武九铁路（Wuhan-Jiujiang Railway），原起于湖北省武汉市武九铁路北环线的武昌站，现起于武九铁路南环线的武昌南站，终至江西省九江市柴桑区九江西站，在庐山站接入昌九城际铁路，并于柴桑区沙河街附近利用联络线接入京九铁路至濂溪区九江站。正线全长258.04公里，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为国铁Ⅰ级电气化复线铁路。2010年9月20日至2017年9月20日曾开行和谐号动车组。武九铁路西接京广铁路、汉丹铁路，东接京九铁路、昌福铁路、衢九铁路，是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。

武九铁路的前身是1900年开始修筑的粤汉铁路，1918年9月通车，最北端是武昌的徐家棚车站（今武昌北站）。武九铁路北环线是从原粤汉铁路湘鄂段延展出来，服务于武钢等“一五”计划重点项目建设的铁路线，与铁四院的设立同年。

1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经武九北环线由轮渡直接跨越长江。

1953年开始建设，从湘鄂段的武昌北站（原徐家棚车站，抗战时毁于日寇轰炸，战后重建）延伸到青山区楠姆庙站。

1954年，武钢选址青山，铁路开始由徐家棚站向青山延伸。1955年10月，武大铁路一期工程徐家棚至青山段动工，又称“徐青工业支线”，次年3月该线路通车。

随着武昌北至青山的北环线的建设，武昌至大冶的武大铁路也于1955年10月动工。这条被称为解放后湖北省第一条干线的铁路全长122.965公里。它连接了早前修成的铁山至黄石石灰窑铁路，形成武汉至鄂东的快捷通道，成为武钢与矿山之间的钢铁纽带。1958年6月，武大铁路竣工验收，10月底正式投入运营。

1957年10月，武汉长江大桥通车，粤汉铁路与京汉铁路接轨，形成新的京广铁路，列车无需通过铁路轮渡就可过江。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，被定为“京广铁路-武昌北支线”，负责分担新武昌站的货运和编组任务。随着武汉长江大桥工程的完工，新的武昌站也建成了。同年11月，在武昌站北面的沙湖边上，还兴建了占地8.3万平方米的沙湖站，1959年4月正式投入营运。

1958年，武钢建成投产，铁路线继续延展到靠近武钢的武昌东站。武昌北站到武昌东站之间的铁路改称“武昌北环线”。武昌北支线延长至黄石铁山站，而后这段继续伸展到大冶，接通张之洞主持修建的铁山铁路铁山站，形成“武（昌）大（冶）线”，将大冶铁矿的优质铁矿石和京广线沿途运来的煤炭资源源源不断运往武钢，满足武钢对铁矿石的需求，武九铁路北环线由此成型，并迎来数十年的繁荣昌盛。

1965年8月，铁道部下达《鄂赣线铁山——沙河街段审查意见》，将规划名称鄂赣线改称武沙线（武昌—沙河街）。

1967年，由于武大铁路延长至铜录山，原计划与铁山站接轨的线路改与大冶站接轨。1978年铁道部再次派出勘测队勘测大沙线，1980年6月完成勘测，但由于当时中央政府未对该线有投资计划因此一度封存。

为满足武钢4号高炉需要，武昌东至铁山间全长71.9公里的复线于1970年8月开工修建，1973年7月竣工。1980年6月，武昌东站扩建成当时全国规模最大、设备先进的联合编组站，成为武大铁路和武汉铁路枢纽的一颗明珠。

1980年，配合武钢扩建，双线电气化的武九铁路南环线通车，同时南环线沿途还开工了3座小站，分别是位于九峰山下的何刘站，位于南湖之滨的南湖站和位于关山地区的流芳站。南环线通车后，许多货车改走南环线，武九铁路北环线只剩下客车和少量前往武汉水泥厂的货车，原北环线趋于没落。

1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今庐山站）的大沙铁路动工，全长129.35公里，该工程后来成为铁道部“中取华东”计划中“东西第二通道”（大冶—沙河街—向塘西）的一部分，至1989年6月1日全线贯通。

1990年10月1日，武大铁路与大沙铁路接轨，自此合称武九铁路。

2000年以后，伴随着中国铁路第三次大提速，大部分列车不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了客运业务，仅在春节期间为了分流武昌站的客流而接发一些临时旅客列车，从此北环线逐渐陷入沉寂。

2003年4月，投资34.6亿元的武九铁路扩能提速工程江西段正式开工建设。武九铁路扩能提速工程，是铁道部“十五”期间完善路网结构的一个重要项目。该工程是中国铁路“八纵八横”主通道中沿江通道的重要组成部分。途经江西省九江市的瑞昌市、柴桑区的路段，共55公里，投资10.6亿元， 2005年8月28日完工。这意味着华中地区首条全封闭的高速铁路诞生，旅客前往上海、杭州、福州、九江等地将更快捷。

改造后的武九铁路动车组列车通过速度最高达到200公里/小时，在湖北省途经武汉、鄂州、黄石、黄石大冶、黄石阳新等五市（县），增加樊口、黄石、华容等3个客车大站（其中黄石站按照一等站规模设计，现为二等站）。同时搬迁浮屠街、阳新等2个既有车站，关闭5个慢车停靠站。樊口和华容两站已经停止办理客运。

整条线路全部采用无缝钢轨，10多公里才会有一个接头，将减少列车产生的噪音，乘客的舒适度也将增加。 武九铁路的扩能改造，将使列车日通过能力由46对提高到176对。2005年起，一批高速列车将陆续上线营运，武昌至九江将仅用1.5小时。扩能改造后，新黄石火车站和新阳新火车站均投入使用，新黄石站为武九铁路最大车站，站房面积达8092平方米，并配备综合维修工间。新阳新站站房面积为2800平方米，规模是老阳新站的4倍，售票窗口由2个增至8个。

2008年9月湖北铁通武汉通信段为武九线开通了TDCS系统，为武汉铁路局实现调度集中、统一指挥提供了有力的支撑，同时，该系统采用光纤组成环回通道保护，系统运用将更为安全、高效、可靠，列车运行安全有了更好的保障。

2008年12月16日，总投资8.85亿元的武九铁路电气化改造工程举行开工仪式，正线全长258.04公里。武汉局管段武昌东站至东龙站局界170公里，设有16个车站。全线采用自动闭塞，能满足开行双层集装箱列车运行条件，旅客列车行车速度为每小时120～200公里，2010年6月建成通车。武汉局管段电气化改造工程完成后，将大大提升武九铁路的运输能力，对加强中西部地区与东南沿海发达地区的横向经济联系，推动长江中下游区域经济带的快速连通和发展，促进西部大开发，缩小东西部区域经济差距，有着积极的意义。

随着武昌站扩能改造工程、武汉货车外绕线和武九线何刘站以东段电化工程相继竣工，武九铁路北环线作用进一步削弱，只剩下了早晚开行的市郊列车，除了满足铁路职工的通勤需求外，也是沿线居民，尤其是菜农的出行方式之一。一列列绿皮小火车，似乎穿越历史，一直奔跑至2018年。

2017年9月21日，时速250公里的武九高速铁路全线通车，武九铁路运行的动车组全部移至武九客运专线运行，此后武九铁路只运行普速和货运列车。

2017年12月29日，武汉市政府与国铁武汉局集团公司签订初步补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动。

2018年4月11日23时40分，因武汉地方市政工程施工，造成京广铁路下行线武昌南II场至I场间路基塌陷130余米。大量南下的客车由内燃机车摆渡牵引，从武九北环线迂回运行。

2018年5月10日20时40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列车后，承载着武九北环沿线居民60年绿皮小火车情怀的市郊通勤车停运。5月13日上午8时，武九北环线武昌至武昌北间及沙大联络线（何刘村至徐家棚）停止办理行车业务。5月24日上午9时，在武九铁路北环线跨和平大道铁路桥上，一段12.5米长的铁轨被切割下来，武九铁路北环线搬迁工程正式启动。武九铁路北环线退出历史舞台后，原址化身为武昌生态文化长廊、四美塘文化公园、武九综合管廊、月亮湾城市阳台等新的城市地标。

2024年11月15日14时30分，一组由清筛车、物料车、捣固车、稳定车组成的列车进入武九铁路瑞昌区段，中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段的职工开始对该区段进行机械化清筛施工作业。清筛施工将持续到12月底，施工完成后，将进一步提升线路安全性和稳定性，保障列车运行安全。

2010年9月20日至2017年9月20日开通了武汉至黄石、庐山（九江）、南昌、福州、厦门方向的动车组列车。

2017年9月21日，时速250公里的武九高速铁路全线通车，武九铁路运行的动车组已全部移至武九客运专线运行，武九铁路从9月21日起将只运行普速和货运列车。

武九铁路的建成，大大提高京九铁路和京广线运输平衡能力，有利于进一步完善路网结构和布局，对于加强中西部地区与东南沿海发达地区的横向经济联系，对于推动长江中下游经济的快速发展，对于江西省加快经济发展和扩大对外开放，都具有十分重要的意义。

武九铁路实行电气化改造后，将告别传统烧油的内燃机车，而采用先进的电动力机车。铁路人士称，实现电气化的铁路将更加环保、节能，既能节约燃料及其物流成本，也能减少废气的排放。此外，铁路行车条件将大为改善，不仅可行驶时速200公里左右的动车，还可令列车的容量增加近一倍。旅客乘坐的火车也变得更加舒适。