张唐铁路自京包铁路、张集铁路的孔家庄站引出，途经张家口境内的万全区、宣化区、赤城县、承德境内的丰宁满族自治县、滦平县、兴隆县、唐山境内的遵化、丰润区、丰南区、滦南县，止于曹妃甸境内。张唐铁路规划全长528千米，工程总投资400.01亿元。工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。

2010年3月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复了张家口（孔家庄）至唐山（曹妃甸）铁路可行性研究报告，张家口至唐山直通铁路。张唐铁路建成后，会拉动张家口市等铁路沿线城市地方经济发展，密切我市与内蒙古、唐山等地区间的人员往来，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的建设与发展。

张家口至唐山直通铁路

日前，国家发改委正式批复张家口至唐山铁路可行性研究报告，保定至天津铁路项目核准事项。这两条铁路是河北省“加快前期工作，力争尽快开工”的9条铁路中的2条。

按照已批复的项目可行性研究报告，张唐铁路途经我市的万全、宣化、赤城三县；承德市的丰宁、滦平、兴隆三县；唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，至曹妃甸北站。张唐铁路是连接内蒙古和唐山曹妃甸的大通道的一环，建成后，可以方便蒙西、蒙东的能源和物资直达沿海港口。张唐铁路西接张集铁路、集包铁路，位于唐山的出海口曹妃甸港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。

张唐铁路建设工期为四年半，总投资为400.01亿元，其中工程投资为384.01亿元；机车车辆购置费16亿元。

张唐铁路打通了我市通往沿海的通道

河北建筑工程学院教授赵宝新认为，张唐铁路建设，对打造张家口现代立体交通网络产生积极意义，从历史上讲，张家口至承德、唐山存在着铁路上的交通“屏障”，往往需绕行北京才能抵达上述地区，张唐铁路的修建等于打通了这一天然屏障。

我市确立了4+3重点产业，该铁路的建设，对推动我市生态旅游、物流、矿产品、特色农产品销售等都会产生促进作用。对改善我市的交通环境、提升城市品位，以及优化投资环境等也有着积极的意义，同时对铁路经过的我市三县的经济发展、新农村建设、改善民生等会带来重要影响。张唐铁路建设，也使我市与内蒙古、承德、唐山等铁路沿线各城市之间的联系更加紧密，从而实现资源、物流等方面的共享。

以张唐铁路为纽带，打通了我市通往沿海的通道，我们这个内陆城市与沿海连接起来，使我市更好地融入到京津冀经济圈和环渤海经济圈，给我市带来前所未有的发展契机。

2010年3月10日，国家发改委正式批复了张家口至唐山铁路可行性研究报告，标志着张唐铁路建设进入崭新阶段。

初步设计获批后开工

国家发改委正式批复了张家口至唐山铁路可行性研究报告后，下一步重点做好项目初步设计以及开工前的各项准备工作，初步设计得到批复后，确保张唐铁路开工建设。

唐张线地处我国冀北、冀东地区，位于张家口、承德、唐山三市境内，线路起自我国北方交通要塞张家口市的孔家庄，向东至承德西部折向南经唐山西部至我国北方重要的能源运输港口曹妃甸。

按照已批复的张唐铁路可行性研究报告，张唐铁路起自张集线的孔家庄站，经张家口市的万全、宣化、赤城，承德市的丰宁、滦平、兴隆，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，至曹妃甸北站。

铁路途经张家口157公里

张唐铁路全长525.1公里，其中，张家口市境内157公里；承德市境内215.8公里；唐山市境内152.2公里。全线共设立17个车站。张唐铁路总投资为400.01亿元。建设工期为4年半。

工程难度在张承地区

张唐铁路的设计单位为铁道部第三勘察设计院；张唐铁路主要的工程数量为隧道80余座；特大桥、大桥、中桥共计201座。铁路工程建设的难度主要在张承地区，因这里的地形较为复杂，涉及到的铁路桥、隧工程比较多。

货运为主兼顾客运

张唐铁路主要以货运通道为主，规划运输能力每年货运为2亿吨，主要输送内蒙古的煤炭等；但也兼顾客运，为客货共线。张唐铁路等级为Ⅰ；正线数目为双线，牵引种类为电力。

日开行10对旅客列车

张唐铁路旅客列车设计行车速度为120公里/小时，客车每日开行10对。

西接张集线、集包线

张唐铁路西接张集线、集包线，并通过张家口地区、大同枢纽和集宁地区与西面相关线路连通至蒙西煤炭资源腹地，在路网中形成了以曹妃甸为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干的内蒙古东西两大能源基地下海新通道；同时与京哈高速铁路联络，利用京沈客运专线构成承德与唐山间的客运便捷联系通道。

张唐铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，是“三西”能源外运北通道的重要补充，保障东南沿海能源的供给需要。项目的建设为拉动沿线地方经济发展、密切区域间人员往来交流，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的发展具有重要的意义；同时，项目的建设进一步促进蒙西和蒙东地区煤炭开发，开辟了煤炭下海新通道，为煤炭外运提供保障；实现京津冀城际快速客运接环成网，优化了区域铁路网布局；是实现西部大开发战略、促进区域经济可持续发展，建设和谐社会的需要。

张唐铁路在规划时又名张曹铁路（张家口——曹妃甸）。原计划于2009年开工建设。本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后第三条能源大通道的一期工程，远期可向西续建至内蒙古自治区的鄂尔多斯市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。最初规划线路走向有两个方案，第一方案是西起张集铁路上的兴和站，经张家口境内尚义县、张北县、沽源县，进入承德市丰宁县上黄旗后，与在建的虎多铁路（锡林浩特至承德）交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平县至大屯设承德西站，向南经承德县、鹰手营子矿区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。线路全长662公里，总投资397亿元。因线路走向偏向北方，故又被称为北线方案。第二方案为南线方案，即最终被采用的线路走向方案。

2008年12月，河北省发展与改革委员会下发《关于调整〈河北省“十一五”铁路发展规划〉重点项目的通知》，张唐铁路等11个铁路建设项目增列其中。2009年3月完成线路的调绘、像控、初测、定测等工作，开始组织专家评审，7月，张唐铁路项目建议书获得国家发改委的批复，项目总投资当时估算383.8亿元。

2009年12月27日，张唐铁路承德段建设动员大会召开，并举行了承德段的奠基仪式。

2015年下半年，张唐铁路建设完成。12月5日，顺利完成接触网热滑试验检测。12月30日，张唐铁路开通运营。

张唐铁路作为一期工程，线路走向初步确定，西起张集线（张家口—集宁）兴和站，经张家口尚义、张北、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路（锡林浩特至承德）交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平至大屯设承德西站，向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。

铁道部与河北省已联合向国家发改委上报项目建议书，铁三院现已全面开展设计工作，铁道部要求2009年8月底前完成初步设计和批复，同时开工建设。

张唐铁路正线全长553公里，线路暂定自张集线的孔家庄站引出，经宣化、赤城、丰宁、承德、遵化、丰润、唐山，至曹妃甸北。主要技术标准为国家Ⅰ级，双线，电气化。

张唐铁路也在2015年12月底开通，以此可缓解北京作为交通枢纽的压力。张唐铁路西端始自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。

天津至保定、张家口至唐山铁路建设动员大会21日上午在河北省廊坊市津冀交界处工程现场举行。

市委书记张高丽出席动员大会并宣布开工。河北省委书记、省人大常委会主任张云川出席。

前铁道部部长刘志军，河北省委原副书记、省长陈全国致辞。市委常委、常务副市长杨栋梁，市委常委、市委秘书长段春华，市政府秘书长李泉山出席动员大会。河北省委常委、常务副省长付志方主持。

张高丽等领导同志听取了津保、张唐铁路等工程建设筹备情况介绍，他代表市委、市政府对工程开工表示祝贺，对铁道部和河北省给予天津发展的大力支持表示感谢。他说，津保、张唐铁路的开工建设，是完善铁路线网的重大举措，对促进相关省市的经济交流与合作，推动区域经济一体化发展，具有十分重要的意义。我们要齐心协力，优质高效搞好工程建设，为经济社会又好又快发展提供强有力的交通保障。

刘志军在致辞中说，津保铁路等工程的开工建设，是铁道部和天津市、河北省加快推进环渤海地区铁路网建设，加快转变经济发展方式的重要举措。津保铁路在津冀两省市间构筑一条东西走向的铁路大通道，进一步推动京津冀都市圈快速发展及沿线地区城镇化进程，对于加快区域经济转型和产业升级具有重要意义。希望各参建单位精心组织、精心设计、精心管理、精心施工，圆满完成各项建设任务。

津保铁路等工程是落实国家发展战略、加快全国铁路枢纽建设的重点工程，也是铁道部、河北省、天津市共同投资建设的重大基础设施项目，对于促进环渤海区域经济发展，充分发挥对全国发展的带动、服务和辐射作用具有重要意义。我们要紧紧抓住国家铁路大发展的历史机遇，在铁道部的统一组织协调下，与河北省密切合作，确保项目建成安全、优质、人民满意的工程。

陈全国在致辞中说，津保铁路等工程是华北铁路网的重要组成部分，是完善国家路网布局的战略之举，统筹冀津协调发展，加快京津冀一体化进程，推动环渤海地区加速崛起。我们要高度重视、精心安排，切实做到工程建设、工作协调、保障服务同步推进，创造良好的施工条件和建设环境，项目建成精品工程、样板工程。

在热烈的掌声和欢快的鼓乐声中，天津市、河北省和铁道部的领导同志共同为工程奠基，并接见参建单位代表。

津保铁路起自天津西站，途经河北霸州、雄县、容城县、徐水区，终至保定站，打通了天津通往西部地区的铁路大通道。线路正线全长158公里，总投资240亿元，其中天津境内19.23公里，津保铁路已于2015年12月28日正式运营。

张唐铁路正线全长528.5公里，建设工期4年半，总投资400亿元，打造煤炭下海新通道，进一步增强煤炭运输保障能力。工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。2015年12月30日，张唐铁路开通运营。

注释：根据中国国家铁路集团有限公司关于唐张线与国铁各站开通直通货运列车的通知，新建张家口到唐山铁路正式名称为唐张线。

连接京包铁路，往包头方向

张唐铁路西起张家口市，经万全区、张家口新区、宣化区、赤城县，承德市丰宁县、滦平县、承德县、兴隆县，唐山市遵化市、丰润区、高新区、路北区、丰南区，终到曹妃甸。线路全长525.1公里，全线设沙岭子西、赵川、赤城、丰宁、滦平东、承德西、李家营、半壁山、团瓢庄、唐海等17个车站，初期运营时速张家口至承德西120公里，承德西至唐海160公里。

张唐铁路于2010年9月开工建设，2015年12月开始动态验收。开通初期，安排开行货运列车16对。

张唐铁路是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路，通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地，东与蒙东煤炭出海通道（锡林浩特-桑根达来-多伦-塔黄旗南）相连，形成了以曹妃甸港为出海口，曹妃甸至塔黄旗南为主干，张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后，对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要，构建张家口与承德、唐山间的便捷铁路通道，方便沿线群众出行，促进区域经济社会发展，具有重要意义。

路线长度：528公里

轨距：1435（标准轨）毫米

电化模式：25000V（交流）

张唐铁路（张家口到唐山曹妃甸）承德段举行了奠基仪式，在未来四年半时间内建成。

据了解，这条铁路是我国第三条能源大通道的一期工程，是衔接蒙东、蒙西、冀东北、山西、陕西和冀东沿海港口的大能力煤炭运输通道，也是张家口、承德、唐山三地间重要的区际快速客运通道。张唐铁路的建设，对保障承德市资源供给，带动沿线资源开发，破解交通瓶颈制约，促进旅游业加快发展，拉动投资快速增长，铺就冀东经济板块崛起、加速“一体化”进程都具有十分重要的意义。

前一段从报道中看到，承德修建旅游专线机场，这样的话，加上以承德为中心的四通八达的高速公路网，承德的交通更加便利，使得承德更加充分地融入沿海、融入京津都市圈，必带动承德经济腾飞。

以我的经历，张唐铁路建设的客运意义非常重要。我们到基层调研，从张家口到承德，通常必须绕经北京市，路途远了很多，耗时长，出入北京也有很多不便。还有，从承德奔唐山、奔秦皇岛，也很不方便。张唐铁路建成后，从张家口到承德、从承德到唐山、秦皇岛，就方便多了。

以交通的极大便利，张、承地区充分纳入沿海，这体现的是充分发挥河北沿海经济隆起带带动作用的战略规划，也是河北省冀东经济区内部加强协作、联合，促进共同发展的战略构想。

所以，张唐铁路，意义重大，期待在保障建设质量的前提下，加快进度，早日建成，推进河北省北翼超常规发展。

新建张(家口)唐(山)铁路是“三西”煤运北通路中一条外运新通道，主要承担晋北、蒙西和陕西北部的能源输出。线路全长528公里，设车站18个，设计行车时速160公里。它的建成，不仅有效弥补北路煤运通能力的不足，为曹妃甸港开辟大能力铁路集疏运新通道，还与在建的锡承铁路在承德地区衔接，形成一条内蒙古东部地区煤炭下海大能力煤运新通道，以保障我国主要煤炭生产基地的煤炭运输，保障我国国民经济快速发展。

张唐铁路还兼顾客运，建成后承德至唐山两地铁路运输距离缩短至186公里，使铁路旅客出行时间缩短至1.5小时以内。