普拉特·惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group ），简称普·惠公司（P&W），创建于1925年，是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。

普拉特·惠特尼集团公司创建于1925年总部在美国康涅狄格洲（Connecticut）东哈特福特，是美国联合技术公司（UTC：United Technologies Corporation ）的一个分支，是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。

在建立初期设计了一种400马力的九缸气冷星形发动机。以后，研制成功性能优良的R-1340“黄蜂”发动机，35年的生产期中共生产了34966台。还研制成“大黄蜂”、“大双黄蜂”、“双黄蜂”和“小双黄蜂”等发动机。到二战末期，普惠公司已成为美国最大的活塞式发动机制造商。1947年签定仿制英国罗罗公司尼恩发动机的协议，1948年仿制的第一台发动机首次试车成功，定名为J24，以后又与罗罗公司合作研制出J48从此普·惠公司进入喷气式发动机生产时代。随后研制出轴流式涡喷发动机J57，用于F-100、F-101和F-102等飞机。J57 民用型装在泛美航空公司的飞机上，使美国民航进入了喷气时代。之后又研制了J58，其改进型11D用于美国的高空战略侦察机SR-71。1960年以后，普·惠公司研制了一系列发动机，如著名的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。80年代，研制了PW1115、 PW1120 和PW1130发动机。正在为空军研制与F-22配套的F119(PW5000)发动机。普惠集团的销售额得益于为波音777提供动力的PW4000发动机、C-17的发动机PW－2037仍稳步增长，稳定在60亿美元。

普拉特·惠特尼集团公司是全球最重要的军民用航空发动机及空间推进装置设计、制造和维护商之一，也生产轮船和其他工业用动力设备。普惠公司提供的服务，除了对公司生产的各种发动机进行维护、支持和零部件提供、设备支持以外，公司还提供客户训练、客户技术服务、发动机租赁等服务。由该公司生产的F135推进系统将作为F-35联合攻击机(JSF)的动力系统，下一步将为美国无人航空器(UAV)开发陶瓷涡轮机。该公司还为NASA研究先进涡轮发动机材料并参与国家空天飞机用的冲压发动机的研制等。公司主要客户：民用航空公司和飞机租赁公司，民用及商务飞机生产商，美国政府、包括NASA和军队系统，支线飞机公司。公司主要的发动机型号有：F100、F117、F404、J52、JT8D-200、JT9D、JT15D、PT6、PW100、PW200、PW300、PW901A、PW2000、PW4000和IAE V2500等国际合作发动机；新产品包括普惠和GE公司合资企业开发的用于宽体大型客机的GP700，普惠加拿大公司开发的PW500和ST18，用于更大型波音777系列的PW4098。

JT3涡喷发动机

40年代末，涡喷发动机开始在飞机上应用，它使飞机性能得到质的飞跃，JT3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机，1958年投入使用，推力达13000磅，安装在早期的喷气式客机波音707、道格拉斯（douglas）的DC-8飞机上。

JT8D系列

1963年，普惠研制的JT8系列涡喷发动机投入使用，推力范围14000磅～17400磅，它符合中、短程航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此广受欢迎，也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。当时的主流客机波音b727、b737-1/200、麦克唐纳道格拉斯（mcdonnell douglas）公司的DC-9均选用了JT8系列涡喷发动机。进入70年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从JT8D发展出新的JT8D-200系列发动机；目标是使JT8D更加安静、干净、有效率又更具推进力。此后麦道公司中航程md-80系列飞机，也选择了JT8D-200作其发动机，推力范围18500磅～21700磅。

JT9D系列

60年代中期，普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机，此举造就的是采用许多先进技术的jt9d发动机。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可*度的技术，也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。JT9D发动机从1970年随b747踏入民航界服务，推力范围48000磅～56000磅，作为空客A300、A310、波音b767、b747、道格拉斯DC-10选装发动机。JT9D系列已在1990年停产。

PW2000系列

配合航空公司的要求，强调低运营成本，高效率、稳定持久性，普惠研制生产了推力范围在37250至43000磅的PW2000发动机，并首次在发动机上采用全权限数字式系统（fadec）控制方式。1984年开始服役，作为双发动机的波音757飞机与四发动机的伊尔-96（Ilyushin IL-96）飞机的选装发动机。

PW4000系列

（1）PW4000-94系列（94英寸风扇）发动机

这是普惠为大型客机设计的高推力系列中，该系列首度推出的发动机，推力在52000至62000磅之间，1987年投入使用，作为波音747-400、波音767-200/300、MD-11、空客A300-600、A310-300等客机的选装发动机。

（2）PW4000-100系列（100英寸风扇）发动机

由于94英寸的PW4000发动机相当受欢迎，普惠特别为空客A330双发宽体飞机，设计并研制出风扇直径100英寸的PW4000发动机，推力范围在64500至68600磅之间，后来的型号还提供到73,000磅推力。

（3）PW4000-112系列（112英寸风扇）发动机

为配合波音777双发动机飞机而从PW4000衍生的新型号发动机，推力在84000至98000磅之间，PW4000-112系列发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音777系列选装发动机。

PW4500发动机

为空客A340-500研制的PW4500发动机，采用PW4000-94的风扇与低压压缩段、PW4000-100的燃烧室与低压涡轮、PW4000-112的高压压缩段及涡轮。

PW6000系列

为配合短程而频繁起降的中小型飞机，并满足可*度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范围在18000至24000磅之间；应用于空客A318，于2005年开始服役。

PW6000是由德国的MTU公司以及日本的三菱重工合作生产的。MTU生产PW6000的高压压气机和低压涡轮，三菱重工提供发动机增压器组件。满足阶段4飞机噪声要求和超过CAEP4发动机的污染排放要求。

空中客车公司1994年04月26日A318 双发短程客机项目，并与普惠公司达成协议，研制新的PW6000 涡扇发动机作为首选动力装置。

研制计划初步确定为：

1999 年7 月：首台PW6000 发动机试验

2001 年4 月：在普惠加拿大公司的波音720试验台上进行飞行试验

2001 年8 月：装在首架A318 机上作飞行试验

2002 年四季度：A318 投入运营

PW6000 发动机以普惠公司在美国“综合高性能涡轮发动机计划( IHPTET) ”中研究的XTC - 66 这种最新的战斗机发动机的核心机验证机作为技术基础，是军用推进技术应用到商用发动机的最新范例。

PW6000 结构特点：

风扇：单级，直径1.435m(56. 5in) ，采用实心无冠(宽弦) 叶片，钛合金

低压压气机：4 级

高压压气机：5 级

燃烧室：以V2500 发动机浮壁构型为基础，但采用激光钻孔，薄膜冷却的壁板

高压涡轮：单级

低压涡轮：3 级

PW6000 发动机性能：

起飞推力：71171～102309 N(16000～23000 Ibf)

涵道比：4.9

总压比：31.2

发动机长度：2743 mm (108 in/英寸)

发动机净重：2195 kg (4840 Ib/磅)

PW8000系列

为配合新一代窄体客机系列之发展，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机（geared turbofan），发动机推力的产生，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作，这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在25,000到35,000磅之间。

普拉特·惠特尼集团公司是美国最大的两家航空发动机制造公司之一，简称普·惠公司，也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。隶属于美国联合技术公司，是该公司的核心企业。1993、1994年，公司采取一些措施来应付其军用及民用发动机业务的削弱，包括划分相对独立的经营单位，削减工作和人力。1993年，雇员人数40000人，年销售额为63亿美元。1994年销售额为58亿美元。1995年销售额为61.7亿美元，营业利润为5.3亿美元。公司1996年雇员人数为30000人，销售额为62亿美元，营业利润为6.37亿美元，分别占联合技术公司总销售额和营业利润的26%和32%。预计公司1997年销售额约70亿美元。普惠公司非常重视国际合作，在国际合作方面项目很多。曾与联邦德国MTU公司、意大利菲亚特公司联合研制第二代高涵道比民用涡轮风扇发动机。也先后与日本、瑞典等国进行过合作。

普拉特·惠特尼集团公司董事会为最高决策机构，主要分部有民用产品分部、政府产品及空间推进分部、普惠使用和维修分部，在国外的主要分公司有普惠加拿大分公司等，此外还拥有多家合资企业。 主要产品：普惠公司早期经典发动机包括R-1340“黄蜂”发动机、J42、J48、J57等。1960年以后普·惠公司研制的JT3D、JT8D、JT9D 和TF30系列发动机分别用于B707、DC-8、DC-9、B747、B767和A300民用飞机以及F-111和F-14 战斗机上，性能先进的F100发动机则装在F-15和F-16战斗机上。80年代，研制了PW1115、 PW1120 和PW1130发动机。

V2500、 PW6000 、GP7000零部件；普惠加拿大公司生产的发动机PT6A、大型PT6A、小型PW100、 PW800、JT15D、PW300、PW500、PT6T/T400 、PT6B、PT6C、PW200、PW900等；军用航空发动机：F100、F117、F119、F135、PW4000、JT8D-219等；航天与导弹推进装置：RL10、RD180、航天飞机涡轮泵、THAAD、Orbus21D、MK-72助推器等；动力系统和商业传动装置：FT8、ST30、ST6L-90、ST40、ST6L-72、ST6L-79、ST6L-81、ST18等

普拉特·惠特尼集团公司作为联合技术公司的一部分，普惠公司董事会是公司决策机构，董事会成员一般由联合技术公司任命。公司下设民用发动机部、军用发动机部、空间推进装置部、动力系统部、普惠加拿大公司。公司总裁负责公司全面工作，首席运营官(兼大型民用发动机部总裁)和主管工程的执行副总裁(兼军用发动机部总裁)协助总裁完成工作。其余公司管理人员包括战略副总裁、财务副总裁(CFO)、首席律师、首席信息官、人力资源与组织副总裁、环境健康与安全副总裁、质量副总裁、空间与俄罗斯项目副总裁、高级工程副总裁、政府业务开发副总裁、运营副总裁、UTC航空航天供应管理副总裁、动力系统部总裁、通信副总裁等。

普拉特·惠特尼集团公司近年经营情况：

年 份 1999年 2000年 2001年

销售额(亿美元) 76.74 73.66 76.79

经营利润(亿美元) 6.34 12.00 13.08

通讯地址　东哈特福德(400 Main St. East Hartford, CT06108, U.S.A.)

负责人　克莱派克(Karl Krapek), 总裁

2004年6月，美国普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）已收购位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的CTA公司。此次收购行动是普拉特·惠特尼公司特种材料与服务（SMS）分公司实行的一项扩展策略，重点在于为工业市场开发新的工艺、产品和洁净技术。

美国CTA公司是一家私营公司，为航空航天业及其他行业提供遥控设备系统。该公司专门研究遥控设备系统，供精确包覆和材料处理使用。CTA公司最近与洛克希德·马丁公司签订合同，提供F/A-22和联合攻击战斗机上的包覆服务。CTA公司的技术填补了SMS公司的业务空白。

SMS公司下属的先进系统技术公司是一家从事先进技术包覆和去除包覆业务的公司，其业务部门也设在亨茨维尔。CTA公司的加入将进一步巩固SMS公司的现有实力，并将扩展新的市场，这对SMS公司的业务是一次强有力的推动。

2023年8月消息，普拉特·惠特尼集团公司（Pratt & Whitney Group ）此前宣布的召回超过100架喷气发动机的召回事件已迫使一些业务覆盖全球的航空公司调整和限制部分航班和航线，这些公司需要时间对受发动机影响的飞机进行检查。