运-5运输机（英文：Shijiazhuang Y-5），是中国自行制造的第一型运输机，由南昌飞机制造公司负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。尽管运-5服役已有65年之久，但它飞行稳定、运行费用低廉，仍是中国最常见的运输机。运-5的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。运-5广泛应用在训练、跳伞、体育、运输和农业任务中。

试制的第一仗是工艺装备制造。运-5试制工装制造特点是项目多、任务重、周期短，重点是样板和型架。由于提前进行了工装标准件的制造和储备，减轻了试制的不少压力。木模样板车间从3月1日至5月30日完成了样板11352块。在加工机身外检和夹具样板时，想方设法解决了大尺寸钢板对焊后的平面度问题。型架车间从3月5日至8月30日共完成型架和标准工装143项。制造中使用了型架装配机、划线钻孔台，并使用快干水泥固定型架元件，使用甲醇水泥进行型面复制移形，使用了Theo-2秒读经纬仪，HA-1精密水平仪安装组合式型架。在应用这些方法制造过程中，车间工人和工艺员解决了不少技术难题，如10米多长的机身型架梁在型架装配机上的移位安装问题，客货舱门的外形塑造问题，座舱骨架样件的制造问题等等。通过这些问题的解决，既进一步掌握了基准孔工作法，也提高了技术水平。零件制造中着重解决了座舱骨架变形和掌握发动机架的焊接技术。主要是改进焊接和校正方法，把有关参数记入工艺规程，从而保证了装配协调质量。部件装配是飞机试制的重要阶段，副总工艺师徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员，深入生产现场解决装配铆接中发生的技术问题。

部装车间对关键部件、关键工序采取措施，专人负责。零件一到，生产工人就不分昼夜争分夺秒进行装配；生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件，抢修型架故障。前方后方配合紧密，促进了整个部件装配工作顺利进行。总装车间经过紧张而有秩序地工作，于1957年10月初总装出第一架作静力试验用的032002号运-5机。因320厂静力试验室和设备条件不具备，于10月10日将其发往沈阳，委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。

运-5也是仿制苏制军用飞机而来的，其仿制原型就是安-2轻型通用运输机。该机最初由洪都机械厂（即中航洪都航空工业股份公司）仿制生产，1958年批准定型，投入批量生产。1968年年底，运-5在生产了727架之后，在洪都机械厂停产，并于1970年转入到成立不久的石家庄红星机械厂（即中航石家庄飞机工业公司）生产。到1985年年底停产时，石家庄红星机械厂总共生产了221架运-5。

运-5的机翼为单支柱、不等长翼展的双翼。上、下翼上反角均为2度48分。机翼为全金属双梁骨架，前梁以后为布蒙皮，机翼平面形状为矩形。运-5机身为全金属半硬壳式结构，外形呈流线型。运-5的尾翼为斜撑杆式布蒙皮结构，位于机身的后上部。它包括带有斜撑杆的水平安定面、升降舵、垂直安定面和方向舵。运-5的起落架为后三点固定式。运-5的驾驶舱装有两个可拆卸座椅，舱罩上部有应急舱盖，舱内有通风和加温装置。驾驶舱风挡玻璃可以加温防冰。

运-5装有航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁罗盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。

运-5运输机舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱内部可进行不同改装。冷气系统可向起落架主轮刹车，或在当地面无气源时给起落架减震支柱或轮胎充气。螺旋桨也有防冰系统。飞机操纵系统为混合式机械操纵。机上电流为一台直流发电机和一个蓄电池。单相和三相交流电用变流器转换后提供给用电设备。机载设备包括航行仪表和通信导航设备。航行仪表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盘、陀螺半罗盘和地平仪。机上的通信设备有短波和超短波无线电电台。导航设备有自动无线电罗盘、超短波信标接收机、无线电高度表和机内通话器。

运-5重要改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦（1000马力）。1000马力、九缸星型排列。AW-2型4叶、变距螺旋桨。油箱容积1240升，滑油箱容积115升。

B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱（或水箱）、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。根据适航性要求增设了应急投放系统，全新设计的农业设备具有当代国际先进水平。未满足不同需要，也可安装用户自己提供或特选的农业设备。运-5B

飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可靠性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。

该机具体配备的机载电子设备包括高频通讯系统KHF950，MTBF/965小时；甚高频通讯系统KY196，MTBF/8812小时；自动定向仪KR87，MTBF/4994小时；信标接收仪/音频中心KMA24，MTBF/11828小时。

该机如果在翼尖安装多片开裂式帆片的话，可以有效改善飞行性能，例如爬升速度可提高将近10%。同等飞行速度下可提高飞行高度。

运-5B还有多种小改型。运-5B（K）旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。运-5B（K）型飞机是在保持运-5B飞机总体布局、动力装置、机载特种设备基本不变的基础上，按照中国民用航空条例第23部（CCAR-23）改进设计的一种空中游览型飞机，于1995年1月19日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。其主要改进项目是：1、飞机客舱改装成客舱，加装了12个旅客座椅；2、增加了内饰蒙皮和通风装置，改进了舱内照明设备。宽阔舒适的客舱，可使乘客充分享受到空中旅游的舒适和愉快；3、按照CCAR-32的要求，增设了应急出口，提高了飞机的安全性。

运-5B（D）多用途型考虑了中国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B（D）多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。已投入使用。

运-5B（D）性飞机是多用途机，当装上旅客座椅时，可作为旅游客机使用，当拆下客舱座椅、客舱通风装置时，可进行载货运输。当安装上农林喷液或播撒设备后，又可进行农林作业。一机多用，满足了客户用同一架飞机农忙时进行农林作业、农闲时搞空中旅游和开展其他经营项目的要求，增加了飞机年作业时间，提高了使用经济性。该型机于1994年4月10日取得中国民航总局颁发的补充型号合格证。

运-5B（Y-5C）型飞机是在（运-5B）飞机技术状态基础上，按照空军领导机关和中航总指示以及部队要求，对飞机配置和部分机载设备进行设计和调整，对若干重大项目进行改进后形成的一种军用跳伞机。于1996年12月通过了由空军和中航总组织的技术坚定，首批飞机已于1997年1月交付部队使用。主要改进项目如下：1、部分电子设备国产化：选用了TKR-123超短波电台、WL-7无线电罗盘、265无线电高度表、XS-6B信标机、JT-9W机内通话器等，替代了进口产品；2、增装了一部带电子地图的GPS150XL全球卫星定位系统，飞机垂尾顶部加装了夜航防撞灯。增装这些设备，使飞机导航系统更加完善，有利于长途转场和航线飞行；3、全新设计了伞兵座椅，使之拆放自如，乘坐舒适，便于装卸和维护；4、上翼加装了翼尖帆片，使飞机具有更好的机动性、低空性能和操作稳定性，主要飞行性能有了明显提高。与Y5飞机相比，飞机重量5250公斤时，最大爬升率由2.90米/秒增加到3.75米/秒，实用升限由4500米增加到5000米，最大航程由1560公里增加到1640公里。

运-5B（货机）型飞机是由运-5B（Y-5C）型跳伞机改进而成了军用运输货机。其主要改进项目有：1、取消了客舱内的跳伞设备；2、在机身顶部和底部分别增开了加料口和出料口，并在飞机相关部位加装了农林设备预埋件，使飞机必要时加装农林设备进行农林作业；改进后的运-5B（货机）型飞机即可进行货物和兵员运输，安装药箱和喷洒设备后，又可进行防生化、防核及农林作业。

运-5B（客机）型飞机是以运-5B（Y-5C）型跳伞机机体为基础，经设计改进而成的军用客机。该机型在保留原Y-B飞机优点的基础上，主要进行了下述项目的改进：1、取消了客舱内的跳伞设备；2、客舱布置6个航空座椅，增设行李柜。窗户改为方形双层玻璃结构，增设应急窗口，改进通风系统，加装了高速风机；3、客舱加装内饰蒙皮、天花板，其外表贴乳白色装饰膜，下裙部贴壁毯，地板上铺设阻燃地毯；4、机身外蒙皮与装饰蒙皮之间加装玻璃棉垫，用以隔热降噪，改善了客舱环境条件。

运-5早期型和改进型运-5B的总产量已经突破1200架，是中国航空工业历史上产量最大的一款运输机。

1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了中国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。

1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。

1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。

1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。

在中国航空博物馆展出的一架运-5型飞机，编号为7225，机翼上摆放着许多花环。在它前方的地面上，撒满了小白花。这架飞机就是当年播撒周恩来总理骨灰时使用的飞机。每年清明节，都有成群结队的青少年来到这里，缅怀敬爱的周恩来总理。

1976年1月14日19时，邓颖超同志亲自捧着周恩来总理的骨灰盒，到人民大会堂参加追悼会。追悼会后，又由邓颖超同志护送他的骨灰到通县机场（现通州区张家湾镇三间房军用机场）。

按照周恩来总理将自己的骨灰播撒在祖国江河大地的遗愿，1976年1月15日晚，由空军某部胥从焕机组驾驶一架经过改装的运-5型飞机，执行这项特殊的任务。经中共中央批准，委派治丧委员会的2名同志和周总理生前的警卫员张树迎、高振普代表邓颖超同志，在飞机上将敬爱的周恩来总理的骨灰和鲜花花瓣撒向祖国的大地和江河。

周恩来总理骨灰播撒的路线是：北京通县机场——塘河口——密云水库——天津——山东北镇——通县机场。

总装出的032001架运-5机进行了工厂试飞和国家鉴定试飞。两项试飞的试飞员都是陈达礼。共飞行13次48个起落，空中飞行时间32小时。试飞结果证明，320厂试制的零批首架运-5机，其性能符合苏联资料所规定的要求。由主任委员王秉璋、副主任委员刘鼎、沈图等15人组成的运-5飞机国家临时鉴定委员会，对320厂试制的运-5飞机进行了全面鉴定。1957年12月23日，国家临时鉴定委员会鉴定结论认为，320厂试制的运-5飞机是合格的，可以进行成批生产。320厂试制运-5飞机获得了成功，而且比部局要求提前了一个季度。这是学习苏联经验与创新相结合的胜利，是自力更生走自己工艺发展道路的胜利，是飞机工厂互相支援大力协同的胜利。运-5飞机试制成功，标志着320厂飞机制造技术跨进了独立自主的新阶段。其决策和做法对后来机型试制和形成独具特色的工艺、工作风格和传统，都有着深远的影响。

运-5型飞机，是中国第一种自行制造的运输机。它飞行稳定、运行费用低廉，仍是中国常见的运输机。运五的另一个优点就是它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为170米。

运-5飞机主要适用于运输、航空拍摄、广告表演、文化体育活动等，业务范围已覆盖广东、福建、江西、湖南、湖北、新疆、辽宁、黑龙江等地区。（中航工业洪都 评）