救生设备，是船舶的重要安全设施之一，船舶发生海难事故时，救生设备是否处于良好技术状态，将直接关系到船员的生命安全。

亦称“营救设备”。在舰船上，指用于救助落水人员或遇险船员自救的船体设备。

“救生设备与装置”是国际公约的规范称，是指在船舶的遇险时，能使船上人员安全迅速撤离船舶，并在水上维持生命的专用设备的总称，是船舶法定安全设备。

船舶在水上救援落水人员或船舶遇难时进入自救或救护他船的专门设备及其附属器件的统称。主要有救生艇、救生筏、救生浮具、救生衣、救生圈和求救讯号发生器及其配套的吊放机械等附属设备。救生设备早期仅有浮具，现代都装有动力装置，向便于取用、登乘、操作的自动化方向发展。

《国际海上人命安全公约》和中国《海船救生设备规范》，对在不同水域航行的各类船舶配备的救生设备的数量和性能要求均有相应规定。在航行或水上作业期间，救生设备必须保证处于立即可用的良好状态。各种救生设备要有固定位置，并绘图展示，以便船上人员掌握，需要时可就近取用。各国据之颁布有船舶救生设备规范.在上述公约1983年修正案中，对救生设备方面又有了许多新的要求，主要有：

1)对国际航行的客船，要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇。

2)对运载易燃货物的油船，化学品质船等，要求配备能防火至少8mm的耐火救生艇。

3)对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水。

4)要求救生衣能保温，救生衣：数量是按照乘客的数量而配备，保证每人一件。同时在值班处所配备足够数量的救生衣，另在甲板易见处配备相当于乘客总数5%的救生衣，而且额外配备乘客总数10%的儿童救生衣。

5)保温救生衣服:按每艇3套的数量配置于救生艇内。

6)要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号，救生圈：按船舶的结构和船长，在船两舷、首尾配备，相应数量的救生圈，同时其中有一半的救生圈配有自亮浮灯，至少有两个救生圈配有自带烟雾信号.

7)救生艇：国际航线的客轮，全船救生艇按定员总数的75%配备，国内航线的客轮，全船救生艇按定员总数的40%配备。

8)救生筏：依乘客的数量来确定救生筏的数量。

9)救生浮具：在乙类航线的客船另配备乘客总数3%的救生浮具。

10)抛绳设备：4套抛绳设备放于驾驶台。

紧急撤离系统置于船舶两舷，便于旅客及时撤离大船。

为了便于及时的获得援救，船上也配备了大量的先进的遇险通信工具，这些通信工具有：中、高频数字选择性呼叫系统，手捏或高频无线电话，指示位置的无线电应急示示位标，便于雷达识别，发现的雷达应答器等，这些无线电设备都转置于驾驶台或报房内。

建筑救生设备

高层建筑的管理使用人应当设置安全疏散路线指导图，需要暂时停用消防设施、器材超过24小时的，须报告辖区公安机关消防机构。清除高层建筑周边、消防扑救场地上空妨碍登高消防车作业的建筑、设施、设备。

配备缓降器、软梯、救生袋和防毒面具等避难救生设施，自备救生绳、口哨、手电筒、太平斧、火警控制面板、逃生呼吸器、手提泡沫枪等自救工具。

泳馆救生设备

我们生活在一个四分之三充满水域的球体，因此在生活中就难免要和水打交道，这就是游泳不但只是一项体育项目，更重要的它还是生活中不可多得的工具与技能。它渗入我们生活中的很多领域：如水上资源开发、科学考察、防洪抢险、救护打捞等都必须有熟练的游泳技术作为后盾，才能有生命的保障。游泳就会有危险，所以游泳馆里就要必备一些救生设备。游泳馆救生设备名称：救生床、救生椅、救生圈、救生板、救生勾、救生杆。

民用飞机救生设备

民用飞机对应急设备的要求是:配置滑梯、救生绳、应急斧、便携式扩音器、手电筒等应急撤离设备。若飞机要提供水上迫降功能，需配备救生衣、救生筏、翼上救生绳等水上迫降设备。配备急救箱和应急医疗箱等机上急救设备，以便在紧急情况下使机上人员可获得有效的救助。

1．救生设备规范要求

①实船配备的救生设备，种类、数量、型式，都必须符合《船舶检验证书簿》的要求，根据有关要求，1983年5月1日以后建成船舶或以后配备更换的救生设备，都必须具有船检认可的船用产品证书和检验认可标识。船上救生设备的布置和存放必须符合要求，不得任意改动，如：配有自亮灯及自发烟雾信号救生圈，应存放在驾驶室两侧。有的设备尚应配有使用说明书或图解，且按规定存放、张贴。②船舶在检查完毕签发证书前，原则上应确认船上所配备的救生设备技术状况是否处于良好状态，并处于随时可用的状态。

2．救生设备的检查方法和要点

①对照《船舶检验证书簿》，核查实船配备救生设备的种类、数量、型式。②检查船上救生设备的布置和存放，确认符合已审批的“救生设备布置图”。③检查应备有的使用说明书或图解，察看张贴地点以及在应急照明下能清楚辨认。④实船检查救生设备的技术状况。⑤做好放艇前的安全检查，确认救生艇、吊艇架或吊艇索等技术状态是否良好，注意放艇操作人员的安全，艇上人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，拉好救生索。

3．静水压力释放器检验

①查看是否有船检机构认可的检修站出具的检修报告。②在有效期内，即检修后不超过12个月，但外观检查无异常者，经同意可展期到17个月。其中“经同意”应理解为必须有经船检机构检查后出具的展期报告。③在检查静水压力释放器时，查看有效期是否(通过打孔)标识，如果标识脱落或遗失，又不能提供相关产品证书作为证明，则应认定其已失效。④铭牌应用螺栓固紧在筏架上，有铭牌的一面向舷内侧。

4．气胀式救生筏检验

①要求船上提供气胀筏船用产品证书及年度检修报告，核对该证书和报告与船检证书中所列的型号是否一致。②在有效期内，即检修后不超过12个月，或经同意展期到17个月。其中“经同意”应理解为必须有经船检机构检查后出具的展期报告。③存放筒外表，明显、耐久地标识有型式、乘员定额、总重量、制造厂名、制造编号、制造年月、检验单位、年度检修单位及下次检修日期等。注意，其外表不得有明显变形、破损、封口橡胶带脱胶老化等不能保证水密的情况。④释放操作图示，张贴在存放处旁或存放筒上。⑤存放筒不得直接用绳索永久性将筏体绑扎在筏架上，不得设置在救生艇下方或甲板之间，存放处前沿不得有永久性固定的防护栏；不得有妨碍筏体自动释放后自由上浮水面的任何障碍。⑥静水压力释放器、首缆、系固绳索、易断绳连接是否正确；外露的首缆、启动绳、易断绳等是否可靠。⑦如是人工释放，筏体应能直接滚落到舷外水面上。

5.救生衣的检验

①检查其型式是否经船检认可，并适用于相应的航区。②实船所配数量是否和《船舶检验证书簿》一致，存放是否规范，是否容易拿到。除满足驾驶室、机舱、报务室等处所值班人员和供救生艇、筏存放处使用外，按规范要求，所配备的数量至少达到每人1件，并分别存放在船员卧室。③客船救生衣存放在客舱或登乘站附近等随时可取之处，存放处要有明显的标识。④客船的儿童救生衣，DOI:10.14125/j.cnki.zjsy.2014.02.024学术ACADEMIC69不得与成人救生衣混放。⑤船名、船籍港显明、耐久地标识在外表，客船所配儿童救生衣有明显耐久的“儿童专用”字样。⑥不得有发霉、腐烂、破损、老化，若表面油腻、灰尘污染较重，可略微用力拉，看外层包布、缚带及缝线是否能被拉破、拉断。⑦气胀式救生衣，查看其冲气气瓶的称重有效期标识，不得有漏气(可通过气嘴向救生衣充气，充满气后再挤压救生衣)。⑧穿法图示张贴在公共处所，应清晰，并有足够的数量。

6．烟火信号检验

①查看是否在有效期内。已过期的烟火信号应封存，避免与有效信号混放在一起。②除救生艇、筏需配备的烟火信号外，每艘船舶配备12枚认可的火箭降落伞火焰信号。③存放时应注意防潮、防震。④烟火信号一般集中存放在驾驶室或其相邻的适当处所，可随时取用。⑤存放处尽可能张贴标识。

7．抛绳器的检验

①每具抛绳器容器上，以显明经久的字迹写明其制造年月、制造厂、制造编号，以及船检检验标志。②备有简要使用说明书或图解。③核对配备数量，船长大于或等于40m的客船和船长大于或等于60m的其他船舶，应配备手提式救生抛绳器4具，或抛绳枪1套(包括抛绳枪1支，抛绳、火箭体和击发器各4支)。④确认火箭体、击发器和抛射绳，在有效期内。⑤存放抛绳枪所配备的火箭，抛射绳和火箭以及引燃器材，均贮存在防风雨的容器内。

8．救生圈(含自亮浮灯、烟雾组合、救生浮索等)的检验

①检查数量、形式是否与《船舶检验证书簿》一致。②救生圈的布置，是否符合经审批的救生设备布置图。③一面用汉语标明船名和船籍港，另一面以汉语拼音标明船名和船籍港，字迹明显、经久。④把手索直径大于10mm，不得有断、散或朽烂。⑤烟雾信号拉发绳，系固在船体或组合信号应存放架上。⑥自亮灯和自发烟雾信号组合，是否在有效期内。⑦自亮浮灯检查：干电池式，扶正后利用水银开关接通电路，看其能否正常发光；海水电池式，确认在电池标识的有效期内，且海水进孔保持水密，灯头内无进水；可利用拉出开关绝缘棒接通电路的，可拔出绝缘棒，自亮灯应闪亮。⑧存放在专用架上，且未被永久性系固，处于随时可用状态。

9．救生(助)艇的检验

①查看型式和数量是否与《船舶检验证书簿》一致。②救助艇兼用救生艇，其存放、登乘和降落装置，是否符合规范要求。③标志应齐全完整，艇艏左右舷用油漆以明显耐久的中文字迹写明主要尺度、乘客定额、船名，艇尾左右舷写明船籍港，船名和船籍港下注汉语拼音，艇体外表面张贴的反光材料。④艇体不得存在漏水、变形、破损、裂纹、腐蚀等情况。⑤玻璃钢艇艇体外表面，不得有龟裂、脱落现象，不得用普通油漆、石膏等对龟裂、脱落、破损处作不适当的修补。对于修补外观不佳处，可用铲子或起子铲修补处，若能被容易地铲起，证明破损处修补未与艇体粘成一体。⑥艇舵及舵杆等，不得有损坏、变形或严重腐蚀。⑦艇机应设置有艇机隔热防护罩；排烟管隔热包扎完整、有效；能及时启动。⑧属具齐全有效并存放在艇上。⑨放艇处附近，张贴有放艇操作说明。

10．收放救生艇装置的检验

①吊艇架及绞艇机，必须是船检认可的船用产品。②救生艇应能顺利转出舷外。③吊艇架及其附件，不得有明显损坏、变形、严重腐蚀等情况。④动力回收救生艇，艇架上必须设置有限位开关，且限位开关应能在复位前切断绞艇机电源。⑤吊艇钩组件及其基座，应属于快速脱钩型式，不得有裂纹、严重腐蚀等的情况。⑥吊艇架横张索上，应设置至少2条长度达到空载时水线高度的救生索。⑦绞车制动器的操作手柄，应具有足够的强度。⑧吊艇钢索的两索端相互调头不超过30个月间隔期；吊艇索出现抽丝、变质等情况，或间隔期达到5年(取其较早者)，应予换新；吊艇钢索滑轮及其基座，不得有卡住情况，亦不得有严重腐蚀。

11．常见缺陷及其处理原则救生设备是船上重要的安全设备，存在的缺陷会直接危及人命安全，需从严把握。①救生衣或救生圈酶烂，不按规定存放，没有标识，带自亮灯的救生圈不能正常发光。②气胀筏超过检修间隔期。③静水压力释放器压力膜片破损或明显龟裂。④救生艇艇体破损或洞穿。⑤吊艇架烂穿或变形而强度严重不足。⑥下放后艇机无法启动。⑦吊艇钩腐蚀严重。船舶在检验时所发现的救生设备缺陷，原则上，在船舶开航前必须得到纠正。根据海事部门的有关要求，对于适用安全管理体系的船舶，如果存在未按体系文件要求的间隔期维护保养救生设备，或保养不到位，或船员实操检查不合格等涉及体系管理的缺陷，应从体系运行上分析原因，作为不符合规定的情况或缺陷，提出整改要求，限三个月内落实整改。

救生艇

从救生艇来说，产品与标准发展很快，最早我国的救生艇是开敞式的，即CB795-74标准，有木质、钢质、玻璃钢质，此外还有铝质艇，由各船厂自行生产，后来先后由各专业化生产厂家，例常州玻璃钢船厂、北海船厂游艇分厂、江阴、无锡等厂，704所在研制设计玻璃钢救生艇方面做了大量工作，包括CB*3238-84全封闭救生艇标准，1987年与1990年我国分别研制成符合,1983年修正案的全封闭救生艇及自由降落救生艇自由降落救生艇国外也是1997年才首制成功，之后704所等单位编制了多项全封闭救生艇标准，使我国救生艇制造厂在标准化、规范化道路上批量生产，现我国江阴市月城镇就有5-6家玻璃钢救生艇制造厂，救生艇产量己占世界制造总量的，加上我国其他地方例青岛等数量更多，使我国救生艇制造业已打入到国际市场，取得了较大经济效益和社会效益，这与船舶标准化工作的努力发展是分不开的。

吊艇架

从吊艇架来说,我国标准化工作起步也很早。在上世纪50至70年代时，我国主要采用仿苏的滑轨型吊艇架,由造船厂自行制造,没有专门的吊艇架专业化制造厂,更没有重力式吊艇架的船舶行业标准。

改革开放以来,随着我国建造出口船的需要,早在1978年上海船舶研究设计院开始设计满足1974年SOLAS国际公约的吊艇架，1982年在镇江首制成功T4.0重力倒臂式吊艇架装置，用于天津远洋公司7000吨近洋干货船”凌云“号，该产品的研制成功为CB*3072-83标准的编制及报批创造了条件。当时1974年国际公约还未提”封闭式救生艇“，国际上还是开敞式救生艇时代，直至1983年6月，IMO通过了SOLAS1983年修正案（1986年7月生效），可以说这个公约对救生设备的修改是个划时代的变化，不仅在条文编排上还是内容上全部进行重新起草，它规定了国际航行船舶货船必须用全封闭救生艇,客船必须用部分封闭救生艇的条文,实际上就是禁用开敞式救生艇，对吊艇架首次提出船舶横倾20度，并纵倾10度的放艇要求，还需在船舶没有任何动力的工况下进行艇内机械遥控放艇。当时上海船舶研究设计院设计满足SOLAS1983年修正案要求的重力倒臂式封闭救生艇吊艇架,并于1984年9月在镇江首制成功,用于广远吨经济干货船“桃江”号上,该产品的研制成功为CB*3268-87标准系列的编制奠定了技术基础，1985年11月，我国又研制成功重力倒臂式封闭艇吊艇架,当时在国际上我国是除英国外第二个能制造完全满足SOLAS1983年修正案吊艇架的国家,该吊艇架产品经国内专家鉴定,其主要性能已达到上世纪80年代国际先进水平。并得到当时西德、日本等先进国家的专业人士认可。当时上海船舶研究设计院主编CB*3268-87重力倒臂式封闭救生艇吊艇架,填补了国内空白,进一步促进了我国专业化吊艇架制造厂的批量生产与规模,广泛应用于我国远洋船舶上。

之后,我国在上世纪九十年代又编制了GB13406-1992《吊艇架装置技术条件、CB/T3268-1995重力倒臂式吊艇架装置》、GB/T16303-1996《自由降落救生艇降放装置技术条件》等,这些标准对规范我国吊艇架装置的设计、制造、试验、检验起到了很大的作用。近30年来，我国吊艇架制造厂共生产了上万副吊艇架及几千副尾抛艇架,不仅用于国内船舶,还广泛用于出口船，例上海外高桥造船有限公司的17.5万吨好望角散货船、30万吨油轮、各型驱护舰艇等几千艘船舶，镇江船舶辅机厂也成为亚洲规模最大的吊艇架专业生产厂，由于成本低，制造周期短、利润高，我国先后有多个艇架制造厂产生。

从公约发展变化的趋势及我国制造厂及船舶选用吊艇架的情况来看，两舷式救生艇及艇架与自由降落救生艇及降落装置两种布置模式在货船上基本处于各半状态，将是长期共存下去，各有优缺点，不存在相互淘汰的问题。