‌红光带是铁路技术术语，用于表示轨道电路区段的状态。‌在铁路控制系统中，轨道电路通过线路钢轨来传导信号，当列车经过时，轨道电路会被短接，从而在控制系统中显示为红色，指示车辆的位置。

红光带是铁路技术术语。铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成了轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。根据多份技术资料，红光带是铁路较为常见的故障。

在《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》中，对出现红光带后的发车接车做出了细致规定。该手册中标明，在区间内一个闭塞分区出现红光带时，需在前次列车到达邻站后或前车发出后不少于10分钟时，方可发出续行列车。

手册中还标明，如果区间内两个或两个以上闭塞分区出现红光带时，不得发出续行列车，必须在确认前车到达邻站之后，方可进行下一步发车操作。

不过，在两种情况下，该手册都规定，如果红光带消失，电务处理故障完毕并在登记簿中“销记”，车站应“立即恢复正常行车”。

在一份注明时间为2006年1月，撰写者为铁道部运输局

对于“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故，一位上海铁路系统人士确认，刚刚接任上海铁路局局长的安路生，在2011年7月25日的全局电视电话会议上提到了“红光带”问题。

安路生所讲的原文是：“这里特别强调，出现红光带，第一暂定按站间办理行车；第二由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。三要完善应急预案……要把设备故障当成发生严重事故来对待……在设备管理单位、专业技术人员未到场前，行车部门不要盲目指挥行车。调度部门要作为一项纪律严格执行。”

这一信息说明，事故发生时，该路段很可能出现了红光带，调度人员随后实施非常站控，即转由人工控制调度，最终调度错误导致事故。

由于事发时两列动车在同一区间运行，如果存在红光带，调度人员应以不少于10分钟的间隔分别发出两车。