港口腹地，是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海岸的
海向腹地。港口与
腹地是互相依存、相辅相成的。港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础。另一方面，
港口是腹地的门户，港口的建设也对腹地经济发展产生重要影响。
港口介绍
港口一般指港口所在的城市，范围很小，腹地指港口所能服务到的区域，范围较大。腹地是港口存在与发展的前提与基础，港口是腹地外向型经济发展的不可或缺的通道。
根据经济地理学的分析方法，港口腹地圈层结构分为内圈层 (港口城市及临港工业)、中圈层 (经济 较为发达、利用港口较多的直接腹地) 和外圈层 (利用港口较少的间接腹地)，外层圈包括中层圈，中层圈包括内层圈。利用有关交通运输网络资料和费率标准，根据最小费用原则（计算由起始点到目的地的最小费用路径），并参考港口及其周围地区的具体条件，可划分出港口的吸引范围。时现有港口，还可通过对其客货流集散的实际数量，进行调查分析并确定实际吸引范围。
港口腹地划分
港口腹地的划分有助于了解腹地内的资源状况和经济潜力，是确定港口合理分工、进行港口布局和规划的基本依据。港口腹地与港口间存在着相互依存、相互作用的关系：腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，对以港口为中心的区域经济发展具有重要意义。腹地有直接腹地（单纯腹地）和混合腹地（重叠腹地）之分，直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港；混合腹地指两个或两个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。
直接腹地
直接腹地（单纯腹地），指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港。例如：新加坡、LA/LB。
如果区域内某港口凭借其低廉的广义运输成本，拥有绝对的竞争优势，那么该区域就成为该港口的独占腹地。
间接腹地
间接腹地，指货物中转联运的腹地，即甲地运往丙地的物资通过乙港，但不在乙港进行装卸作业，只在港内进行编组的吞吐量所覆盖的地区。（上海-福州-鹿特丹；青岛-釜山-洛杉矶）
混合腹地
混合腹地（重叠腹地），指两个或两个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。（新疆、陕西-天津港vs青岛港）
如果没有一个港口对所在区域其他港口具有明显的竞争优势，那么该区域就为可竞争腹地了。
世界港口腹地
欧洲的主要港口及其腹地
鹿特丹港：荷兰最大港口，腹地包括瑞士、荷兰、德国、莱茵河流域（75%）
安特卫普港：比利时最大港口，港口腹地广阔，除本国外，有法国北部、卢森堡、德国萨尔州 、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。
汉堡港：德国最大港口，腹地包括德国、波兰、莱茵河流域。
地中海主要港口及其腹地
马赛港：法国最大的海港，地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界最大客运港之一 。
热那亚港：意大利的最大海港之一 ，又是意大利的主要炼油中心之一，有输油管道通往瑞士和德国等中欧国家。
美洲的主要港口及其腹地
1、美国东海岸
纽约/新泽西港：美东地区最大港口，直接腹地是纽约和新泽西州，间接腹地是美国东北部和中北部产业区，共14个州。
波士顿港：美东地区第二大港口，腹地同纽约港。
2、美国西海岸
洛杉矶/长滩港：美西地区最大港口，直接腹地是加州，间接腹地是美国西南部地区。
西雅图港：美西地区第二大港口，直接腹地是华盛顿州，间接腹地是美国西北部地区。
温哥华：加拿大西部地区最大港口，直接腹地是加拿大中西部地区。
东南亚的主要港口及其腹地
新加坡港：东南亚第一大港口，经济腹地涵盖新加坡、马来西亚、印尼、泰国等多个东南亚国家。
高雄港：台湾第一大港口，直接腹地是台湾省，间接腹地是中国大陆的闽浙地区。
迪拜港：阿联酋第一大港口，中东地区最大自由贸易港，经济腹地涵盖整个波斯湾地区。
东北亚的主要港口及其腹地
东京/横滨港：日本第一大港口，直接腹地是东京圈，间接腹地是日本关东地区。
神户/大阪港：日本第二大港口，直接腹地是大阪周边地区，间接腹地包括日本关西地区。
釜山港：韩国第一大港口，直接腹地是韩国，间接腹地是中国北方地区。
中国的主要港口及其腹地
上海港：直接腹地是长江三角洲，间接腹地是整个长江流域，共7省。
香港港/
深圳港：直接腹地是粤港澳地区，间接腹地是泛珠江三角洲，共8省。