汽车贴膜（Auto tint film）就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫作太阳膜或者叫作隔热膜。

总的来说，汽车玻璃贴膜有7大好处：

隔热防晒

贴膜能很好的阻隔红外线产生的大量热量。

隔紫外线

紫外线中的中波、长波能穿透很厚的玻璃，贴上隔热膜能隔断大部分紫外线。防止皮肤受伤害，也能减轻汽车内饰老化。

安全与防爆

膜的基层为聚酯膜，有非常耐撕拉防击穿的功能，加上膜的胶层，贴膜后玻璃强度能防止玻璃意外破碎对司乘人员造成的伤害。

营造私密空间

选择合适的品种，贴膜后，通常在车外看不清车内，而在车内可以看清车外，保留隐私和安全。

降低空调负荷，省油

贴上隔热膜空调制冷能力损失可以得到弥补，能瞬间减低车内温度，到达一定程度的节省油耗。

增加美观

根据个人喜好，通过贴膜能个性化美观爱车。

降低因为眩光因素造成的意外情况。

抗磨层

由耐磨聚氨酯组成，可抵抗正常擦洗带来的摩擦损伤；

PET安全基层

由高强度、高透明PET聚酯与颜料熔融挤出双向拉伸制得，也可加入染料制成不同颜色的品种；

金属隔热层

镀金属是常用的隔热技术，在PET膜上通过真空蒸镀或真空磁控溅射金属铝、银、镍等对红外线有较高反射率的纳米级金属层；

由耐候性良好高透明的聚氨酯胶粘剂组成；

UV吸收层

由特种UV吸收剂构成，可阻隔99%的紫外线；

透明PET安全基层

由高强度、高透明PET聚酯膜组成，目的是把金属层夹在中间，防止金属氧化，延长金属膜的寿命；

安装胶粘剂

由耐候性良好高透明的丙烯酸酯胶粘剂组成；

高透明PET离型膜

汽车隔热膜通常厚度在1.5mil左右。

mil为英制单位，1mil等于一千分之一英寸，即0.0254mm。

紫外线谱带

波长280-400nm之间，其特点是穿透性强，可使人体皮肤黑色素沉积，颜色加深，过度的紫外线曝晒会导致皮肤癌，可导致地毯、窗帘、织物及家具油漆褪色。

可见光谱带

波长380~780nm之间，其特点是肉眼可以看见的光谱，可见光波段进一步可以分为不同的颜色（赤橙黄绿蓝靛紫七色），对人体没有直接伤害。

红外光谱带

波长700~2400nm（纳米）之间，其特点是可以直接感受到阳光“不可见”的热量，所含能量最大，所以热量也高。

各波段的远近红外线构成了太阳能的53%，紫外线占3%，可见光占44%。

通过真空喷镀或磁控溅射技术将铝、金、铜、银等金属制成多层至密的高隔热金属膜层。金属材料中的外壳层电子（自由电子）一般没有被原子核束缚，当被光波照射时，光波的电场使自由电子吸收了光的能量，而产生与光相同频率的振荡，此振荡又放出与原来光线相同频率的光，称为光的反射。

金属的导电系数愈高，穿透深度愈浅，反射率愈高。这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光热能反射回去，再配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，再二次向外释放，随着室外的空气流动带走一部份热量。从而有效起到隔热的作用。

防暴膜用金属反射材料大都使用高导电度的金、银、铝与铜等材料。几种金属反射膜在不同波长的反射率如表1所示。

表1． 几种金属反射膜在不同波长的反射率

金属种类 800nm反射率 % 650nm反射率 % 500nm反射率 %

铝Aluminum 86.7 90.5 91.8

银Silver 99.2 98.8 97.9

金Gold 98.0 95.5 47.7

铜Copper 98.1 96.6 60.0

汽车隔热膜从大类上分，有三种：染色膜，金属膜，磁控溅射膜。为便于理解，可以把汽车膜的种类分的更细些：分为6种。

染色膜

是指最低档的汽车膜，这种膜特点是薄，不隔热，易褪色。一般在小店较多，非常便宜，贴全车只要一两百元。“牙腰掉色”是其最显著的特色。这种膜一般产于我国台湾。

涂布印刷膜

是韩国特有的一种工艺。一般较厚。这种膜隔热较好，但透视性稍差。

普通金属膜

是指在无色的原膜层上喷溅金属制造而成，一般所用金属为铝、铁等。这种膜一般产于中国，印度和日本、美国等。市场上最普通的是这种金属膜。膜组成（一般是将金属加热蒸发镀在膜基材料上面）但这种膜透视性一般，隔热也一般，而价格却不低。一般美容店经常用这种膜冒充顶级膜。很多知名的品牌，其实也不过就是这种普通金属膜，由于进入市场较早，所以消费者也误以为这种膜是高档膜。

纳米陶瓷膜

是以纳米氮化钛为基础，磁控溅射技术与金属氮化技术的结合而生产出来，经久耐用，不易腐蚀，不干扰电磁信号。产地不限制，美国、日本，中国都具有这个生产能力。琥珀光学纳米陶瓷隔热膜就是最新的陶瓷膜（2001年2月成功申请多层纳米陶瓷隔热膜全球专利：6，188，512）

贵重金属膜

名如其义，这种膜也是在无色原膜层上喷溅金属，但不同的是喷溅的都是铬、钛、铂等贵重金属。另外，这种膜的喷溅方式为“磁控溅射”。这是一种复杂的工艺。这种膜特点是颜色自然，透光好隔热好。

磁控溅射膜

多层聚酯膜技术。这是高端膜的另一个技术趋势，通过多层挤出技术，将240层的聚酯膜叠加在一起，制成仅有0.05mm厚的隔热膜，具有可见光透过率高，隔热好，寿命长，无电磁信号干扰等特点。

这是车用膜中关乎行车安全最重要的性能，建议用户尽量不要选取透光率太低的膜，车窗膜、尤其是前排两侧窗的膜，前档车膜采用的基材足够清晰，即使颜色比较深的膜，看出去的景物也要透澈，不能昏暗、变形。应选择透光率在85%以上较为适宜。此时侧窗膜无需挖孔且不影响视线，夜间行车时还能把后面来车大灯照射在倒后镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛非常舒服。此外，在雨夜行车、倒车、调头时也能保证视线良好。

考虑到广东地区夏季长、气温高、日照强的气候因素，窗膜隔热性能要高。质量好的汽车防爆膜能反射红外线，所以车内的温度就低得多，继而会降低空调负荷，节省燃油。如果车主要判断的话，办法很简单，只要用贴了膜的玻璃挡住太阳，用脸或者手去感受其隔热效果就可以了。

这也是涉及安全的又一重要性能　优质防爆膜本身有很强的韧性，玻璃破裂后可被膜粘牢不会飞溅伤人，并且其抗冲击性能很强。而劣质防爆膜手感很软，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易老化发脆。

高质量的膜，这个指标一般不低于98%，高的可达100%。高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射，灼伤皮肤，还能保护车内音响不会被晒坏。而劣质膜很多没有这项指标，或者远远低于98%的标准。这也是产品质保年限的主要依据。

随着中国经济建设的飞速发展，人民生活水平的普遍提高，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭。特别是中国成功加入WTO后，汽车逐渐大幅度降价，更加刺激了我国的私家车的消费。据专家预测，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20%的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场汽车贴膜市场在中国发展成为将成为一个庞大的黄金产业。

我国汽车贴膜市场真正形成才短短十几年时间，市场相当混乱。概括而言，汽车贴膜市场乱象有这么几个主要表现：

一是进货渠道混乱，滥竽充数的小企业、小作坊大量存在。 “傍名牌”，是这些企业常用伎俩，而这种“山寨”也最容易惑人惑世。

二是成本低、利润大，形成了一条“暴利链”。车膜利润可达十倍甚至数十倍，以至于业内有“卖膜比卖车赚钱”的说法。

虽然如今汽车贴膜市场当相对混乱，但在这个汽车逐步成为人类代步交通工具的时代下，汽车贴膜市场的前景确是不可限制的，尤其汽车防爆膜的发展更是不可限量，人生安全是法律条例所保护的第一条款，而且人生安全是每个最重视的权利，由于汽车玻璃爆炸、破碎而是人生安全受到威胁的实例时有发生，更有“空中飞鸟撞碎高铁玻璃，乘客被迫转乘列车”事件等等。在这个汽车事故横飞的时代，汽车贴膜能够有效的降低事故的发生频率，况且随着社会体系的完善，汽车贴膜市场一定会越来越步入正轨，发挥其最大的价值。

可见光透过率：可见光（380-780）穿过玻璃/玻璃窗膜复合层的百分比。

可见光反射率：可见光（380-780）被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的百分比。

太阳能穿透率：太阳能透过玻璃/玻璃窗膜复合层的百分比。

紫外光阻隔率：紫外光（280-400）被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的百分比。

太阳能反射率：太阳能被玻璃/贴膜复合层反射的百分比。

太阳能吸收率：太阳能被玻璃/贴膜复合层吸收的百分比，吸收的太阳能是能够向玻璃/贴膜复合层两边同时辐射的，空气流动速度高的一边将辐射更多的能量。

总太阳能穿透率：太阳能透过玻璃/玻璃窗膜复合层的部分与被吸收的向内部辐射的太阳能的总和。隔热率的计量单位是每小时每平方英尺通过的热量（BTU/Hr./Ft.2，其中1BTU=262卡）。透明玻璃的隔热率一般为20 BTU/Hr./Ft.2。

总太阳能反射率：即隔热率，它是太阳能被玻璃/玻璃窗膜复合层反射的部分与被吸收的向外部辐射的太阳能的总和。

遮蔽系数：玻璃/玻璃窗膜复合层相对于玻璃的总太阳能穿透率。

U值：每小时、内外温差每一度，通过每平方英尺的热辐射量。

根据用途的不同，性能要求不尽相同，一般而言，其主要指标为可见光透过率、可见光反射率、隔热率以及紫外线阻隔率等。

行内有三分膜七分工之说，具体说来有如下标准：

⒈材料是否正确

⒉前挡风玻璃折痕不超过1个（包括一个），位置一般在边角部（离边不超过10CM）；后挡风玻璃折痕不超过一个（包括一个）；位置一般在边角部（离边不超过2CM），侧面折痕不超过一个（包括一个）在雨刮有效范围内不允许有折痕。坐在驾驶位，透过前挡看车外的景物不存在模糊、色差现象。

⒊所有贴膜后的玻璃不能有水泡，水必须刮干净（从玻璃的左右两侧分别观察，可以看得很清楚）。

⒋侧窗上端的膜裁切平直，侧窗玻璃升到顶部不能漏光；侧窗玻璃两边不能漏光（膜在胶条以外；有光线透过为漏光）；副窗玻璃边缘充许漏光，但最大距离不超过1MM。

⒌贴前、后挡时，膜离玻璃边缘黑色陶瓷点的最大距离正负不超过2MM；

⒍贴膜处玻璃不能有明显的划痕.

⒎侧窗胶条不能有新划痕。

⒏离车1米查看满载玻璃贴膜后局部范围10CM内，尘点数不能超过10个。

⒐个别金属膜因有多层金属层，在烤膜的时候可能会出现金属虚印，但位置一般在边部（离边15CM内）中间位置不允许出现。

⒑贴膜是高风险的服务项目，因技术水平或玻璃的缺陷，存在玻璃破裂可能，在贴膜中或贴膜后24小时内出现玻璃破裂的现象，该店负责更换。

1、贴膜时所用的水一定要经过过滤或沉淀。

2、贴膜一般需要密闭无尘环境。

3、毛料衣服，或是有棉絮的衣服就不适合贴纸时穿着，因为，衣服上的棉絮或羊毛会被静电吸到纸上面。

4、在未拆开透明纸时，必须洗净或表面喷一些水，可防止灰尘及沙粒。

5、拆开纸时勿太靠近物体，以免物体上灰尘被静电所吸。

6、玻璃洗好之后或拆开纸时不可让车外人员开开车门，以免带入大量灰尘或沙粒。

7、贴膜时避免打开汽车空调或风扇，以免车内物品之灰尘到处快速飞动。

8、在拆开离型纸时，使用喷水器在上方喷水雾。当我们使用喷水器时，先拭净底部，避免底部沙粒、小石头掉在膜上。

9、拆开离型纸后必须以两个指头去捏住隔热膜，能控制隔热膜为原则，尽量捏少一点。

10、刮水清洗玻璃时有固定方式，若随便刮水或刮水断断续续或不知收尾都会带来沙粒。

11、旧车或三角窗更应注意冲水，但顶部不可冲水，以免脏物随水下滑。

12、拆完离型纸，喷过水欲往玻璃贴纸过程中有时会沾到像表板、方向盘、后视镜、椅套、玻璃框或顶蓬、音响等，都会沾到脏物。

13、拆完离型纸，喷好水欲贴上玻璃时，尽量准确，若贴上去之后发现位置差很多，再移动会沾到玻璃四周物体，或橡皮及泥槽内沙粒。

14、水可以由上往下赶，由右往左或由左往右，但不可将大量水由下往上赶，以免水往下流带动沙粒下来。

15、膜已贴上玻璃不容再掀起，掀起次数越多，沙粒尘粒越多。

16、附着的灰应刮干净，任何标签、脏物应及时清理，否则技术再好都于是无补。

17、将拆下之透明纸洗净之后再合上玻璃，以挤水板将水挤干，此种方式不会刮伤、刮破隔热膜。

18、旧车子四周泥槽内橡皮内暗藏很多看不到的沙粒灰尘，隔热膜合上去之后有些玻璃弧度大，会有空气带水之尖三角状，此时若不快速将水赶出，沙子会不断抽进隔热膜与玻璃之间。

19、室内镜无法拆下时先用报纸或桌布盖好音响，将沾贴处四周刮干净，以水冲干净可防止多数沙粒，刮水方式亦应正确。

20、清洗车窗时应先将车窗摇下来，才可清洗到顶端，刮完水，玻璃往上摇洒之后，上端不可再刮水。

第一代汽车太阳膜，是俗称的“染色膜”。通常将染色剂浸染在一层聚酯膜上，以达到吸收可见光的效果，这种太阳膜容易施工，遮光好，但隔热效果较差，容易褪色脱胶，使用寿命低。

第二代是金属反光膜、也有人称它功能，隔热功能也有改善，但是高透光的时候低隔热高隔热的时候低透光。但是金属镀层存在氧化的可能，导致外观问题和隔热性能降低，并且金属镀层屏蔽电磁信号，影响车内的导航等设备的使用。

第三代是“智能光谱选择薄膜”。以磁控溅射金属来增加膜的隔热性能，或者通过多层光学膜技术实现光谱选择的功能，是当前世界上最高制膜技术的代表。具有极高的隔热效果，有效地降低车内温度，提高空调效率；还可以防止汽车玻璃破碎时碎片飞溅，避免意外事故对乘员的伤害。能阻隔高达99%的紫外线，可以保证乘车人员免受紫外线伤害。多层光学膜不使用金属镀层，避免了氧化问题，并且不会屏蔽电磁信号。

1：汽车贴完膜后，三天内要避免升降车窗；

2：三天内不要洗车；

3：三天内有天窗的车辆在行驶中，尤其是高速行驶中不要开天窗；

4：冬季贴膜后，建议您一个星期内不要升降车窗，也不要洗车。前挡、后挡需要一个月左右才能干透。

5：如果遇到膜边缘起泡，应在24小时内到施工点进行修复，超过时间处理，因泡周边的胶已干透，膜周边已不能移动，处理时一定会产生折痕。

6：贴膜后一个月内禁用强粘性标签直接贴至膜上，以免造成膜的局部脱离玻璃。

7：汽车贴膜也要了解各城市车检政策。如在一些城市前风窗及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透视比达不到70%，年检不予以通过。在贴车膜时候，前车窗留出三角区域不能贴膜，否则会影响正常的车辆年检工作。

汽车隔热膜有前、后挡风膜和侧挡风膜之分。其中，对隔热膜要求最高的是前挡风玻璃。按照国家公安部交通安全法规的规定，前挡风玻璃的透光率必须大于70%，以不影响行车安全为前提。前挡风玻璃最忌讳贴深色隔热膜。此外，在选择隔热膜的抗紫外线指数时，越高越好，因为能保护中控台零部件，防止被太阳长期照射提前老化。

侧挡风玻璃隔热膜方面，同样以不影响车主观察后视镜为前提。侧挡风玻璃可选择的隔热膜较为灵活，颜色也比较多变。如有的车主喜欢偏蓝色的隔热膜等。

此外，隔热膜的隔热效果与颜色深浅并非直接对应，隔热膜内的涂层工艺才是决定隔热效果的关键因素。一般来说，市面上隔热率达到60%的隔热膜已是不错的产品。如果产品本身号称有高达80%，甚至90%隔热率的产品，消费者就要多一个心眼了。

如果车内装有GPS导航仪，建议车主选择非金属膜产品，因为市场上大多数的隔热膜仍然属于金属膜，对于GPS信号确实会造成干扰。

”进入夏季，选择贴膜的车辆络绎不绝。一个4人左右的贴膜小组常常从早上8时到下午6时一直都要忙着为新车贴膜。

车主在选择贴膜美容点的时候，一定要慎重，因为关系贴膜的质量问题。专业的贴膜店有专门的流程和工具，各个贴膜环节所需要的工具最少有13种，仅用来擀水的工具就分硬刮和软刮两种。在使用硬刮擀水之前，要贴保护薄膜，防止损坏隔热膜，然后才能擀水。

一个成功的隔热膜贴膜技师一般需要两年以上的培训，才能完全掌握不同车型的施工技巧。因此，合格的汽车贴膜技师的紧缺正是制约贴膜行业发展的一道瓶颈，非专业的美容店贴膜质量堪忧。

仪表铺毛巾、保持整洁—清洁玻璃—裁膜—将隔热膜在车窗外玻璃上定型—根据玻璃形状，裁边角—内玻璃清洁—正式贴膜—擀水、用吹风筒吹边角—最后清洁。

贴膜过程中最容易出问题的环节，是在用吹风筒为隔热膜定型的时候，没有控制好吹风筒的温度和烘烤程度。如果过热，容易裂，反之则不牢固。定型这个环节最容易刮烂和弄花隔热膜，也是最考技师的技术。

包括“三看一注意”：

⒈看整个隔热膜有没有沙尘和气泡。

⒉看边角是否黏贴牢固。边角最容易进沙，也最考技师是否细心。

⒊坐在车内观察，有没有影响视线的地方。尤其是前挡和侧挡玻璃。

⒋贴膜后，建议7天内不要随意升降玻璃。

因为冬季昼短夜长，白天光照相对不足，首先不宜选择颜色太深的车膜，深色贴膜过低的透光率延长了司机碰到紧急情况的判断时间，极易发生意外事故，透光率高的高质量贴膜有利于驾驶安全；二是要避免使用一些不知名品牌的杂牌或伪劣贴膜。有些伪劣车膜的厚度不均，冬天贴好后在天气转暖的时候会有不均匀收缩的情况发生，造成贴膜过早龟裂报废。市场上假膜较多，消费者在购买时切不可贪图一时便宜，为以后的使用安全留下隐患。建议选购车膜最好能到厂家指定的专业门店。

贴膜后的几天内应尽量避免升降车窗，隔热膜比较固定地附着在车窗上需要5-7天，在此之前车窗开合的过程中膜边很容易磨卷翘，还没有完全粘合的膜也容易发生位移。

优质的车膜通常具有良好的耐磨性，膜层之间使用的是专用的高性能树脂胶，粘合性非常出众，能做到贴膜时膜边缘与玻璃边缘只差2毫米仍不易磨翘，并且，防划伤涂层使之具有很强的防划伤性能，且寿命长久便于维护。平日里升降车窗也容易磨伤膜面，劣质膜一两个月后就会出现划伤，选择优质的车膜能避免这种情况。

如果在洗车时不小心使膜松动，要回到专业的贴膜店里让专业人员重新固定，以保证效果和持久性。如果膜面出现污渍，千万不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁用的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗，也可以用橡皮刮水器来清洁它。但要避免使用有磨蚀作用的物品及会刮坏或损伤薄膜的工具，以免损害太阳膜。

新车要不要贴膜，业内小有争议。有人认为，20万元以下的车型需要贴隔热膜，而20万元以上的高级轿车因为有绿色隔热玻璃，40万元以上的豪华汽车是双层隔热玻璃（中间夹层有隔热层），所以不需要贴膜。

隔热膜的作用有隔热、隔光、防爆裂、节能四种。隔热膜工艺经过了染色膜、金属镀膜、磁控溅射膜和多层光学膜四个发展阶段，先进的磁控溅射膜采用的是航空工艺——真空磁控溅射工艺，它通过反射可见光、紫外线、红外线，可以阻隔30%-80%的阳光热量。而多层光学膜具有好的光谱选择性，可以在保证高透光的情况下获得高隔热，所以贴膜更环保和节能，无论是保时捷还是奇瑞QQ，车主都可选择贴膜。

新车贴膜不仅帮助隔热，还能减弱白天太阳强光、夜间起到防眩的作用。尤其是前风挡玻璃贴膜，夏天可以避免正面阳光的暴晒，防止皮肤被晒黑。

汽车玻璃贴膜是一种比较有技术含量的工艺，贴膜的效果与技师的技能、工具的优劣有关。贴膜要在无尘工作间施工，正规的贴膜工具要一千多元。

贴膜工艺更为重要。全车贴膜包括前风挡玻璃、侧窗和后风挡玻璃，一般需要3-4小时，因此通常一名技师一天只能贴2-3辆车。

据了解，对于后风挡玻璃弧度比较大的车型，很多厂家和4S店公开表示不适宜贴膜，例如甲壳虫、雪铁龙C5、POLO、天语两厢等。但经过严格国际标准培训的专业技师，运用优良工具就都能完成这类车的贴膜。

提醒一：裁膜时忌用刮胡刀片。有时车主投诉前后风挡玻璃被划伤，原因一是用了普通刮胡刀片，二是角度太直。建议施工技师最好都用NT红点美工刀裁膜，既柔软又锋利，用30度斜角去裁，可有效避免划伤玻璃。

提醒二：车上铺设大毛巾。正规的贴膜施工现场，都要在车上铺设大毛巾，对前引擎盖、各个座位、后备厢盖进行保护。

提醒三：至少三天不升降玻璃。隔热膜分为正反面，带胶的一面遇水就会粘在玻璃上，因此贴膜之后至少三天不能升降车窗玻璃。

劣质隔热膜暗藏杀机，不仅不利于车主的身心健康，还存在安全隐患。

“烙煎饼”——玻璃吸热

案例：王小姐自从贴了太阳膜后车窗就变得很烫，简直可以烙煎饼了。

分析：王小姐可能是碰到全吸收膜了。正规隔热膜一般都是反射和吸收两者兼顾。另外，吸收剂的吸收功效是很容易衰减的，1年左右隔热效果就会减弱。

“近视眼”——清晰度低

案例：虽然贴膜师傅考虑到视线问题，在给曹先生的车贴膜时“精心”在后视镜位置留出两个小孔，但坐进车内，总有“近视眼”的感觉，视线特别模糊。

分析：膜的清晰度不好主要与膜的制造工艺和使用的胶有关。市面上染色膜的清晰度非常低，清晰度较好的是金属溅射膜。

“臭气弹”——散发异味

案例：吴先生的车在经过太阳炙烤后总会散发出一股难闻的气味。

分析：这可能与隔热膜使用的胶水质量不好有关。另外，膜里面含有甲醛、苯TVOC等有毒有害物质经太阳暴晒后会挥发出来，防爆性差。

“晃眼剑”——光污染严重

案例：夏天，余先生出了一次车祸，在一个急弯处，对面车玻璃反射出的强光晃花了他的眼，害他把车开到旁边的小沟里。

分析：正规膜对可见光的反光率都要求很低，部分劣质膜则很高，造成大街上大量刺眼的“光剑”，形成光污染。

没有经验的车主给车购买前，可向商家索取车膜质保卡，质保年限通常为5到8年。如果没有，那要小心了。而且，正规品牌车膜都有防伪水印，您应注意查看。如果条件允许，还可以取一小块车膜，撕开透明层，闻一闻气味，假膜通常有刺激性气味，真膜不会有。将这些小点子归纳起来就是“一看二闻”：看质保卡和水印，闻气味。

车贴膜透明度及颜色

透明度是指，透过车窗从车内看车外的透明度。优质的车贴膜透明度一定高！而假冒车膜透明度通常不达标，贴上去后从里往外看雾蒙蒙一片，开车视线模糊受阻，安全隐患极大。所以特别提醒您：优质车膜透明高。透明度差的别选。

车膜颜色误区。有的车贴膜颜色较深，为谨防受骗，您可以索要一小块车膜检验。用指甲或钥匙在撕开的车膜上来回刮划，如出现掉色就是假膜。因为真膜有防刮伤层不易掉色，而假膜没有。此外，车主大多对车膜颜色有这样误区：认为车膜的颜色越深越好。事实是否定的，车膜颜色与质量无关。

贴膜隔热性能当场测试

一般贴膜门店中都有一个模拟阳光照射车厢环境的灯箱，将车贴膜置于灯箱附近，用手隔着贴膜感觉透热性即可。也可将车膜对着太阳或碘钨灯，用手感觉就知道隔热性能如何。

务必选择专业门店

有些车主或因为贪便宜，或图个方便，去非专业小门店贴膜。这类维修店通常在室外露天进行贴膜作业，其实仅从这点就可以判定他们不专业。因为贴膜的过程应尽量避免灰尘多的室外环境，通常都在较为封闭的环境中进行贴膜。所以，建议您去有专业封闭车间的维修门面贴膜。此外，在贴膜过程中，是将一整张膜进行粘贴作业的，因为当前挡风玻璃破碎时，整张的车膜能发挥其防爆性，牢牢粘住破碎玻璃，不会造成玻璃片飞溅伤人。若贴膜人员要将整张车膜裁剪开，分块贴膜作业，那说明您选择的门店不专业。

一看颜色

通常，防暴膜都选用较浅的绿色、天蓝色、灰色、棕色、自然色等对眼睛较舒服的颜色。防爆膜色泽均匀柔和，无波浪深浅不匀的色差，从车内往外看景色自然不变色。而普通色膜是将颜色直接融在胶膜中，撕掉上层塑料纸后，用力刮粘贴面，就会有颜色脱落。另外，普通色膜拿着在地上轻轻擦拭，就会出现褪色现象。

二闻味道

劣质膜的胶层残留溶剂中，苯含量高，会有异味，而好的膜在出厂前已经过了专业的处理，异味较小。专家提醒，长时间闻到此异味，会严重影响到车主的身体健康。

三问指标

所谓防爆膜，必须具有隔热、防爆、防紫外线等功效。所以，消费者在选择时，可以详细地向销售人员咨询相关情况，从而判别质量的真假和好坏。

四摸手感

一般安全防爆膜的厚度不低于1.5mil，所以摸起来手感厚实平滑。另外，由于其表面经过硬化处理，一般不会划伤表面。而普通色膜由于厚度不够，手感薄且脆，在摇动玻璃的过程中，会在膜上留下道痕。

A、首先要亲眼看看其包括包装在内的、完整的一卷膜。

常规一卷膜的长度是100英尺（约30.5米）、50英尺（约15米）。顺便要检查一下包装盒质量，印刷质量，有一点要注意，美国原包装盒使用的码钉和我们国家的不是一个标准，美国包装盒码钉要稍宽些、长一些，使用最多是红铜色。

如果您所看到的膜是12米长一个包装，说明这很可能不是美国原装进口；包装盒质量低劣，仅有的外文很有可能还写颠倒了，甚至是“裸包”（白皮、或牛皮纸壳色，上面中、英文俱无），包装盒码钉及材质更是有问题。

B、隔热膜是以卷或捆作计量单位的，膜被卷在轴上，轴是根空心塑料筒。好膜用的轴筒包括轴筒两端用的堵头，肯定是好材料好工艺制造的，这点毫不含糊，看外观就漂亮、结实。在轴筒的某一端贴有标签或条形码，好膜看这个码便会查到这卷膜的有关商业参数，例如可以查出此卷膜的生产时间班次，好的包装不见得就是好货，但从包装上就“凑合”的货，一般也不会有什么好品质。

C、仔细看看膜的离型纸。

贴到车玻璃上的是玻璃膜，贴膜时揭下来扔掉的那层，起保护用的就是内衬，俗称为衬膜。好膜用的衬膜通常也是好材料经过严格的工艺制造的，看起来就质地优良，很漂亮、透明度高，作为高档商品包装用不为过。相反撕下来的衬膜就极差，甚至都赶不上高级糖纸的感觉，通常隔热膜的质量也会有疑问。

D、观察膜的透视效果，方法是透过膜看物体的外轮廓，观察其清晰程度。好膜透视效果一定很好，不论是透光率高还是透光率低，都会有很好的透视效果：绝不会出现变形，模糊。透过膜看对面的物体轮廓清晰，尤其注意物体的外轮廓，不会出现扭曲现象。

汽车玻璃贴膜后，其中不能有任何的疵点和杂物颗粒，因此专业安装必须在无尘贴膜间内施工。无尘间不仅仅是有一个与外界隔离的封闭玻璃门，内部应设有水雾喷淋头和空调以达到空气除尘作用，地面有排水地沟和专用涂料，进一步起到降尘作用。

室内有专用工作台和物品等摆放整齐，清洁划一。在这样施工环境中的装贴效果，绝不是街头露天作业所能及的。

不专业的工具如铁制的挤水铲不能把水挤干净，留下水泡、气泡，更可能会刮伤了膜；炭钢刀片可能会划伤高档汽车玻璃……不专业的店通常使用国产或自制的非专业工具，材质粗糙，功能模糊，往往一物多用。专业的贴膜工具多数从美国原装进口，分类清晰，样子精致，易于辨认。

贴膜前应查看车窗玻璃的安装是否完整无缺和汽车玻璃的整体性，以保证后续的贴膜工作能够正常运行。贴膜前一定要对车内的必要部位进行遮盖，防止液体渗入。喷洒的清洗液以及润滑液会影响到车载电子设备和车内座椅等装饰件。贴膜前对车窗内、外表面进行清洗(重点是内饰面和玻璃密封胶区域的清洗)。这主要是为了杜绝贴膜后隔热膜与车窗玻璃之间存在的污垢或者其他物体的施工质量问题，保证膜和玻璃能够结合。

膜预切割：利用尺子测量前后风档玻璃的尺寸，按照已经测量好的尺寸对膜进行裁剪。

喷洒安装液：可避免出现尘点且减少边缘出现腐蚀的现象，获得定型所需的粘度以及更好的施工效果。

干烤、湿烤整形：先对隔热膜进行干烤，以使隔热膜能够充分的预收缩。要进一步提高隔热膜的伏贴性，还需要对隔热膜进行湿烤整形。

挤出安装液：在利用刮水板去除安装液的过程中，尽量刮掉隔热膜与车窗玻璃之间的安装液，这样可以减少隔热膜的干燥时间，获得更好的粘接效果、整体性能以及视觉效果。

专业安装的汽车膜：⑴在膜内不应存在疵点和杂物、膜面不能有折痕气泡划伤。⑵在下摇式的车窗顶部，只应留下1-2mm的微间隙，以粗略观察不容易发现为宜。⑶应该覆盖玻璃边框的黑色釉点区，不漏光，不翘边，美观协调。⑷不应该存在因挤水用力不均匀和挤水路径无规则而产生的视觉重影、水痕。

专业安装应该采取防护措施：防止在安装过程中刮花漆面、损伤车内装饰品、造成车内电器和音响因受潮而短路失效；避免因安装窗膜而座椅受潮损伤、仪表板表面意外刮伤或因受潮而失灵。

专业汽车膜应该使用专用贴膜清洗液和安装液，并用纯净水兑稀，使膜与玻璃达到最大粘结强度，不引起翘边、脱层的缺陷，达到长期的质保效果。

1.贴膜后3天内不要升降车窗

2.贴膜后一周内不能清洗隔热膜及开启除雾线开关

3.不要用含酒精或氨水的溶液清洗膜的表面

4.不要用尖锐物将膜的边缘拨开

5.贴膜后如果出现气泡必须在24小时内到施工店进行处理

6.不要让空调风对着膜吹，以免剧烈的热胀冷缩。

7.贴膜过期要小心处理

优质膜的保质期通常为5年，一般过了保质期，车主请注意不要自行擅自处理，我们建议您到专门的施工店进行除胶处理。对于市面上的美国膜而言，除胶相对容易且不会损伤您的玻璃，确保您再次贴膜的时候依然能光彩夺目。

8. 有关索取质保书的小信息

无论您在哪里进行贴膜，索要质量保证卡都是您必须注意的。