海珠桥（Haizhu Bridge）是中国广东省广州市海珠区和越秀区的跨江通道，横跨珠江水系上，是广州最早的中轴线组成之一、中国第一座钢结构开合桥、1963年版的“羊城八景”之一、市区南北交通要道。

1929年（民国十八年）12月1日，海珠桥动工。

1933年2月15日，海珠桥建成通车，是广州市第一座跨江桥，由美国马克敦公司承建。时称“珠江大铁桥”。大桥落成通车，桥长180米，宽18.3米，为简支拱形下承钢桁架梁。以其临近“海珠石”改名为“海珠桥”，为当时广州市区唯一一座跨过珠江的桥梁，旧海珠桥为开合式桥梁，方便船只通过；值得一提的是，在落成时海珠桥的落款是曾任国民政府主席的胡汉民。

1938年，侵华日军派遣飞机轰炸广州，将海珠桥桥体开合器震坏。日军侵占广州后，盗走海珠桥桥上的整套设备。从此，海珠桥中跨桥面开合部分始终无法修复，大船难于通过，只能停泊在黄埔码头。后虽经修建，中段桥面开合部分已无法复原。

1949年10月14日下午，当中国人民解放军兵临城下之际，国民党用近百箱炸药将海珠桥炸毁，中孔钢梁沉没，南北大梁折断，桥墩炸飞，断铁碎钢和水泥砖块四散横飞，造成400多名市民死伤，100多艘民船沉没，数百间房屋震毁。

1950年3月25日，广州市政府开始重建海珠桥，由衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员修复。11月，海珠桥修复并通车，桥长486米，正桥182米，桥宽33米，重建后的海珠桥桥面不能开合，桥上来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与原桥大致相若。

1963年，海珠桥以“珠海丹心”的名义入选“羊城八景”。

1974年12月， 海珠桥在原桥两侧动工加建一座宽11米的钢筋混凝土结构桥，使新旧桥既独立又连体。在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成一新的桥面体系。现桥长486米，正桥182米，桥宽33米。

1988年，海珠桥上的自行车潮被称为“世界第九大奇观”。

1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥。

2012年2月28日，海珠桥大修工程拉开序幕，工期18个月。4月，海珠桥除两边人行道以外的桥面被拆除。

2013年1月，主桥钢结构维修完成后，海珠桥开始了引桥的维修。6月，海珠桥引桥吊装成功后，整个引桥的维修完成。9月1日，海珠桥的主桥和引桥开放。

2019年8月3日至9月5日，海珠桥全段禁止车辆通行，进行全封闭施工。

海珠桥位于广东省广州市城区中心，跨越珠江，呈南北走向，北接越秀区的起义路（一德路），南接海珠区的江南大道，处在解放大桥与江湾大桥之间，曾是连接广州河南河北的唯一通道。

海珠桥分为主桥、北引桥、南引桥。

原海珠桥为3孔下承式简支钢桁架桥，南北两跨对称布置；重建后的正桥桥面不能开合，两侧设人行道和自行车道；扩建后的海珠桥，桥跨与原桥一致。

原主桥纵坡为5段折线形坡，中跨段为平坡，中跨与边跨、边跨与引桥过渡位置设变坡点纵坡长度短，线形不平顺。加固设计时，对主桥纵坡线形进行优化，以中跨跨中为顶点，设5%的对称纵坡，设半径500米竖曲线，主桥与引桥间不设变坡点，仅在两侧引桥上设变坡点，使纵坡长度满足要求，改善桥上行车舒适性。

海珠桥钢梁是一座铆接式钢桁梁结构，孔群繁多是其杆件的主要特点，钢梁主桁弦杆与主桁腹杆均采用插人式节点连接形式。主引桥为钢筋混凝土结构，靠近主桥第一、二跨为钢筋混凝土变高度简支T梁，其它跨为整体式钢筋混凝土简支板。加固后的海珠区跨度与主钢桥一致。边桥主桥为双悬臂带挂梁变截面预应力箱梁结构，东西两幅，单向行车。边桥北引桥为7孔钢筋混凝土简支T梁桥，南引桥为6孔钢筋混凝土简支T梁桥。

原海珠桥全长355米，主桥长182.9米，设计荷载为2列100千牛汽车。重建后的正桥长182.9米，桥面宽3车道扩建后海珠桥，在原桥两侧各增加宽7.83米的预应力钢筋混凝土桥，桥宽达37.56米。

海珠桥主桥跨径为（67.79+49.10+67.79=184.68）米，重1298吨；桥梁承载力从原来只能承受15吨汽车通过，提高至可承受20吨汽车通过；主桥通航净高由原来的8.4米拾高至8.7米；跨滨江路和沿江路的引桥通车净空均提高至4.2米。

北岸跨径7.0米，南岸跨径11.2米。跨径4.6米。北引桥19孔，总长91.6米，南引桥15孔，总长82.2米。

1975年，在海珠桥桥东、西两侧各拓宽7.83米，连同原钢桥人行道合为11.24米的非机动车道和人行道，单幅桥面宽11.26米。跨径9.3米，单幅桥面宽8.4米。

海珠桥的光亮工程采用节能、环保、使用寿命长的LED灯，并可设置出平时、普通节日和重大节日的三种灯光效果。

截至2013年9月，海珠桥边桥增加了盲道。

海珠桥计划工期非常紧迫，并且根据桥位工作场地和架设方案的要求，中跨钢梁需在厂内完成整节段制作。因此，在制作过程中存在以下重点及难点：

1、由于桁梁结构连接关系复杂，连接孔群的精度控制是难点之一（包括杆件自身零件的铆接孔群和各杆件之间的连接孔群的精度控制）；

2、钢梁主桁弦杆和主桁腹杆采用插人式节点连接形式，杆件的几何尺寸控制是重点；

3、受工期计划和桥位现场施工条件的限制，中跨钢梁整节段制作精度及进度控制是钢梁制作的重点，也是难点；

4、中跨钢梁整节段制作技术复杂，难度大，同时综合制作场地及设备情况，选用适当的制作工艺极为重要，是整节段制作的难点。

1、拆除主桥桥面系和缆索悬吊结构。

2、利用提升吊架整体拆除中跨钢桁梁，并运至指定位置存放，在引桥桥面铺设边跨钢桁梁纵移滑道，安装厂房及门吊。

3、将两边跨钢桁梁整体拖拉至两岸引桥上进 行维修加固 ，采用分体式双壁钢围堰施工 ，使中墩墩位处形成无水环境，对桥墩进行检测与加固 。

4、桥墩加固后，将维修好的边跨钢桁梁沿桥纵向拖拉回原桥位处 ，安装边跨钢桁梁 ，拆除相应临时设施。

5、 利用边跨钢桁梁安装提升吊架，将新制作的中跨钢桁梁浮运到桥下，利用提升吊架将中跨钢桁梁安装到位。

6、拆除提升吊架，安装桥面板，施工桥面附属设施。

2019年4月12日，入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。

2024年3月，入选广州市第二批水务遗产名录。

海珠桥和珠江，得名都源自“海珠石”，相传，它原是处于珠江河道中的一块巨型礁石，因被江水长期冲刷，石岛表面变得非常光滑，形如明珠，因此得名。

海珠桥曾数次出现在老火花（火柴盒上的图案）上。

最早将海珠桥选作火花的是广东中国火柴厂（广东人唐定辉于1921年投资创办，厂址在广州河南）。1933年，海珠桥刚落成，该厂马上以“海珠桥”为商标，作为火花印制上火柴盒。

随后，广东澄海启昌火柴厂也以“珠江牌”作为自己产品的商标，将海珠桥作为背景，以一位划艇的时髦少女作主体设计了火花。

中华人民共和国成立后，1950年3月25日，广州星光火柴厂以“铁桥牌”商标，将新修复的海珠桥形象印在火花。

1957年-1958年期间，广州巧明火柴厂成为公私合营企业，以“广州牌”的商标，将海珠桥形象印在火花。

1965年，广州中国民航公司委托广州巧明火柴厂设计印制了一套4枚的“中国民航”宣传火花，其中一枚就是以海珠桥作为主体图案。

海珠桥南北两边，装上国民政府主席胡汉民题写的“海珠桥”。

海珠桥边桥设置记录着海珠桥六大历史事件的12块景观墙。

（海珠桥是）广州市第一座也是当时唯一一座跨越珠江的大桥，它的建成方便了珠江南北两岸人民的生活，加快了广州的城市建设与发展。（中国工业遗产保护名录评）

海珠桥是广州市的近代历史标志性建筑之一，见证了广州工业文明和城市发展的历史过程。（《海珠桥大修施工的受力特性仿真分析与监控》评）