广西沿海城际铁路，是我国沿海铁路的重要组成部分，是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通道，北部湾城市最主要的交通大动脉，是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分，包括四部分，南钦高铁、钦防高铁、防东铁路 ，钦北高铁。是一条以钦州，防城港为中心的沿海高速铁路高铁组成，速度250公里/小时，南钦线正线全长约98公里，钦北线99公里，钦防线62公里，防东线仅长47.6公里。即使是南宁至北海，距离也是197公里，南宁至防城港则为170公里。线路已于2009年全线开工，工期3年半，2013年12月30日全线建成通车，北部湾4市进入同城时代，融入1小时经济圈。
广西沿海城际铁路由新建的
南钦高铁、
钦北高铁及
钦防高铁，防东铁路四条线路组成，分别于2009年8月23日、2009年6月23日（后两者）正式动工修建，正线全长约262Km，国家 I 级双线电气化铁路，设计时速为250Km/H，全线已于2013年12月30号建成通车。
实施沿海铁路扩能改造，对于构建更加快捷的交通网络，完善西南地区出海大通道，加快
广西北部湾经济区的开放开发将起到重要的推动作用。
属于广西沿海城际铁路重要组成部分，为
北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线在建
南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6888m隧道穿花甲山，在
小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在
马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、
良庆区三城区、钦州市
钦北区，至
钦州北站引入
北部湾地区，正线长度99.793km。线路已于2009年8月23日，工期3年，2013年12月30日全线通车。
北部湾经济区实现1小时经济圈，广西
沿海铁路位于
北部湾地区，其中南宁东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群，北端通过南昆、云桂线，可直达贵州西部和云南地区，通过柳南、金（城江）南（宁）、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和
西北地区，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。
南钦铁路为新建国家Ⅰ级双线铁路，全面建成通车后。主要技术标准如下：
本线以客为主、兼顾货运，是我国
南部沿海铁路的重要一段。线路自钦州北引出，北接在建的
钦州东站，经钦州市
钦南区，北海市的
合浦县、
银海区、
海城区，止于
北海站，
钦北高铁全段设钦州东、大马、合浦、北海和
北海港前站5个车站，正线全长99.6公里。其中钦州北至合浦新建双线，合浦至北海增建二线。已于2009年6月23日正式开工，2013年12月30号全线正式通车。
项目投资估算总额80.1亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资23.996亿元，自治区出资16.054亿元。控制性工程为
丹竹江双线特大桥及
南流江双线特大桥。
最小曲线半径： 4500m，引入钦州、北海地区根据运营需要合理选择，
本线以货为主客货共线铁路，是我国
五纵五横综合运输大通道中临河至
防城港运输大通道的重要一段，也是我国南部
沿海铁路的重要一段。线路自钦州北引出，南接已建的
钦州站，经钦州市
钦北区、
钦南区，防城港市
防城区、
港口区，止于防城港站，
钦防高铁全段设钦州、茅岭南、防城港北及防城港4个车站，正线全长62.6公里。其中钦州北经钦州至
防城港北段新建双线，防城港北至防城港并行
既有线增建二线。已于2009年6月23日开工，2013年12月30日通车。
项目投资估算总额49.9亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资51%，自治区出资49%。我区负责依法征地拆迁工作并承担费用，费用经认可后计入广西方资本金。资本金以外的资金使用银行贷款。工期3年。控制性工程为风门江双线特大桥、
钦江双线特大桥及茅岭双线特大桥。
防东铁路位于广西防城港市境内，起自既有钦州至防城港高铁的防城港北站，终至新建的东兴市站，线路全长47公里，设计时速200公里，全线共设防城港北站、东兴市站两座车站，为国铁I级双线客货共线铁路。
防东铁路沿线年降水量在2000毫米以上，受台风、降雨、潮汐和航运影响，施工难度较大。项目自2019年3月开工以来，国铁集团组织各参建单位加强施工组织，创新工艺工法，优质高效推进工程建设，建成了西湾跨海双线特大桥、铜鼓岭隧道等重点工程，确保铁路如期开通。