无障碍多功能通用型出租车，简称无障碍出租车，又称无障碍计程车。无障碍出租车车体比一般的大，一种为在乘客舱空间用踏板形式可上轮椅，另一种为后方空间附设轮椅升降设备可上轮椅，同时提供自由行观光客行李件数多、购买纪念礼品件数多的大容量置放空间。一般民众采买购物时的大空间载物需求也能获得满足。

1. 身心障碍手册： 身障且经医师审验合于领有身心障碍手册者才可搭乘复康巴士；无障碍计程车则不需任何证明，无论是身障、老人、行动不便者、一般民众，不限身份都可以搭乘。

2. 搭乘时点限制： 用车前数日即需登录预约复康巴士，有地理位置范围、时间限制；无障碍计程车除可接受预约外也接受路旁招车或临时任务，其服务范围、时间〈24小时营运〉亦较无限制。

3. 公私经营模式： 政府委外经营复康巴士并给予费用补助，乘客搭乘以自付车资为计程车费率1/3为限，余额由政府补助；无障碍计程车则由政府补助升降机部分款项，其余车款司机自备购买，并依计程车费率及市场机制自行营运。

4. 司机收入支出： 复康巴士司机为聘雇人员，由营运公司给付薪资，为社会福利机构劳工，享有劳健保。计程车司机无薪资，购车费用自付，约一般计程车两倍的购车及维护成本，需自行营运，自负盈亏，由车队管理调度派遣，并未享有劳健保。

5. 司机资格审验： 无障碍计程车司机除须具备职业驾照及须参加公路主管机关或其委托机构办理之训练，领得结训证书外，须参加计程车驾驶人考试取得执业登记证，始得提供服务。

6.无障碍计程车市场

高雄市已允许无障碍计程车以多元化方式营运，台北市虽开放多元化计程车营运，但并未开放无障碍计程车以多元化方式经营，仍旧以一般计程车方式营运，南北地方政府各异，自行其事。

根据中华人民共和国无障碍环境建设法，第二十五条

新投入运营的民用航空器、客运列车、客运船舶、公共汽电车、城市轨道交通车辆等公共交通运输工具，应当确保一定比例符合无障碍标准。既有公共交通运输工具具备改造条件的，应当进行无障碍改造，逐步符合无障碍标准的要求；不具备改造条件的，公共交通运输工具的运营单位应当采取必要的替代性措施。

县级以上地方人民政府根据当地情况，逐步建立城市无障碍公交导乘系统，规划配置适量的无障碍出租汽车。

据了解，近年来，为举办“绿色、智能、节俭、文明”的亚运会和亚残运会，杭州市全力打造优质的无障碍环境，成为无障碍环境建设方面的突出代表。在完善无障碍坡道、智能升降隔离桩等公共基础设施的同时，杭州还为本届亚运会专门投放了300台无障碍出租车，市民仅需在手机端操作，就可预约无障碍出租车提供“点到点”的服务，以此补充无障碍出行产品和服务的缺口。

该批无障碍出租车由吉利控股集团旗下“礼帽出行”进行运营，统一采用了符合全球标准的经典无障碍专车——“LEVC TX5”，具备无障碍斜坡踏板、七座大空间、对向乘坐、旋转座椅、语音通话系统、盲文系统、智能顶灯等独特功能，可以为出行困难人士提供更加优质的乘坐体验。同时，“礼帽出行”支持线上预约、线下扬招（即“扬手招车”）、电话召车等多种约车方式，扬招价格与正常出租车同价，在最大程度地关照特需群体和民众多元化出行体验的同时，也让“平等出行”的理念拥有更多细节。

北京市政府已经着手推动无障碍出租车的普及，这些车辆配备了升降设备，便于轮椅使用者出行。

上海也在推动无障碍出租车的使用，主要集中在机场、火车站和大型医疗机构等地。

广州市拥有一定数量无障碍出租车，同时还为残障人士提供了一些其他的无障碍出行服务。

杭州推出无障碍出租车，全部为礼帽出行运营，使用LEVC TX5。

大连拥有200台无障碍出租车，全部为礼帽出行运营, 使用LEVC TX5。

湖州拥有50台无障碍出租车，全部为礼帽出行运营, 使用LEVC TX5。

这种新增的出租车与以往出租车明显的不同是，顶灯会显示“载客”、“空车”、 “暂停”等字样。

看不到的不同是，每辆车上都安装有车辆信息卡，驾驶员只有插入信息卡，车辆才能正常营运；

每辆车上还安装有卫星定位系统（GPS），除具有实时监控、轨迹回放、叫车服务等功能外，还可以对出租车的每次经营行为进行拍照监控，并存入车辆数据库。

这种车外观和设置都与其他车一样，而“无障碍”的玄机，就在副驾驶座位上。

司机师傅坐进驾驶室，只见他按下一个开关，副驾驶座位就缓缓旋转移动到了车外。

司机师傅再按下开关，在车外的座位又旋转回原位，“残疾人和老年人只需站在车外，就能把他送进车内。