秋石高架路（Qiushi Elevated Expressway），是中国浙江省杭州市境内连接上城区、拱墅区与临平区的一条城市快速路，是杭州“两环五纵八横八连”快速路网的重要组成部分，是杭州的城市南北中轴之一以及连接杭州与海宁的重要交通枢纽动脉。

2003年3月，由中国城市规划设计院与杭州市城市规划设计研究所历时三年完成的《杭州市城市综合交通规划》顺利通过杭州市政府验收。该规划作为杭州历史上最完备的交通规划之一从城市交通发展战略、快速路网布局等多个方面对杭城未来20年的交通蓝图进行预设，提出“一环三纵五横”的快速路网布局方案，旨在依托江滨新行政中心的辐射力，逐步形成“一江两岸”沿江夹江发展的城市新中心格局。其中的“第二纵”计划依托南北交通动脉秋涛路-石桥路一线，从复兴立交到绕城高速半山互通建设第二条南北向高架快速路，提出“秋涛路-石桥路快速路”建设方案，旨在缓解当时唯一的南北向快速路上塘-中河高架快速路的运行压力，取“秋涛路”“石桥路”之首字合并简称为“秋石快速路”，设计上为双向六车道，吞吐量更大，也更灵活。

2006年6月29日，秋石快速路一期工程项目获得浙江省发展和改革委员会批复。8月29日，秋石快速路一期工程（机场路至临丁路区间段）开工建设。

2008年7月16日，秋石快速路石桥立交桥段（长城街北至永祥街南区间段）与石石立交互通、留石快速路石桥立交桥段、石大快速路同时建成通车。

2010年2月8日，秋石快速路一期建成通车。

2012年3月29日，秋石快速路二期（永祥街北至临平界区间段，含半山隧道）建成通车。

2012年6月12日，秋石快速路三期（机场路—西兴大桥/石德立交南—清江立交）开工建设。

2014年4月11日，秋石快速路四期（即秋涛南路改造提升工程，清江立交至复兴立交区间段）开工建设。12月31日，秋石快速路三期建成通车。

2015年5月28日，秋石快速路四期建成通车。

2016年1月5日，杭州市政府对该快速路进行命名批复，确认其正式名称为“秋石高架路”。

2017年1月6日，秋石快速路三期新业路南上匝道建成通车。2月4日，为了更好地带动副城与组团发展，秋石快速路临平延伸段工程崇贤至东湖路连接线一期（绕城北线至星河路区间段）开工建设。3月上旬，秋石快速路四期望秋立交桥开工建设。3月24日，崇贤至东湖路连接线一期工程首座承台进行浇筑。4月21日，崇贤至东湖路连接线一期工程首个墩柱进行浇筑。8月2日，崇贤至东湖路连接线一期工程首联现浇箱梁进行浇筑。8月27日，秋石快速路二期半山隧道南接线半山路北匝道建成通车。10月25日，崇贤至东湖路连接线一期工程钢箱梁开始吊装。12月28日，崇贤至东湖路连接线一期工程桥梁顶升现场会召开。

2018年7月16日，崇贤至东湖路连接线一期工程沥青试验段开始施工。9月28日，秋石快速路四期望秋立交桥建成通车。11月20日，崇贤至东湖路连接线一期工程桥面沥青及交安附属等全部完成。11月30日，崇贤至东湖路连接线一期工程地面沥青及绿化等附属完成。12月4日，工程交工验收。12月26日，秋石快速路临平延伸段崇贤至东湖路连接线一期开放通车。

2020年12月10日，秋石快速路临平延伸段崇贤至东湖路连接线二期工程（星河路至京杭运河二通道区间段）进入全面施工阶段。

2021年1月15日，秋石快速路四期婺江路北匝道及其地面辅道建成通车。

2022年10月28日，秋石快速路临平延伸段崇贤至东湖路连接线二期工程建成通车。

秋石高架路位于中国浙江省杭州市境内，连接上城区、拱墅区、临平区三区，西南起上城区复兴立交桥连接复兴路与复兴大桥，在上城区与拱墅区境内沿秋涛路—秋涛北路—石桥路一线南北走向，经半山隧道穿越皋亭山后沿320国道（临半路—临平大道）走向并逐渐由南北走向转为东西走向，穿越临平城区，东至京杭运河二通道以西与海宁硖许快速路相连接，向东深入海宁。

在杭州秋石高架一期的建设过程中，对地面主干道石桥路上原有的辅道进行了拓宽、改建，特别预留了快速公交道，提倡公交出行的低碳理念。

秋石高架路上城区沿线紫阳单元区间段于2018年7月进行住宅景观亮灯工程，以暖白光为主要灯型。甬江路以南至复兴立交沿线区间段于2019年进行住宅亮灯建设，照明布置以多视点视线分析为基础，以暖白光为主，使用高效、长寿、节能的产品，通过视线分析选择合理的灯位及投光方向以避免眩光；灯具多采用隐藏安装方式，外露灯具造型亦与建筑或空间的风格协调一致，使得光环境与城市生活环境相搭配；灯光采用远程控制系统，与城市景观亮灯统一启闭。杭州湾大酒店到中豪大酒店区间段于2019年进行周边建筑进行户外广告与景观亮灯融合改造工程，周边户外广告逐渐取消玻璃贴膜。

2022年5月至8月，杭州市城管局市政中心为做好“除险保安”和亚运通勤线路环境保障，提升城市环境品质，组织实施秋石高架与留石高架一期全线的PC板材质隔音屏提升改造工作，其中秋石高架更换隔音屏13处共计2191米。城管部门根据实际周边地段发展情况拆除秋石高架沿线5处共计1350米隔音屏，使高架景观更通透、更开阔。

2008年7月16日，秋石高架路首段投入通车运营，高架快速路及地面快速路全段不实施收费制度，免费通行。

秋石高架路禁止行人、非机动车、载货汽车、专项作业车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、拖拉机、特型机动车、载运爆炸物品、易燃易爆化学品以及剧毒、放射性等危险物品的机动车通行。秋石高架路绕城高速至星河路段非浙A号牌机动车不限行。根据《杭州市人民政府关于调整工作日高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施的通告》规定，工作日7:00~9:00与16:30~18:30时间段内，非浙A号牌机动车在秋石高架路的绕城高速范围以内路段实行全号段限行，北向南通行受限车辆需要提前选择半山菱形互通下匝道通过地面道路通行。秋石高架路主线限速80千米/小时，上匝道限速60千米/小时，下匝道限速40千米/小时。

秋石快速路二期建设过程中，半山隧道为一重难点，其贯穿半山和老虎山，单洞长度达到2千米以上，截至2012年是杭州市境内单洞距离最长、开挖断面最大、地质条件最复杂的双孔隧道。由于半山海拔不高，隧道的左右洞之间间距小，中央岩柱厚度只有5.6米，一侧洞口的施工易影响到另外一侧，施工不当很容易引起塌方和坍塌。

秋石快速路三期建设过程中，艮秋立交是一处重难点，秋石快速路三期高架桥需要上跨艮秋立交，长1千米，高19.5米。一方面，由于艮秋立交桥位于城市中部流量密集区域，施工时要保证艮秋立交的正常通行，不能对交通产生太多负面影响，另一方面，艮秋立交桥桥体包含上下坡与拐弯，桥体呈现为曲线形，施工难度更大。

秋石快速路三期建设的另一个难点是京江桥，需要进行移东桥、建西桥、拆老桥、建高架、拼宽地面桥等多项操作，桥面自重1150吨，施工难度亦较大。

在秋石快速路一期建设过程中，施工单位对整条快速路路面都铺设透水沥青，有效提高路面的排水功能，增加安全系数，成为杭州第一条铺设透水沥青的快速路。

在半山隧道建设过程中，施工单位采取了双岩洞前后错开施工等专业工艺以解决岩柱问题。

在艮秋立交上跨建设过程中，施工单位杭州市城基中心采取了钢箱梁顶推工艺，在艮秋立交北面搭建一个约20米高的作业平台，将从工厂加工完成的梁段上吊至作业平台上拼接成一跨钢箱梁，再通过轨道将各钢箱梁推至立交南面。

在京江桥拼宽工程建设过程中，因东侧辅桥完好可利用，施工单位先行进行东辅桥东移工作，为京江桥中间打桩建高架做准备。施工单位先将44只油压千斤顶按顺序安装在东侧辅桥下，其中中间桥墩安装4排32个，两侧桥尾各安装1排6个，由一台电脑统一控制，同时发力以保证用力均匀，抬升23厘米之后再在桥体西侧安装若干千斤顶，合力向东以40厘米/小时的速度推进。东辅桥平移完成后进行京江桥西侧老桥的拼宽和拆除重建作业，在已有京江桥西侧再新建一座西辅桥，打好桥桩后进行吊装钢箱梁桥面，期间运河航道封航三晚，西辅桥建设完成后，即引导车辆从两侧东西辅桥通行。再下一步为拆除中部老桥。

此外，在崇贤至东湖路连接线一期工程建设过程中，首次将建筑信息模型（BIM）技术运用到项目建设管理中，项目桥梁顶升高度及连续梁改坡角度均为当时同类中国国内最高水平。

高架花卉是杭州市境内的高架快速路的一大文化特色，秋石高架路亦不例外，其主要特色花卉包括三期高架区间段的“花房”丰花月季与临平段的混合月季品种等。

秋石高架路三期区间选用的月季花品种“花房”为一耐高温品种，太阳越大，颜色越鲜艳，在5月中旬仍能盛开，具备良好视觉观感。该区间路段共设有约7000多盆“花房”，于2018年设置，花朵大约7~8厘米，颜色为月季中最鲜艳之一，一盆可开100多朵花，集中度高，花朵一次完全开放，视觉美度随阳光增强而增强。“花房”在高温下休眠期仅为一个月，花期包括5月至7月底与9月至12月两段。

秋石高架路临平段的月季品种则以黄从容、红从容、仙境和小桃红为主，月季总株数达153000多株。高架上的花箱采用滴灌保湿系统，花箱根据植物消耗用水量进行实时动态管理，具有无需用电、自动灌溉、雨水利用、集成功能的四大特点，节水率达85%。选用品种中小桃红和仙境属于杭州市园文局推荐品种，具有花期长、群体效果美观，香味温和等特点。

秋石高架路在临平段建成投用后对其配套的入城口、公路边绿化带进行景观提升工程与绿化廊道建设，其中以小林互通、屯里互通、沿山互通三处较具特色。

小林互通方面，设计形成体验式公路行驶和体验式步行两大空间。地面凭借互通本身多条匝道围合的圆形留下10万余平方米的空间，高架匝道形成外环圆周，内环圆面则打造为4个景观公园，香樟组团林和观赏片域林以及互通整体和景观公园形成包围关系。进入夜间，桥梁照明使桥身和桥墩亮化，通过洗墙灯、轮廓灯拉出桥梁线性以充分体现桥梁美感。路边电力井因检修需要不能被绿植覆盖，因此采用铺上可掀开土工布并上置一层鹅卵石外加形若干陶罐等艺术品的方式使其景观化。

屯里互通方面，重点打造庭院式园林景观。该区域结合山石地势穿插种植铁树、罗汉松、细叶球类等苗木，塑造层次丰富的组团山地景观，其间辅以草坪、花卉，因背靠超山而以超山梅花为另一主题。屯里村口铝合金制牌楼由仿古牌坊替代。屯里入村公园、标准停车位、小水系景观改造亦配合美丽乡村建设实施。

沿山互通方面，运用“借景”设计手法，遵循原生自然生态，科学利用工程遗留土方，修复完善山体及陡坎，与半山山体形成完整的山势地形以达到居、路、自然和谐共处的效果。

此外，在道路景观方面，为软化视觉空间，建设方以高架桥墩为树，将原本平整的花坛辅以起伏地形，在桥墩下种植球类、麦冬草等耐阴植物以营造丛林造景；全道路机非隔离带绿化以榉树为主要行道树；绿化带设有樱花、月季、鸡爪槭、蜡梅可在不同季节展现或开放；原植物为常绿则搭配落叶及开花类植物，原有植物为落叶则搭配常绿性植物；道路两旁立面经整治后的围墙和外立面使得行车增加人文色彩；青冈栎、苦槠、北美红栎、天竺桂、红花木莲等特色苗木品种的引进在增加色彩层次性的同时保证了生态多样性。

随秋石高架路临平段二期开通，其沿途分布在临平区匝道附近的几处文化景点亦成为较理想的观光打卡地。从星河路匝道进入地面可到达于2022年11月投用开放的玉架山考古遗址公园（博物馆），可在该园进行良渚文化观光、科普研学、亲子互动以及根据需求进行考古体验等活动。从新颜路匝道进入地面向北可到达临平“红烧羊肉之乡”运河古集镇五杭镇，可在当地品尝临平红烧羊肉、生态甲鱼等水乡本土特色菜、购买秋冬季限量本地甘蔗以及品尝刺毛肉圆、细沙羊尾、芝麻年糕、糯米方糕等本地特色小食。

根据规划，秋石高架路东延新纺路段（崇贤至东湖路连接线二期工程）终点地面道路与320国道跨运河二通道大桥相接， 通往桐乡；高架桥面则顺接规划海宁硖许公路高架快速路（硖许快速路），深入海宁。根据远期规划，海宁硖许公路高架东起长安桑亭路，西至临平-海宁界，采用高架+地面形式，高架和地面均为双向六车道，其中高架设计速度80千米/小时，地面设计速度为60千米/小时。

秋石高架路工程的实施是杭州市完善路网配套，改善区域交通功能，带动区域经济发展的内在要求；其建成通车加强了主城与临平副城的联系，有效地缓解半山及石桥路、秋涛路沿线的交通压力，并进一步推动半山田园区块的建设，进而提升城北环境品质，对缓解中河高架的通行压力也大有益处；不仅有效地解决杭城东部南北向的快速交通问题，而且进一步推动了杭城东北部经济的发展，继而推进整个城市经济的均衡快速发展，是大杭州、大交通发展的客观需要。其临平段开通进一步解决了临平交通的孤岛困境，为临平融入杭州主城打开了新通道，进一步完善了临平北的路网布局，改善了临平区域进出主城的通行条件。（《杭州网》评）

秋石高架路是临平区“田”字型快速路网中的横向中心道路和高架成环的重要一环，其建成通车标志着临平区成为浙江省首个快速路环线贯通的区县，其快速路网正式形成全长20千米的闭合环线系统，使得各快速路无缝串联，形成时速80千米/小时的快速交通圈。（《每日商报》评）

随着杭州市政府的搬迁，行政中心、经济中心、金融中心、文化中心的全面东移，秋石高架路逐渐成为杭州的“城市之脊”，以城市优势资源串联起了杭州的商务中心、交通中心和居住中心，以中轴的姿态成为举足轻重的交通枢纽。秋石高架作为城市南北中轴之一具有焕新城市格局，演绎时代变迁的重要意义；其开通策动杭州楼市风云聚变，新兴板块迅速崛起，南北沿线各板块都会格局和人居分布已然大致成型，具有独有的人居魅力与深刻影响以及强大的“带货”魔力，是杭州的交通脉络中点睛的“神来之笔”。秋石一脉繁华相载，连接奥体、钱江新城、杭州东站等核心板块，将一座城市最重要的行政、商务、商业、文化和居住等功能串联在一起，其意义对于杭州而言无可复制与比拟。（浙江网络广播电视台 评）