福州地铁滨海快线（Fuzhou Metro Binhai Express），又称福州至长乐机场城际铁路、福州地铁F1线、闽东北协同发展区城际铁路F1线，是中国福建省福州市境内建设中的地铁线路，于2019年12月27日开工建设，预计2025年底前开通初期运营。

2015年9月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015～2020年）》（发改基础〔2015〕2123号），福州地铁滨海快线工程获批。

2017年8月16日，福州地铁滨海快线工程环境影响评价第一次公示；9月12日，福州地铁滨海快线工程环境影响评价第二次公示；9月29日，福州地铁滨海快线工程可行性研究报告通过专家审查。

2018年2月22日-3月3日，《福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015-2020）调整》环评公众意见征询，其中包含福州地铁滨海快线工程调整；11月29日，福州地铁滨海快线工程项目环境影响评价第一次公示；12月12日-22日，福州地铁滨海快线工程环境影响评价报告书（征求意见稿）公示。

2019年4月30日，福州地铁滨海快线工程环境影响报告书进行全文公示；5月15日，福州市生态环境局批复《福州地铁滨海快线工程环境影响报告书》；6月18日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015-2020年）调整》（发改基础〔2019〕1074号），福州地铁滨海快线工程调整获批；11月6日-8日，福州地铁滨海快线工程初步设计专家评审会在福州市召开，福州地铁滨海快线工程初步设计方案通过专家评审；11月14日，福建省发展和改革委员会批复《福州地铁滨海快线工程可行性研究报告》（闽发改网审交通〔2019〕219号），同意建设福州地铁滨海快线工程。

2020年4月7日，福建省发展和改革委员会批复《福州地铁滨海快线工程初步设计》（闽发改网审交通〔2020〕50号）。

2021年3月19日，中华人民共和国自然资源部批复《福州地铁滨海快线工程建设用地的请示》（自然资函〔2021〕90号）。

2017年12月，机场站开工建设。

2019年12月27日，福州地铁滨海快线在国货路站举行开工仪式，国货路站、大鹤站、首占站、滨海新城站至机场站区间风井动工建设。

2020年1月1日，大数据站主体结构封顶，成为福州地铁滨海快线工程第一个封顶的车站；3月31日，国货路站主体工程动工建设；4月10日，机场站至大鹤站区间中间风井开工建设；4月14日，大鹤站通过工地标准化验收；4月15日，大鹤站主体工程开工建设；5月14日，机场站主体结构封顶；5月20日，国货路站首幅地下连续墙完成浇筑；6月20日，福州火车站站开始对既有福州地铁1号线区间隧道进行MJS门式加固施工；7月31日，盖山路站三轴搅拌桩槽壁加固开工；8月28日，国货路站一期交通导改完成，成为福州地铁滨海快线工程首个完成导改打围的站点；9月1日，盖山路站地下连续墙开工建设；9月13日，东升停车场成槽机开槽；9月14日，东升停车场首幅地下连续墙完成，标志着东升停车场围护结构进入实质性施工阶段；9月23日，福州地铁滨海快线首台盾构机始发，标志着岱岭隧道开始掘进；10月9日，塔头站至闽都站区间首根桩基拔出；10月23日，盖山路站基坑内军用光缆割接完成；10月24日，福州火车站站一期交通导改完成；11月13日，三叉街站一期一阶段交通导改完成；11月20日，塔头站一期交通围挡施工；11月21日，塔头站一期围挡合围；12月3日，国货路站完成主体结构内170根通信线的割接，标志着该站点管线迁改全部完成；12月5日，塔头站一期槽壁加固施工开工；12月10日，塔头站一期首根钻孔桩开钻；12月12日，滨海西站至大数据站区间左线“平安号”盾构机始发；12月18日，闽都站一期交通围挡施工；12月19日，闽都站一期围挡合围；12月29日，机场站至大鹤站区间中间风井主体结构封顶；同日，滨海新城站开工建设；12月30日，三叉街站首幅地下连续墙开工建设，标志着该站点进入主体围护结构施工阶段；同日，闽都站一期槽壁加固工程开工。

2021年1月5日，三叉街站首幅钢筋笼吊装入槽；1月6日，滨海西站至大数据站区间右线盾构始发；1月10日，国货路站地下连续墙完工，标志着该车站进入主体开挖阶段；1月25日，塔头站首幅地下连续墙开槽；1月27日，首占站主体结构封顶，成为福州地铁滨海快线工程首个主体结构封顶的车站；3月24日，闽都站首幅地下连续墙开槽；4月29日，滨海西站首幅地下连续墙开槽；5月7日，滨海西站地下连续墙钢筋笼首件验收通过；5月31日，机场站至大鹤站区间明挖段主体结构封顶；6月13日，岱岭隧道左线单线贯通，成为福州地铁滨海快线工程首条单线贯通隧道；8月3日，大数据站至滨海新城站区间右线盾构始发；8月13日，国货路站深基坑完成封底；8月19日，岱岭隧道右线盾构区间始发；8月20日，机场站至大鹤站区间（中间风井至明挖段区间）左线盾构始发；9月2日，机场站至大鹤站区间（机场站至中间风井段）右线盾构始发；10月25日，福州地铁滨海快线“榕耀一号”盾构机刀盘在国货路站下井；10月30日，三叉街站至盖山路站区间左线盾构“榕昌号”始发；10月31日，大鹤站主体结构封顶；11月10日，国货路站主体结构封顶；11月15日，盖山路站主体工程封顶。

2022年1月13日，福州地铁滨海快线盾构机“榕耀一号”在国货路站始发；2月28日，盖山路站至帝封江站盾构区间左线“榕顺号”盾构始发；3月17日，岱岭隧道右线贯通，标志着岱岭隧道双线贯通；3月23日，大象山隧道双线贯通；4月2日，塔头站主体围护结构全部完工；4月29日，闽都站至国货路站区间左线“榕安1号”盾构机始发；5月5日，塔头站主体基坑开挖；5月8日，福州地铁滨海快线“榕耀二号”复合式泥水平衡盾构机始发；5月24日，大鹤车辆段维修后勤楼主体结构完成封顶；6月27日，闽都站围护结构全部完工，主体基坑开挖；6月30日，滨海西站主体结构封顶；8月21日，闽都站至国货路站区间右线“榕安2号”盾构始发；9月21日，盖山路站至帝封江站盾构区间左线贯通；10月21日，机场站至大鹤站区间（中间风井至明挖段区间）右线盾构隧道贯通；11月20日，莲花山隧道左洞贯通；12月2日，盖山路站至帝封江站区间右线“榕兴号”盾构始发；12月5日，莲花山隧道双洞贯通；12月19日，福州火车站站换乘通道顶管始发。

2023年1月15日，闽都站至国货路站区间左线贯通；2月10日，莲花山站至滨海西站区间隧道右线盾构始发；2月19日，枕峰山隧道左线贯通；2月20日，闽都站至国货路站区间右线贯通；2月26日，塔头站至福州火车站站区间右线盾构始发；3月9日，运用库、联合检修库、综合楼、物资总库、调机及工程车库等单体主体结构已完成施工；3月28日，滨海西站至大数据站盾构区间左线贯通；6月1日，福州地铁滨海快线开始铺轨施工建设；6月14日，南公园站至三叉街站区间左线第848环管片拼装完成，“荣耀”号盾构机到达闽江南岸；7月19日，由中国交建承建的福州地铁滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）滨机中间风井—机场站区间顺利完成左线洞通，标志着福州地铁滨海快线全线最长盾构区间实现双线贯通；8月，福州地铁滨海快线枕峰山隧道双线顺利贯通；8月31日，福州地铁滨海快线滨中区间双线贯通；9月13日，福州地铁滨海快线首占站至莲花山站区间高架二跨福州绕城高速及福北路连续桥梁顺利合龙；9月25日，福州地铁滨海快线福州火车站站主体结构顺利封顶。12月6日，福州滨海快线项目与铺轨单位顺利完成滨海西站－大数据站盾构区间交接及材料签署移交工作。

2024年2月，福州地铁滨海快线15个站主体结构封顶，8座高架桥梁已完成主体结构施工，14个盾构区间双线贯通。截至2月底，已累计完成年度投资8.99亿元，占年度计划投资的17%，17个盾构及隧道区间已实现15个区间双线贯通，累计完成全部区间长度的94.6%；桥梁主体结构完成100%，全线19.8公里桥梁已贯通。4月28日，福州滨海快线第3标段机场站～机文风井区间右线20314工号盾构机顺利贯通。5月9日，首列福州滨海快线列车，在福州地铁文岭车辆段接车。滨海快线首列车辆到达文岭车辆段后将马上展开静态调试、动态调整等各项调试,确保满足试运行的行车条件。截至5月,滨海快线全线15个车站已全部完成主体结构封顶，8座高架桥梁已全部完成主体结构施工，17个盾构区间已有14个双线贯通、2个区间单线贯通，预计2024年8月底可全线贯通。6月，福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间即南三区间隧道正式双线贯通。6月6日凌晨，福州滨海快线1标1工区福州火车站至东门站区间左线顺利贯通。7月4日，福州地铁滨海快线三叉街站B口与中骏世界城下沉广场连通道贯通。7月，福州滨海快线机场站至中间风井区间顺利实现隧道双线贯通。8月21日凌晨，随着滨海快线福州火车站站至东门站区间右线盾构机刀盘破土而出，滨海快线全线“洞通”。10月2日，据福州地铁集团消息，滨海快线全线车站主体结构施工已完成，全线区间已贯通，高架桥梁主体结构施工已完成，铺轨施工进度92%，风水电及装修施工进度70%，机电系统安装进度55%，附属工程施工进度54%。

2025年1月4日，据福州地铁消息，福州滨海快线全线实现“短轨通”，预计2025年底前开通初期运营。

福州地铁滨海快线共设置15座车站，其中地下站12座、高架站3座；最大站间距为9.96千米，最小站间距为1.27千米。

福州地铁滨海快线起于福州火车站站，出站后沿华林路往南转入六一路，在六一路塔头路口南侧设东门站；出站后，继续沿六一路向南敷设，在六一路福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线；出站后继续沿六一路向南，在六一路国货路口南侧设南公园站；线路继续沿六一路向南，下穿闽江，进入仓山区，在南台大道上三路口北侧设三叉街站；出站后，线路继续沿南台大道向南敷设，在义序机场东北侧规划路口处设盖山站；线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路并向南敷设，线路逐步转为高架，上跨三环路，在帝封江处设帝封江站；出站后，线路跨越乌龙江，进入闽侯县祥谦镇，在324国道与规划路口西侧设置祥谦站；随后，线路向东以山岭隧道形式穿越枕峰山、大象山，进入长乐区首占镇，其间下穿既有福厦铁路、在建福厦客专以及沈海高速，之后线路沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧并行设置首占站；出站后，线路以高架方式继续向东，下穿福州外语外贸学院，以隧道形式在岱岭山内上跨福平铁路隧道，出岱岭山后线路以高架方式向东，穿越莲花山后进入福州滨海新城核心范围；在滨海新城内，线路以地下形式沿规划福海路向东敷设，在规划福海路与龙虎路口设莲花山站；线路继续向东敷设，在现状洽屿村西侧设滨海西站，在规划福海路与201省道交叉口设大数据站，在现状沙尾村、规划滨海CBD内设滨海中央商务区站；出站后，线路由东往北，沿滨江滨海路敷设，下穿机场高速公路后进入福州长乐国际机场，在T1航站楼前设机场站；出站后，线路向北下穿大鹤林场，在临空经济区内终于文岭站。

福州滨海快线列车以“碧海蓝天”蓝为主色，采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列四辆编组车长95.8米，车体最大车宽3.09米，车体最大高度3.54米，单节车基本车长22米，与福州地铁1、2、4、5、6号线的车型相比，快线的列车更大、更宽，单节车厢也更长。

滨海快线的列车以“微笑福州 山海和福”为设计主题，圆润的车头造型搭配福州地铁经典的笑脸色带，增强车辆的亲和力；列车两侧上扬的黑色弧线窗带内嵌起伏的“碧海蓝天”色的涂装色带，将绵延的山峦与海浪波涛混合其中，描绘列车飞驰之态，不仅展现了车辆速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。

福州地铁滨海快线文岭车辆段设在线路终点处，选址于长乐临空经济区鹏程路东侧，规划仙昙东路北侧；车辆段从文岭站接轨，为福州地铁滨海快线工程的大架修车辆段。

福州地铁滨海快线东升停车场选址位于仓山区上三路以南，南台大道以西，北园路以北的地块内，为地下停车场，从三叉街站接轨。

福州地铁滨海快线帝封江控制中心，设在仓山区三环路以南的帝封江开发地块内。

福州地铁滨海快线工程供电系统采用集中供电方式，牵引供电系统交流110千伏/交流27.5千伏两级电压供电，动力照明供电系统交流110千伏/交流35千伏两级电压供电；全线在东升停车场设置东升主变电所，在首占站设置首占主变电所，在大鹤车辆段设置大鹤主变电所，主变所电源来自城市电网110千伏电源，双回路引入；采用交流25千伏架空接触网，正线采用架空刚性及柔性两种形式，车场线采用架空柔性接触网。

福州地铁滨海快线工程信号系统闭塞制式采用基于通信的移动闭塞，主要包括正线ATC子系统、车辆段/停车场信号子系统、微机监测子系统、数据通信系统（DCS）、试车线信号系统、维护监测子系统、培训系统、电源系统等。正线ATC系统主要包括列车监督子系统（ATS）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）及计算机联锁设备（CI）等；列车速度控制方式采用连续速度－距离曲线控制方式；系统具有较完善的自检和自诊断功能，能对设备进行实时监督和故障报警。

福州地铁滨海快线的建成串联起铁路、空港及城市轨道交通网，对推动闽东北四市一区基础设施互联互通、构建福州都市圈都具有重大意义。（《工人日报》 评）

滨海快线建成后，将串联起福州市铁路、空港及城市轨道交通网，是福州市真正沿江向海发展、拉开城市框架、实现一城双核的关键，对加快建设有福之州、打造幸福之城具有重要意义。（中国新闻网 评）

福州地铁滨海快线作为福建省重要的城际轨道交通线路，串联铁路、空港及城市轨道交通网全面践行空铁联运机制，是福州市真正沿江向海发展，拉开城市框架，实现一城双核的关键。（福州新闻网 评）

福州地铁滨海快线串联福州火车站、南台岛、滨海新城及长乐机场等重点发展区域和交通枢纽，可实现城市主中心30分钟直达滨海新城，对于产业和人才向滨海新城转移起到重要的支撑作用。（台海网 评）