香港过海隧道巴士是指在香港内行走，而会途经东区海底隧道（东隧）、红磡海底隧道（红隧）或西区海底隧道（西隧）其中一条隧道的巴士路线。

香港过海隧道巴士路线最早可以追溯到红隧启用。在红隧通车前，香港市民要往来香港岛和九龙等地，必需在码头使用渡轮，不单费时失事，而且渡轮的乘载力不足以应付日益增加的乘客。

在红隧通车后，巴士公司即时开办了3条新过海巴士路线。

101 坚尼地城←→观塘裕民坊

102 荔枝角　←→筲箕湾

103 蒲飞路　←→竹园邨

随后，又陆续开办了更多的过海巴士线。

由于红隧不胜负荷，故政府于1986年兴建东区海底隧道，并于1989年启用，巴士公司在东隧通车后一天开办601（中秀茂坪←→金钟）线，随后陆续开办更多东隧过海路线。

配合机场核心计划而兴建的西区海底隧道于1998年启用，巴士公司在通车后把原途经红隧的105线改为途经西隧，并更改编号为905线，并开办905P线以填保105线改经西隧后而失去原有服务的西环一带。而原途经红隧的114线亦改为途经西隧，并更改编号为914。

香港的过海巴士路线有以下数个特点：

颜色：经东隧及红隧的巴士路线，其路线牌会用红色底白色字，而经西隧的巴士路线会用绿色底白色字。

路线编号：

经东隧的巴士路线编号为6字头（除城巴629为非过海线，不过此路线是由非专利巴士路线629转成专利路线）

经红隧的巴士路线编号为1字头，经西隧的巴士路线编号为9字头

而繁忙时间服务的过海巴士路线为3字头（307线除外，不过此路线一开始也是繁忙时间路线）

收费：

过海巴士路线收费只有数种（只列出最主要的收费）：

$5.7：除往港岛南路线外，其余往港岛方向的巴士过海底隧道后的分段收费；除往新界西及沙田/大埔/北区外，其余往九龙/新界的巴士过海底隧道后的分段收费。

$5.7：除往港岛南的通宵路线外，其余往港岛方向的通宵巴士过海底隧道后的分段收费；除往新界西及沙田/大埔/北区外，其余往九龙/新界的通宵巴士过海底隧道后的分段收费。

$9.3/9.8：港岛北至九龙的巴士路线全程收费；大部份新界至港岛巴士路线往港岛方向于九龙的分段收费（通向较接近海底隧道的收费为$9.3，反之则$9.8）

$10.1：港岛北至九龙的特快巴士路线全程收费

$11.1：港岛南至九龙的巴士路线全程收费

$13.4：将军澳过海路线，往来港岛北至九龙的通宵巴士路线全程收费及大部份新界至港岛通宵巴士路线往港岛方向于九龙的分段收费

$16.0：沙田，葵青及荃湾的过海路线全程收费

$18.8：屯门的过海路线全程收费

$19.0：马鞍山的过海路线全程收费

$21.2：大埔的过海路线全程收费

$21.4：元朗的过海路线全程收费

$22.3：北区的过海路线全程收费

$24.0：沙田通宵过海路线全程收费

$25.6：马鞍山的通宵过海路线全程收费

$28.3：屯门的通宵过海路线全程收费

$32.2：元朗的通宵过海路线全程收费

筲箕湾道西端近英皇道1972年8月5日：配合红隧通车，该线投入服务，由九巴及中巴联合经营。

1975年2月1日：因112线的路线延长，该线来回程改经告士打道，回程绕经兴发街。

1981年9月19日：开设102R线，由跑马地马场开往美孚

1987年11月30日：该线加开单向前往港岛的特别班次，绕经荔枝角道及大角咀道。

1988年4月1日：因特别班次的效果欠佳，于是取消了特别班次服务。

1991年12月8日：九巴增派空调巴士于该线行走。

1998年9月1日：中巴专营权结束后，改由城巴合营，并改为全空调服务，但其中的102R却交予九巴与新巴合营。

2001年3月4日：为配合爱秩序湾住宅落成，总站延长至爱秩序湾（爱贤街）。

2002年4月29日：开设102P线，由爱秩序湾开往美孚，于早上繁忙时间服务，途经东区走廊

2002年6月16日：爱秩序湾总站迁往爱德街。

2006年3月26日：因政府收回爱德街巴士总站，总站迁回筲箕湾总站，来回程改绕经爱秩序湾。

空调巴士

全程收费：$9.8

分段收费：

由北角（健威花园）起往美孚：$9.3

由弥敦道（太子站）起往筲箕湾：$9.3

过红磡海底隧道后：$5.7

过海隧道巴士102线提供筲箕湾、爱秩序湾、西湾河、鲗鱼涌、北角及铜锣湾往来西九龙的过海巴士服务，于1972年8月5日随香港第一条海底隧道－－红磡海底隧道通车开办，是老牌过海隧巴路线，已有超过三十年历史。初时往来荔枝角(桥底)（1985年5月31日起改称美孚）至筲箕湾，途经铜锣湾轩尼诗道及怡和街，直至1975年2月1日起因112号线延长路线，来回程改经告士打道，回程更绕经兴发街，才与现时的路线大同小异。该线曾于1987年11月30日加开单向往港岛特别班次，绕经荔枝角道及大角咀道，但因效果欠佳，于1988年4月1日起取消特别班次。

开办初期，中巴主要是用丹拿珍宝(LF)行走；之后曾经用不同种类的巴士车款行走，包括都城嘉慕11米两轴巴士(MB)及其他二手车款，包括利兰亚特兰大后置引擎(XA)和利兰泰坦前置引擎巴士(PD5)。至於九巴则以丹拿E型为主，该款巴士长度有34呎(约10.6米)，在当时是最长的巴士车种，全车载客量共123人。值得一提的是，丹拿E型的车厢特别装有乳胶座位，当时九巴车队多用纤维椅，所以这批丹拿E型巴士是九巴服务的一个突破。之后九巴发现中巴采用丹拿珍宝取得成果，并把之投放在该线。由于九巴所购入的丹拿珍宝在规格上与中巴无异，而车身颜色又与中巴同属红色，为免引起乘客混淆，中巴也开始为旗下巴士改为上湖水蓝色，这是中巴车队正式转用蓝色的开始。

维多利亚公园该线亦是首批加入空调巴士行走的过海隧巴路线之一（1991年12月8日起九巴增派空调巴士行走），1998年9月1日中巴专营权结束，改由城巴及九巴合营，并提升至全空调服务，及后为配合爱秩序湾新住宅区入伙，于2001年3月4日起延长至爱秩序湾(爱贤街)，方便居民过海，2002年6月16日起迁往爱德街，后因政府收回爱德街巴士总站，2006年3月26日起迁回筲箕湾总站，来回程绕经爱秩序湾。

该线由于历史悠久及班次频密，途经港九的中心地带，三十多年来客量都维持在高水平，即使有铁路竞争，由早到晚都出现顶闸的情况，而九巴首部命名为「超智能巴士」的 Wright 车身富豪B9TL 双层低地台巴士（AVBW1 / LU3739），亦于该路线服役，可见九巴及城巴对该路线的重视。

2002年4月28日：该线前身N968投入服务，往来元朗（西）至铜锣湾（天后），取道西区海底隧道。

由于西区海底隧道在该线开办后不断调高隧道收费（现时单层及双层巴士的隧道费分别为HK$80及HK$115），导致该线营运成本增加，运输署建议在2006-07年路线发展计划中，总站迁往中环港澳码头，改经红磡海底隧道、西九龙走廊及葵涌道，但被多个区议会及西九龙走廊沿线居民以噪音问题反对，计划最终搁置。

2008年9月14日：N968 改经红磡海底隧道及西九龙走廊，总站迁往中环港澳码头，改称为N368，以减少亏损。

车费

往中环（港澳码头）方向

全程：$32.2

红隧收费广场往中环：$13.4

过红隧后：$7.4

往元朗（西）方向

全程：$32.2

过红隧后：$22.1

大榄隧道转车站往元朗：$11.1

详细班次

往中环（港澳码头）方向

2345，0005，0025，0045

0105-0243 24-25分钟一班

0243-0502 23-24分钟一班

往元朗（西）方向

0050-0210 20分钟一班

0210-0608 23-24分钟一班

八达通转乘优惠

乘搭N269往美孚方向，然后在大榄隧道转车站转乘该线往铜锣湾（天后）方向，第二程只需补付$21.1。

乘搭该线往元朗（西）方向，然后在大榄隧道转车站转乘N269往天慈邨方向，第二程免费。

途经街道

往中环（港澳码头）方向

击壤路，青山公路（元朗段），朗日路，青山公路，博爱交汇处，元朗公路，青朗公路，大榄隧道，屯门公路，荃湾路，葵涌道，荔枝角道，西九龙走廊，渡船街，加士居道天桥，加士居道，漆咸道南，康庄道，海底隧道，告士打道，维园道，永兴街，英皇道，高士威道，伊荣街，边宁顿街，怡和街，轩尼诗道，金钟道，德辅道中，永和街，干诺道中，干诺道西，西消防街及干诺道中

往元朗（西）方向

干诺道中，林士街，德辅道中，金钟道，轩尼诗道，怡和街，高士威道，兴发街，维园道，告士打道，天桥，海底隧道，康庄道，漆咸道南，加士居道，加士居道天桥，渡船街，西九龙走廊，荔枝角道，葵涌道，荃湾路，屯门公路，大榄隧道，青朗公路，元朗公路，博爱交汇处，青山公路（元朗段）及击壤路

960线全程行车里数约41公里，行车时间约80分钟 汇通百科

服务时间及班次

平日

建生开：05:30-23:10（4/15分钟一班）

湾仔码头开：05:30-23:10（5/20分钟一班）

建生开：05:30-23:10（7/14分钟一班）

湾仔码头开：05:30-23:10（7/14分钟一班） 汇金网

收费

全程收费：HK$18.8

过西区海底隧道后往湾仔码头：HK$5.7

过西区海底隧道后往建生：HK$13.4

屯门市广场往建生：HK$4.3

（此线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠；此线所有巴士均接受八达通卡付款；上车付款，不设找续。）

行车路线

路线由建生往湾仔码头途经良景邨、大兴邨、屯门市中心、上环、中环等地区。

建生开途经：良运街，震寰路，鸣琴路，田景路，鸣琴路，石排头路，震寰路，青田路，屯门公路，屯发路，屯门公路，青朗公路，长青公路，长青隧道，青葵公路，西九龙公路，西区海底隧道，干诺道西，干诺道中，民吉街，统一码头道，民吉街，干诺道中，夏悫道，红棉路支路，金钟道，轩尼诗道，菲林明道 汇通社区

湾仔码头开途经：菲林明道，轩尼诗道，金钟道，德辅道中，摩利臣街，干诺道中，干诺道西，西区海底隧道，西九龙公路，青葵公路，长青隧道，长青公路，青衣西北交汇处，青朗公路，屯门公路，屯喜路，屯门公路，青田路，震寰路，石排头路，鸣琴路，田景路，鸣琴路，震寰路，良运街 。

历史

1975年10月12日：该线投入服务，由九巴及中巴联合经营，往来香港仔及沙田（沙田总站位于大埔公路北行线，即现时新城市广场第一期对面），只于假日0730-1915提供服务，全程收费港币2元。由于当时香港仔隧道仍未建成，因此来回程途经司徒拔道、黄泥涌峡道及南风道，并绕经黄竹坑邨巴士总站。1976年6月1日：沙田总站迁往沙田墟（现址为沙田广场）。1976年11月28日：绕经当时即将落成启用的香港海洋公园（该公园要到1977年1月10日才正式揭幕）。1978年7月17日：该线提升至每天服务。1978年11月16日：该线延长至华富（南）。1979年7月16日：总站迁往华富（中）。1982年3月15日：为配合香港仔隧道通车及港岛南区路线重组，该线改经香港仔隧道，全程收费港币4元。1984年12月2日：为配合沙田新市镇发展，由沙田墟迁往沙田火车站。1987年4月13日：该线改经沙角邨、秦石邨及新翠邨一带，扩大服务范围，同日起来回程不再绕经黄竹坑巴士总站，并改为袛于假日才绕经海洋公园。1988年6月1日：九巴加开往来沙田火车站至铜锣湾的晚间短程特别车，于平日1930-2045由沙田火车站开往铜锣湾（礼顿道）及1945-2100由铜锣湾摩利臣山道开出往沙田火车站。1988年8月27日：九巴短程服务取消。1988年12月5日：九巴再度加开往来沙田火车站至铜锣湾的晚间短程特别车，于平日1930-2015由沙田火车站开往铜锣湾（礼顿道）及2000-2100由铜锣湾摩利臣山道开出往沙田火车站。1989年10月6日：该线绕经培正道。1991年8月26日：中巴加入空调巴士行走。1993年9月1日：该线由城巴取代中巴专营权，由于该线是九巴及城巴首2条合营的过海隧道巴士路线之一，因此得到九巴及城巴的重视，并由全普通巴士改为全空调服务及延长服务时间，往华富方向改经佛光街、忠孝街、忠民街往公主道，原有晚间往来沙田火车站至铜锣湾的短程特别车停止服务。1996年1月22日：延长服务时间至午夜，往华富方向不再绕经沙田市中心。1997年6月1日：往华富方向恢复由培正道经常兴街直接驶入公主道。1999年12月19日：因恒隆中心外一段百德新街被试行划为全日行人专用区，逢假日往沙田方向改经高士威道、兴发街及维园道。2000年7月17日：因铜锣湾百德新街北行方向永久封闭，所有往沙田方向班次改经高士威道、兴发街及维园道。2005年6月12日：为缩短行车时间，该线改经全段公主道，不经培正道。2007年12月2日：该路线的目的地“沙田火车站”配合两铁合并，城巴及九巴分别更名为“沙田站 Sha Tin Station”及“沙田铁路站 Sha Tin Railway Station”，不过城巴的富豪奥林比安搅牌仍然以“沙田车站”为命名，只不过原有九铁的标志被封，但部份因车务调动的巴士仍有显示。2008年6月8日：九巴加价，空调全程车费由$15.3增至$16。

车费

空调巴士全程收费：$16分段收费：过香港仔隧道后往沙田站：$14.8过狮隧后往华富：$13.9过海底隧道后往沙田站：$9.8过海底隧道后往华富：$8.1九龙塘沙福道往沙田站：$6.2过香港仔隧道后往华富：$5.3

行车路线

往华富（中）：沙田车站围，沙田乡事会路，沙田围路，沙角街，大涌桥路，车公庙路，红梅谷路，狮子山隧道公路，狮子山隧道，窝打老道，公主道，康庄道，红磡海底隧道，告士打道，天桥，告士打道，波斯富街，礼顿道，摩利臣山道，黄泥涌道，香港仔隧道，黄竹坑道，香港仔大道，香港仔海旁道，石排湾道及华富道。逢跑马地马场举行赛事时将改经坚拿道天桥往香港仔隧道，不经波斯富街，礼顿道，摩利臣山道及黄泥涌道。往沙田站：华富道，石排湾道，香港仔海旁道，香港仔大道，黄竹坑道，香港仔隧道，黄泥涌道，摩利臣山道，天乐里，轩尼诗道，怡和街，高士威道，兴发街，维园道，告士打道，杜老志道天桥，杜老志道，鸿兴道，红磡海底隧道，康庄道，公主道，窝打老道，狮子山隧道，狮子山隧道公路，红梅谷路，车公庙路，大涌桥路，沙角街，乙明邨街，沙角街，沙田围路，沙田乡事会路及沙田车站围。逢星期一至五1000前班次，将因应交通情况改经坚拿道天桥，坚拿道东，坚拿道西及坚拿道天桥。注：假日0700-1624由沙田站开出及1300-1915由华富（中）开出班次会绕经海洋公园。

1994年11月7日，投入服务，初时往来跑马地（下）及深水埗码头。本线初时往深水埗方向的路线，是由黄泥涌道直接途经坚拿道西驶入红磡海底隧道，开办时已是全空调服务，袛于平日0715-1900提供服务。

1995年4月10日，配合西九龙中心地下的深水埗（钦州街）巴士总站启用而迁往该处为总站。

1995年7月10日，为改善客量，往深水埗方向改经天乐里、轩尼诗道、百德新街（2001年起封闭成为行人专区），不过班次并不频密。

1997年5月1日，配合西区海底隧道通车，改经佐敦道、西区海底隧道、上环、中环、金钟、皇后大道东，并改称917线及延长服务时间。

由于中环一带塞车严重，不少乘客流失至地铁（现称港铁）或隧巴914线，只在下午繁忙时间有较多由中环过海往佐敦及油麻地的乘客，于皇后大道东一带的客量稀少，而且由于跑马地居民投诉加长行车时间，在政府减少中环区巴士数量的大前提下，

1999年8月16日，改为途经红磡海底隧道，编号改回117。由于途经湾仔道一带的300线停止服务，因此为应付湾仔往西九龙的需求，往深水埗方向改经湾仔码头，而往跑马地方向改经铜锣湾。

2009年9月7日，往九龙方向改为特快线，途经摩利臣山道后改经坚拿道西及坚拿道天桥，不再途经天乐里、轩尼诗道、菲林明道、会议道及鸿兴道。该线于坚拿道西近祥和里增设巴士站，原位于摩利臣山道、轩尼诗道及会议道的巴士站则取消，令来回程行车路线，除了九龙区总站外，再次回复开办时相同的行车路线，是一项相当特别的纪录。

平日客量

虽然本线途经深水埗市中心及九龙市区心脏地带，但由于班次并不频密，加上途经人口老化的深水埗荔枝角道，而在港岛区的服务范围不大，而在红磡海底隧道收费广场分站，本线却停在往港岛南区的过海路线的月台，因此无法吸引 112 等线未能上车的乘客前往乘搭，导致非繁忙时间客量偏低。然而，因有跑马地区内上班人士支持，本线于繁忙时间容量却不俗，更会出现客满情况。

值得一提，本路线有数个“唯一”的纪录：一是唯一一条服务跑马地区的常规过海隧道路线；二是唯一一条曾经改走另一海底隧道，后来又改回行走开办时途经的海底隧道的过海隧道路线；三是唯一一条于平日全日服务，但于假日停开的红磡海底隧道路线。

行车资料

行车路线

跑马地（下）开途经：黄泥涌道，成和道，景光街，山光道，黄泥涌道，摩利臣山道，坚拿道西，红磡海底隧道，康庄道，漆咸道南，加士居道，弥敦道，荔枝角道，黄竹街，汝州街，钦州街南行，钦州街西，支路，钦州街西，钦州街北行。

深水埗（钦州街）开途经：钦州街北行，长沙湾道西行，东京街南行，荔枝角道，弥敦道，加士居道，漆咸道南，康庄道，红磡海底隧道，告士打道，维园道，天桥，内告士打道，波斯富街，礼顿道，黄泥涌道。

车站一览

使用车辆

九巴

现时有3辆富豪超级奥林比安10.6米巴士（ASV）行走本线，均由荔枝角车厂派车。

九巴详细使用车辆列表

城巴

现时以丹尼士巨龙12米（801-880）及利兰奥林比安10.4米（208-211）行走本线，共派车3辆。

城巴首辆亚历山大丹尼士Enviro 400（配置欧盟五型环保引擎）（7000/PC6795）于2010年2月8日起首航并于本线行走一个月，令本线成为全港首条率先采用欧五双层双轴环保巴士行走的巴士线。第二辆同款巴士（7001/PH4891）亦曾于本路线作试验行走。

服务时间

星期一至星期五跑马地（下）开出

星期六跑马地（下）开出

星期一至星期六深水埗（钦州街）开出

收费

全程收费：$9.30 红隧收费广场往深水埗（钦州街）：$5.70 景隆街（告士打道）往跑马地（下）：$5.70

此线设12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠，此线所有巴士均接受八达通卡付款，上车付款、不设找续。

八达通巴士转乘计划

由深水埗（钦州街）往跑马地（下）

乘客使用同一张八达通卡：

乘客转乘路线101/102/103/104/106/107/107P/108/109/110/111/111P/112/113/115/115P/116/118/118P/170/171/182/182P/301往香港岛，次程可节省：成人：$3.5，小童或长者：HK$1.8 路线101/102/103/104/106/107/107P/108/109/110/111/111P/112/113/115/115P/116/118/118P/170/171/182/182P（由九龙或新界开出）的乘客转乘本路线，次程可节省：成人：$3.50，小童或长者：$1.80

转乘地点：红磡海底隧道收费广场