扬州地铁（Yangzhou Metro）是服务于中国江苏省扬州市的城市轨道交通系统。

2008年，扬州轨道交通进入扬州市规划局规划；

2011年，委托南京城交院编制完成轨道交通线网总体规划报由政府审批通过；

2012年，扬州地铁1号线、2号线预可研报告通过行业审查；

2013年，扬州市发改委委托铁四院完成了宁扬城际铁路的可行性研究报告；

2014年底，建设规划及相关支撑性文件接近编制完成；其中宁扬城际铁路已先行获得国家发改委批准；

2015年3月19日，江苏省住建厅审查通过了扬州市轨道交通线网规划及近期建设规划；

2015年10月，完成建设规划和相关专题的编制工作；

2015年11月12日，扬州市轨道交通建设及线网规划在“中国扬州网”公示，征询公众环评意见；

2015年12月14日，据环保部环境工程评估中心官方网站显示，该机构已受理《扬州市轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书（2016~2022）》；

2016年3月3日，扬州市发改委与北京轨道交通公司签订了项目建设管理咨询框架协议，市规划局与北京市轨道交通设计研究院有限公司签订了合作意向书。

2016年4月，扬州轨道交通建设规划及线网规划环境影响报告书由国家环保部审查通过。

2020年2月，扬州市发改委称，扬州市城市轨道交通建设规划（地铁制式）已编制完成，但因扬州人口指标不能满足国务院办公厅关于城市轨道交通规划建设的相关要求，国家发改委没有正式受理。

2021年10月17日，工作人员对扬州西站站南路、兴城西路以南进行宁扬城际轨道交通工程钻勘。

2023年，宁扬城际铁路（扬州段）进入车站主体施工阶段。

扬州市轨道交通近期建设方案市区线路共涉及3条，分别为1号线全线、2号线一期和5号线一期。

另外，宁扬城际铁路（南京地铁S5号线）扬州段尚待批复，处于环评中。

扬州地铁1号线：蔡家桥——江都火车站，贯穿东西向客流走廊，联系扬州火车站、老城区、江都区，并接入江都火车站。线路走向为文昌路和新都路。线路全长30.69公里，共设23座车站，全部为地下线；1座车辆段、1座停车场、2座主变电所及相配套的车辆和机电设备。控制中心为全网共享。

1号线整体呈东西走向，沿文昌路走廊串联扬州西站、西部板块中心、老城区、河东CBD、高铁扬州南站以及江都板块中心。同时东延至江都板块中心后继续北延，衔接江都老商业中心、行政中心，并引入铁路江都站。

扬州地铁2号线一期

扬州地铁2号线一期：槐泗——周庄河路，线路全长20.26公里，共设13座车站，地下线16.16km，高架线4.10km；1座车辆段、2座主变电所及相配套的车辆和机电设备。

2号线主要连接了老城区、CBD、南部中心区，整体呈南北走向，支持老城功能疏解、强化对CBD的发展支撑，同时对老城北部成熟区发展支持较好。

扬州地铁5号线一期

扬州地铁5号线一期：三星路——江海学院，线路全长14.20公里，共设12座车站，地下线11.60km，高架线2.60km；1座车辆段、2座主变电所及相配套的车辆和机电设备。

5号线主要连接了老城区、瘦西湖片区、南部中心区，整体呈南北走向，支持老城功能疏解、强化对瘦西湖景区的发展支撑，南段连接南部中心，北段向北延伸，支撑老城北部成熟区发展需求。

宁仪扬城际简介

宁仪扬城际（南京地铁S5号线）已于2013年获得国家发改委批准。全长57.79公里，共设16站，其中8座地下站。设新城主变电所，扬州火车站车辆综合基地，列车制式市域4A编组，已于2021年12月28日开工建设。

在10月11日，江苏环保公众网再次发布《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响评价第二次公示》。本次公示内容透露：工程规划路线全长57.84公里，其中地下线23.32公里、高架线31.46公里、地面线3.06公里；全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距3.86公里。工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座；工程采用市域A型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160公里/小时。值得注意的是，这将是国内建设的首条跨越长江的城际地铁线路。

据介绍，工程起于南京市仙林大学城，经栖霞区、龙潭新城、仪征市城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。宁仪扬城际与南京、扬州两市轨道交通网相衔接，在仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘，在栖霞与规划6号延长线衔接；在汊河站与规划的扬州轨道交通2号换乘衔接，在扬州西站与规划1号线换乘。

2022年，南京至仪征线（含扬州延伸线）一期工程过江通道工程专家审查通过。

扬州市轨道交通线网远景共设7条线路，其中5条主城轨道，2条都市区快轨线，线网总长约为206公里，线网密度0.11公里/平方公里；其中主城轨道总长为150公里，线网密度0.28公里/平方公里。

我市未来投入运营的地铁线最高设计运行速度为80公里/小时，正线数目为电气化双线，在车辆选型及列出编组上，计划采用B型车6辆编组。

以轻轨、地铁等为代表的大容量公交系统，正是改善城市交通状况，提升城市承载能力的重要手段。此外，城市轨道交通还具备优化城市空间，提升城市品质，增强城市综合竞争力等诸多优点，对整个城市的综合效益贡献很大。

2008年，扬州市规划局启动《扬州市都市区轨道交通线网规划》编制工作。经过多年来努力，13年10月，在进行补充和完善后，形成了正式成果上报市政府审批，为有效推进下阶段工作打下了基础。

据介绍，城市人口、地区生产总值和地方财政一般预算收入等指标，是国家规定的申报建设轨道交通的几个基本条件。申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方公共财政预算收入在100亿元以上，生产总值达1000亿元以上，城区人口在300万人。

2015年我市实现地区生产总值4016.84亿元，公共财政预算收入337亿元。

市区常住人口约250万人，专家分析认为：到2020年，市区常住人口将接近300万人。以发展眼光看，这些指标均达到国家规定的申报条件，我市建设轨道交通的基本条件已完全具备。

市发改委主任范天恩表示，由于国家对城市轨道交通项目的审批权进行了下放，为抓住机遇，市发改委编制了轨道交通项目报批工作计划，力争两年多的时间内完成轨道交通前期报批工作。