捷达王是德国大众的工艺，经一汽大众稍加改动并国产化的产物，老式捷达王使用的是1.6排量的化油器式发动机，已经停产，市面上也不多见。这款发动机与原型机基本一致，耐用，省油，配件价格低。如能买到，建议购买。经常见到的是捷达王 二代的电喷两阀1.6排量的发动机，这款发动机在原来化油器式发动机的基础上稍有改动，性能稳定，如果是00-01的车车况好的价格在5万元左右，一般在3.5万-4万之间，差的在3.5万以下2万以上。02-04大约比以上报价高20%左右04-05还要高95%。捷达王还有其他变种车型。

每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。这种德国发动机设计理念很先进，一直使用在奥迪、大众等车型上，一汽大众引进后使用在捷达车上，驱动如此轻巧的车身，使当时的捷达动力得到了很大的提升。 此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，与普通2V捷达不同，普通车初段加速迅猛， 之后就逐渐趋于平缓了，而GTX的加速特点是越来越强，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。这款车的极速是195公里/小时，是性能最强的捷达。正常路上行驶时，不加改装的尾喉声响已经很有气势，深踩油门下，声浪也相当强悍。GTX的最后一代据说于2001年停产，据说由于制造成本偏高， 已不适合汽车成本的控制。油耗方面相比2V捷达费油。

这是一款用柴油发动机提供动力的捷达王优点是经济性好，从燃油上可以节省很大一笔费用，但是同上，配件价格高，不过配件价格有慢慢下降的趋势，维修也很容易，就是注意一定要避免大撞，这款车的高压燃油泵放置在发动机前部，发生碰撞损坏的话，无法维修，就是更换。

除了外观，配置如转向助力等这些东西外，最大的区别就是发动机了，捷达的发动机和普通的一样1.6 8气门。而捷达王之所以叫王就是因为这台发动机是当时最好的1.6 20气门发动机。简单来说就是发动机都是四个缸，普通发动机一个缸对应两个气门一个进气一个出气，当然这也是最低限度，这个有四个缸就是8气门，也叫做8V，8阀等。捷达王一个缸对应5个气门3进2出，四*5就是20个气门了。这种发动机就是性能非常的好，不管是低速下的极加速还是高速上的超车等都非常的好，但问题就是非常的耗油，而且环保也是个问题。这台发动机最早进入中国就是放到捷达王上，高尔夫上也放过这台发动机。不过就因为耗油和环保两个问题没多长时间就停产了，之后也没什么厂家再生产了。所以说捷达的8气门其实已经很落后了。

动力充沛的发动机

捷达王轿车装备20气阀(直列4缸，单缸5气阀)、多点电控燃油喷射系统的发动机，该发动机由德国大众集团最新研制成功，充分展示创造性的设计思想，代表世界发动机技术的最高水平。它采用双顶置凸轮轴，充气效率大大提高，同为1.6L的排量，单缸5气阀比单缸2气阀发动机的功率从53kW提高到74kW,0—100公里/小时时间从14.5秒缩短到12秒，最高时速由160km/h提高到190km/h。90km/h等速油耗从6.9升降至6.5升，整车具有极佳的动力性和经济性。

(1)单缸5气阀技术。每缸5气阀，三个进气阀二个排气阀，大大提高了充气效率，改善了燃烧性能，极大提高了发动机的动力性和经济性。

(2)多点电控喷射技术。采用先进的多点电喷技术，使得发动机各工况燃烧充分，提高发动机功率，减低油耗，减少废气中有害成份的排放。

(3)优化的进气系统。采用谐波进气管，充分利用空气动力学原理，提高了气缸充气系数，从而使发动机功率和扭矩明显提高。

(4)具有应急运转和自诊断功能，即当电控系统某组件出现故障时，电控系统能自动切断该组件信息，用已存在的信息来应急，避免了发动机运转工况的不平稳，从而避免了运转异常而降低三元催化器的转换效率和加重三元催化器的负荷。

辉煌的赛车业绩

正因为装备了世界上最先进的单缸5气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得捷达轿车在严酷的赛场上尽显风流，屡次夺冠，取得辉煌业绩，为国人瞩目。

(1)1996年捷达轿车代表国产车首次参加国际汽车大赛——珠海国际汽车赛。

(2)1996年郑州拉力赛组委会选择捷达车为比赛用车。

(3)1997年5月捷达王轿车参加北京拉力赛夺得国产车组总冠军。

(4)1997年11月在首届中国汽联杯全国优秀车手南北挑战赛上，捷达王轿车一举囊括前四名

(5)1998年全国汽车拉力锦标赛，4月份河南站，5月份北京站两次囊括前三名。

超前的环保性能

为满足北京《轻型汽车排气污染排放标准》(DB11/105-1998)，需用闭环控制的电喷发动机加装三元催化反应器技术。这意味着要更好地满足排放标准，除要有三元催化反应器外，发动机和反应器的匹配状况也至关重要。捷达王发动机采用闭环控制系统(只有闭环控制才能满足三元催化器要求)，通过闭还系统的氧传感器适时检测催化器入口处排气中的氧浓度，反馈到电喷控制系统精确控制喷油量，尽量使其完全燃烧，保证催化反应器的转换效率保持高效率状态。

捷达王轿车匹配的三元催化反应器是德国原装，质量可靠(在油品得到保证的情况下，使用寿命可达8万公里)；催化转换效率高，性能稳定；结构合理，呈圆弧形，避免了捷达轿车在凹凸不平的路面上刮碰开焊。仅有性能最先进的发动机和三元催化反应器，如果两者匹配不能达到最优化，不但不能达到降低排放的效果，反而会影响整车动力性和经济性。