南端，而合恩角则是南美洲大陆的最南端。因此，无法通过苏伊士运河的货船称作好望角型船是合理的；而必需绕行合恩角的船，应该指那些因为船型过大而无法通过巴拿马运河的船舶，这些船舶习惯上称为“超巴拿马型船”而不叫“合恩角型船”。由于巴拿马运河比苏伊士运河的通过能力更小（苏伊士运河能通过的最大货船在18万吨左右，而巴拿马运河的通过的最大货船只有6.5万吨），因此，不能通过苏伊士运河的“好望角型船”也必然不能通过巴拿马运河，属于“超
巴拿马型船。
好望角型，原本是指那些因为太大所以无法通过
苏伊士运河的
货船，当他们需要穿越大洋时这些船只就必须通过
好望角或者
合恩角，所以被成为好望角型，在港台翻译之中，一般称之为海岬型。
好望角型并不是一种非常明确的分级，一般的好望角型干货船
载重为80,000-175,000
吨之间，但实际上超过175,000吨的干货船也归为好望角型。
好望角型干货船一般用于运输大批量的原料，例如
煤炭，
铁矿石等，目前吨位最大者主要为运输铁矿砂所用，最大满载吨位可达40万吨；2009年苏伊士运河扩建工程实施前，这些船只从
地中海到太平洋必须绕行好望角，原本列入海岬型的货轮只要符合现在拓宽后的
吃水限制就可以通过苏伊士运河，就不再称海岬型货轮。
一般来说，“好望角型”更多的被用来描述干货船，和好望角型干货船同样吨位的油轮为巨型油轮（VLCC）或者超巨型油轮（ULCC）。由于这些船只巨大的吨位和体积，所以他们对
港口的水深和基础设施要求非常高，能够容纳他们的港口并不多。
好望角（葡萄牙语：Cabo da Boa Esperança；南非语：Kaap die Goeie Hoop；英语：Cape of Good Hope）在
非洲南非共和国的西南端，北距
开普敦48km，濒
大西洋，在
开普半岛的尽头处，是南非最著名的
旅游胜地之一。在
苏伊士运河未开通以前，好望角是欧洲通往东方的海路必经之地；至今，特大
油轮若无法进入苏伊士运河，仍需绕行好望角。好望角常被误认是
非洲大陆最南端，而距离其东南偏东方向约150km、隔佛尔斯湾而望的
厄加勒斯角才是实至名归的非洲最南端。
合恩角（荷兰语：Kaap Hoorn，西班牙语：Cabo de Hornos）是
南美洲智利火地群岛南端的陆岬，位于
合恩岛，被广泛认为是南美洲的最南端。它的座标是南纬55度59分00秒；西经67度17分00秒。这里的天气长达半年以上有下雪机会。
合恩角为世界五大海角之一（
好望角、露纹角、
塔斯马尼亚的东南角、斯地沃尔特的西南角），亦有着“海上坟场”之称，因为位于美洲大陆最南端，隔
德雷克海峡与
南极相望，属于次南极疆域，堪称世界上海况最恶劣的航道。风暴异常，海水冰冷。历史上，曾有500多艘船只在合恩角沉没，两万余人葬身海底。第一个成功通过合恩角的欧洲探险家为威廉·史旺腾，他在1616年通过此处，并以他的家乡
荷恩来命名，这也是合恩角得名的由来。
巨型油轮（英文：Very Large Crude Carrier，简称：VLCC），为载重吨位一般在20～30万吨之间的
油轮。