磁浮龙阳路站（Maglev Longyang Road Station），位于中国上海市，是上海磁浮交通发展有限公司管理运营的磁浮车站，也是上海磁浮列车示范运营线的首站，为上海市重点工程。

2001年3月1日，磁浮龙阳路站开始动工建设。11月15日，磁浮龙阳路站开始架梁。11月30日，磁浮龙阳路站完成架梁。

2002年12月31日，磁浮龙阳路站通车试运行。

2003年1月1日，磁浮龙阳路站对市民首次开放。12月29日，上海磁浮列车运营示范线开始每天上午半天对外试运行。

2004年1月29日，磁浮龙阳路站开始全天对外试运行。

2006年4月27日，磁浮龙阳路站正式投入商业运营。

2007年4月26日，磁浮龙阳路站竣工验收。

磁浮龙阳路站位于上海地铁2号线龙阳路站的南侧，基地三面为城市道路。

据2023年1月上海地铁官网显示，磁浮龙阳路站的进出设置如下所示：

据2024年9月上海磁浮官网显示，磁浮龙阳路站的相邻车站如下所示：

磁浮龙阳路站整个流程为乘客从车站南侧的轨道线和北侧连接上海地铁2号线的带玻璃天棚的室外开放空间乘自动扶梯到达站厅层，经买票和检票后再由自动扶梯到达站台层候车出发，到达乘客的流线与其正相反。贵宾在布置有单独出人口的底层贵宾休息厅休息后，可直接使用贵宾专用梯从底层直接到站台层，也可在站厅层的控制中心参观后再乘贵宾专用梯到达站台层出发。

磁浮龙阳路站设计中结合磁悬浮线路规划，在车站的南面布置有出发与到达旅客的车道，贵宾车辆的出人口安排在东面，整个接送旅客的车辆流线构成了基地内部最基本的交通流线，停车场与规划中的公交枢纽站以及商务办公大楼结合地铁7号线的出人口安排在西面，从而构成了整个交通枢纽换乘中心。车站的客流除一般由车站南面乘机动车进出外，大部分客流主要通过地铁2号线换乘，旅客从地下到地上并通过连接二者之间的带玻璃天棚的长廊实现换乘与空间的过渡。

磁浮龙阳路站的钢结构占整个结构的比例很大，是室内空间构成元素很重要的组成部分，建筑设计需要仔细表达的是其细部的比例关系，宜人的尺度，反映出结构的受力特征，以便使旅客对空间更好的理解,，在结构的支撑节点上，收头部位上，赋予生命力和表现力。同样在室内玻璃栏杆的处理上，地面划格的考虑上，想要表达这种思想。

磁浮龙阳路站的轨道柱与车站柱均是单独设置的，但是整个站厅层是结合在一起的。由于轨道柱较粗，而车站柱又较小，而且相距又较近，不成比例。设计者最终选择了把这三根柱子做在一起处理，做成广告墙面，让人感觉到这是一个实体，同时留出轨道柱两侧的通道，在视觉上打通站厅层室内的空间，从而使站厅层的室内空间开放与通透。

磁浮龙阳路站建筑结构构件与磁悬浮线路立柱间均设缝脱开，缝宽满足抗震缝要求。为使结构受力合理、提高钢曲梁竖向刚度、减小钢曲梁水平与竖向变形，设置水平拉杆，一端穿过楼面梁与柱连接，另一端穿过钢曲梁，两端均为螺母连接。沿车站纵向设置斜向支撑抵抗纵向地震作用，斜向支撑两端均为铸钢件，销钉连接。屋面两端设置水平横向支撑抵抗横向地震作用。钢曲梁与钢筋砼挑梁、支撑连接均为铰接以减少钢曲梁的弯曲变形。

磁浮龙阳路站站台层内与钢结构结合在一起的平顶设计采用略带灰色的绿色，稳重、大方，从而使室内空间更具特色，并成为龙阳路车站的室内的标志与亮点。

磁浮龙阳路站设计的载体是磁悬浮列车，通过建筑设计所产生的视觉形象来表达磁悬浮列车高速度、高科技的内涵，流线形的外表，精致、优美的细部是其最基本特征。磁浮龙阳路站设计从磁悬浮车站最基本的剖面人手，椭圆形的断面包容了整个站台层与站厅层，在椭圆形的外表面，采用铝合金挂板，形成优美、光滑、精致的肌理的金属屋面，它与底部的清水混凝土墙面相对比，构成了整个车站最基本的视觉形态，在包容车站的椭圆形柱体两端，作了45度削角处理，从而使整个建筑在视觉上有一种动感，更有强烈冲击力，极具个性，反映出磁悬浮列车的高科技感和速度感。

磁浮龙阳路站设计从这一外观形态引伸下去，在内部空间设计中强调旅客在视觉上、心理上的感受，天窗成为设计关注的又一重点。在整个富有动感的形态上，天窗面积由大到小，划出一道优美的曲线，产生出亮度不均匀的视觉效果，使乘客随磁悬浮列车进出站台产生由明到暗，或由暗到明的体验，仿佛进人时空隧道，空间的感受是与磁悬浮列车所要表达的内容是一致的。

乘客站在龙阳路站站台，可以体验到进入“时光隧道”的感觉，车站为穹隆状的金属圆弧，前后通透，似乎意味着一方通向遥远的过去，而另一方则通往神秘的未来，使人们感觉处于古往今来的时光接点。

磁浮龙阳路站占地面积36509平方米，建筑面积约为18369立方米，平面尺寸205米×27.88米，混凝土结构高度为12.8米，钢屋面结构顶面标高为24.3米。磁浮龙阳路站采用了600×1800毫米的铝合金挂板，跨度41.550米，拱高12. 81米，建筑投影面积为97000平方米。磁浮龙阳路站基础直径为600毫米，桩长37~39米。

磁浮龙阳路站建筑地上三层，地上一层设置为步行街道、商场、商场VIP贵宾接待用房及设备机房等部分；地上二层为磁悬浮列车的运营控制中心及运营公司的办公用房等部分，地上三层为磁悬浮列车的站台层。

磁浮龙阳路站一层连按地铁2号线与磁悬浮车站的带玻璃顶的过渡空间，布置有绿化和休闲的区域，结合底层平面布置有出租的商店，磁悬浮列车陈列室。

据2023年1月上海磁浮官网显示，磁浮龙阳路站的运营时刻如下所示：

据2023年1月上海磁浮官网显示，磁浮龙阳路站的发车间隔如下所示：

据2023年1月上海磁浮官网显示，磁浮龙阳路站的运营速度如下所示：

据2023年1月上海磁浮官网和上海地铁官网显示，磁浮龙阳路站设有以下设施设备：

磁浮龙阳路站在建设过程中遇到以下建设难点：

1.磁浮龙阳路站工期紧、要求高、投入大。

2.在土建方面，磁浮龙阳路站与上海磁浮列车运营示范线同时施工，给两边施工都带来了较大的困难。

3.在装饰方面，装修材料高档，封样手续严格，细部节点要求高，装修工作面复杂、工期紧；装修工程从进场施工伊始就面临复杂的立体交叉施工，施工区域内有数十家施工单位同时施工，协调工作量大。

4.在钢结构方面，钢结构彩式新颖，吊装工作既要顾及到土建、安装施工，同时又要保正质量与工期，难度较大。

5.由于磁浮龙阳路站与上海地铁2号线龙阳路站距离较近，进行打桩施工时，会对地铁2号线龙阳路车站产生影响，严重时会使其产生较大的不均匀沉降。

磁浮龙阳路站在建设过程中采取以下技术措施：

1.锤击桩施工时对临近地铁隧道的保护技术：在打桩施工开始前，先在两者之间打设应力释放孔，以释放地下土压力；在打桩施工期间对影响范围的铁轨位置变化进行连续的监测，确保地铁结构的变形控制在允许范围之内；合理安排打桩顺序：在磁浮龙阳路站与地铁2号线龙阳路站之间打设应力释放孔，采用正循环水冲法成孔。

2.车站与主线同时施工时相临结构交错施工技术：确保车站承台混凝土达到一定强度后开始主线承台基础的开挖。主线承台完成后土体分层回填夯实，采用粗砂回填来防止车站承台下的土体松弛。

3.为满足主线轨道梁吊装车站二夹层楼板的后浇施工技术：主线轨道梁架设采用搭设膺架，轨道梁在车站东端起吊，车站内用滑车在膺架上滑行，运到指定部位。

4.橡胶地板施工技术：针对基层要求高、施工工期紧、施工环境恶劣等不利条件,采取技术攻关，解决了大面积橡胶地板施工中常见的起壳光照下平整度不眵游质量源病。施工橡胶地板前，基层地坪应干燥、无起砂、无缝隙。

5.屋架梁组装及吊装施工技术从西向东各榀依次吊装,先吊装轴线部分钢架，后吊装东、西两端悬挑刚架，起重机械均在南侧场地上吊装。屋架组装全部在地面上作业,在地面上搭设组装平台。屋架梁安装就位后，稳定屋架梁。

据2021年2月上海磁浮官网显示，磁浮龙阳路站可换乘的公交线路如下所示。

据2021年12月上海磁浮官网显示，磁浮龙阳路站可换乘上海地铁2号线、上海地铁7号线、上海地铁16号线和上海地铁18号线前往上海其他地点。

磁浮龙阳路站是整个营运线路的起点站，整个上海磁浮列车的控制中心也在车站内，其形象代表着上海磁悬浮交通线的视觉印象。（《建筑学报》 评）