武九铁路北环线，全名武九铁路武昌北环线，又称武九北环线、武昌北环铁路、武昌北环线，是一条从京广铁路的武昌站至武九铁路的武昌东站之间的一条单线非电气化铁路，即武九铁路原正线，曾是武汉铁路枢纽的重要节点部分。该铁路段从南至北沿途经过武昌、沙湖、武昌北、八大家等车站至青山楠姆庙，长18.4公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。此前主要承担客运功能，武汉开往鄂州、黄石方向的列车都要从此经过。

武九铁路北环线的前身是1900年清朝政府开始计划修建的广州到武汉的粤汉铁路的最北端。

1912年，粤汉铁路北段武昌到长沙段开工。当时的湘鄂线总工程师、英国人格林森在考察后在徐家棚和鲇鱼套中选择了前者，他认为，徐家棚“地面开阔，极敷布置，外有武丰堤作为保障，水流不急，江面平阔”，由此考虑“水陆联运，以徐家棚为宜”。

1918年9月，粤汉铁路湘鄂段通车。

1937年3月10日，粤汉铁路长江轮渡通航，江南渡口位于粤汉铁路的徐家棚站，过江后在江北刘家庙站连接京汉铁路，京汉铁路、粤汉铁路首次实现对接。

1938年10月22日、23日，日军轰炸武昌徐家棚，几乎周围的一切都被摧毁，存站待行车辆也被炸数十次，武汉火车轮渡不得已就中断了。

1946年7月，徐家棚火车站客运室得以重建，铁路轮渡重新发挥起它的作用。

1954年，武钢选址青山，铁路开始由武昌北站向青山八大家延伸。

1955年，武钢开工建设，铁路线从八大家继续延长。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，粤汉铁路长江轮渡也完成了历史使命。随后，武汉铁路轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及渡船被整体调往芜湖、南京。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，被定为京广铁路武昌北支线，只负责分担新武昌站的货运和编组任务。

1958年，“一五计划”的156项重点工程之一的武汉钢铁公司建成投产。为便于运输原料与产品，粤汉铁路继续延伸至武钢附近的武昌东站，并在随后进一步延长至湖北省黄石市的铁山站，与1891年张之洞主持修建的铁山铁路相连，形成武大铁路（武汉-大冶），将大冶铁矿的优质铁矿石和京广线沿途运来的煤炭源源不断的运往武汉钢铁公司，原有的厂矿企业也继续利用武大铁路和武昌北站这一大型编组站进行运输。粤汉铁路武昌站至武昌东站段随后改名为武昌北环线，武九铁路北环线由此成型，并迎来数十年的繁荣昌盛。由于北环线连接着京广铁路与武九铁路，即使铁路轮渡停用后仍然是进出武汉的重要通道，从东边来武汉的火车几乎都要走北环线。

1980年，配合武钢的扩建，由武昌南站向南引出，经南湖站、流芳站到达何刘站的武九铁路南环线通车。由于南环线是双线电气化铁路，为了分流北环线的压力，许多货车改走南环线，北环线只剩下客车和少量前往武汉水泥厂的货车。特别是在1986年韶山3型电力机车批量生产后中国电力机车的使用大幅增加，所以许多火车改行南环线，北环线渐渐失去了光彩。至此，北环铁路的货运功能基本完全转移至南环。

1990年，武九铁路北环线跨和平大道铁路桥（也叫三层楼立交）修建，桥长81.46米，宽10.8米，净空高度4.9米，有6个桥洞，与和平大道斜交。10月10日，大冶站至江西九江南浔铁路沙河街站（现京九铁路庐山站）的大沙铁路通车，与武大铁路合称为武九铁路。北环线也随之有了更多的列车经过，武汉至九江、南昌、上海等城市的旅客列车大多在武昌北站停靠办理客运。

1998年，再次随着经济发展，北环线几乎已经嵌入了武昌的中心，而武九铁路南环线位置优越，丝毫不影响城市发展且车流量大，在这一年得到了扩充运能，建复线并电气化，这导致原来走北环线的小部分列车转移至南环线，不过仍因为地理原因且武昌站客流日益饱和，仍有大部分车终点为武昌北站或经过北环线。

2000年10月21日，伴随着中国铁路第三次大提速，大部分列车不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了平日的客运业务，仅在春运期间为了分流武昌站的客流而接发一些临时旅客列车，北环线逐渐陷入沉寂。

2008年，随着武九铁路南环线再次进行提速改造，北环线停止办理客运业务，但通勤列车与专用线的货车还有战备渡口仍需经过北环线。停止办客后，北环线就清静了下来，每天只有两台DF-7C型机车牵引的通勤列车车运行，而随着沿途维护工人的减少，北环线沿途的环境就变成了脏、破、烂。

2016年3月，武汉市政府明确了“一个领导小组、一个协调机构、一个工作专班、一个投融资平台”的“四个一”运作机制，明确了工作节点目标，成立了具体实施的市铁投公司，确定了由市重点办统筹协调推进。武汉铁投公司于同年4月成立，全力推动武九铁路北环线搬迁，搬迁工作自此进入“快车道”。

2016年9月，市政府城建工作会议明确将武九铁路北环线搬迁工作，作为一项改善城市功能和面貌的重点工程加快推进，并明确十三五期间基本完成搬迁的攻坚目标。

2017年1月，武汉市第十三次党代会提出规划优化武汉长江主轴，通过城市修补、生态修复，提升长江两岸城市功能和景观形象，打造世界级城市中轴文明景观带。武九铁路北环线搬迁范围从武昌站的紫阳东路经沙湖站、武北站、八大家站至楠姆庙站西侧，包括大联线，涉及武昌区、青山区。铁路主线全长18.89公里，沿线最宽106米，最窄6米，涉及中铁武汉局集团公司下属3个车站、15家单位，以及沿线大量铁路权属公房和住宅房屋。

2017年7月28日，武汉市政府与武汉铁路局签订了武九铁路北环线搬迁工作框架协议。12月29日，武汉市政府与中国铁路武汉局集团公司签订初步补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动。

2018年2月13日，中国铁路武汉局集团公司董事会审议通过资产处置方案和搬迁补偿协议；3月23日，中国铁路总公司派员实地踏勘，分别听取铁路、地方工作汇报，并评审资产处置方案。

2018年4月12日，巡司河整治工程施工造成京广铁路武昌南站Ⅱ场至武昌南站I场间线路路基发生塌陷，塌陷线路长100多米，双向行车受阻。在这紧要关头，北环线发挥出了最后的作用，南下列车在武昌站折返，由内燃机车DF8-0034等牵引经北环线往武昌东站方向，再经南环东二联络线迂回至武九铁路南环线，最后经武九铁路南环线和南湖-大花岭联络线至大花岭站回到京广铁路上，绕开了中断区段，沉寂已久的北环由此重新迎来了往日的繁忙。

2018年4月20日，中国铁路总公司资产处置领导小组会审查通过资产处置方案；5月7日，中国铁路总公司党组会审议批准资产处置方案。

2018年5月10日20点40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列车，承载着武九北环沿线居民60年绿皮小火车情怀的市郊通勤车停运了。5月11日，北环线最后一趟8319次通勤车驶入武昌站。5月13日8时，武九铁路北环线武昌站至武昌北站之间停止行车，拥有109年历史的武昌北站彻底关闭。5月15日，武汉市政府组织召开铁路搬迁工作专题会，研究批准拆除三角路铁路桥交通打围和破除方案。5月19日下午，在武昌八一路中国铁路武汉局集团有限公司办公楼内，市长万勇、中铁武汉局集团董事长张千里出席武九铁路北环线搬迁补偿协议签订，北环铁路拆除正式进入落实环节。

2018年5月24日上午8时许，施工人员正在检查机械设备为拆除铁路做着最后准备。桥下，和平大道也已单幅打围，不少市民也来到铁路桥附近，远远望着即将被切割的铁轨。

2018年5月24日上午9时，在武九铁路北环线跨和平大道铁路桥上，一段12.5米长的铁轨不到5分钟被施工人员切割下来，备受市民关注的18.4公里的武九铁路北环线搬迁工程正式启动。据中国中铁武九北综合管廊指挥部负责人介绍，铁轨是一段段焊接上去的，每12.5米一段，因此，也要一段段地将其切割，再将这些铁轨从地面固定的石头上取下。武九铁路北环线搬迁之所以从长度不到100米的三角路铁路桥拆起，是因为正在建设中的地铁5号线沿和平大道顺行，按计划将于当年8月从三角路铁路桥下方盾构穿过。为了不影响地铁施工，必须赶在前面拆除铁路桥，并把这一段的地下管廊先建好。而从北环线拆下的铁轨不会被废弃，这些铁轨拆下后将被完整保存，铺设在即将开建的武昌生态文化长廊中，作为铁路主题元素之一，集中展示。这也让百年铁路文化基因，不会因武九铁路北环线的搬迁而无法传承。

2018年8月，最后一趟货运列车从北环线发出。

2021年11月底，武九铁路北环线搬迁工作全部完成，原址上建设的地下综合管廊已基本完工，取而代之的是武昌生态文化长廊。

2024年7月，武昌生态文化长廊6座栈桥全部验收合格并投入使用。

武九铁路北环线即武九铁路原正线，从起点武昌站折向西北方向，再转向东下穿京广铁路，沿途经过沙湖站、武昌北站、八大家站至青山区楠姆庙站、武昌东站，一共六个火车站。