珠机城际铁路（Zhuhai-Zhuhai Airport Intercity Railway），又称广珠城际铁路延长线，是中国广东省珠海市境内一条连接香洲区拱北街道经横琴镇至金湾区珠海金湾机场的城际铁路，是珠三角轨道交通网的重要组成部分。

2011年2月16日，广珠城际铁路延长线开始规划，后称珠机城际铁路。

2014年1月20日，珠机城际铁路拱北至长隆段开工建设。

2015年9月21日，珠机城际铁路拱北至长隆段第一台盾构机下井始发。12月4日，珠机城际铁路拱北至长隆段前山水道特大桥主桥合龙。

2016年9月26日，珠机城际铁路拱北至长隆段横琴站封顶。

2017年8月17日，珠机城际铁路拱北至长隆段沿线所有地下车站全部完成主体结构施工。

2018年7月3日，珠海站站台梁全部浇筑完成，标志着珠机城际铁路拱北至长隆段实现“桥通”。12月18日，珠机城际铁路拱北至长隆段全线隧道贯通。

2019年4月30日，珠海站建设完工，成为珠机城际铁路拱北至长隆段全线第一个完成施工的车站。7月20日，珠机城际铁路拱北至长隆段铺轨完成。9月28日，珠机城际铁路拱北至长隆段实现全线接触网送电。10月31日，珠机城际铁路拱北至长隆段静态验收通过。11月1日，珠机城际铁路拱北至长隆段开始联调联试。11月28日，珠机城际铁路拱北至长隆段动态验收通过。12月6日，珠机城际铁路通过初步验收。12月11日，珠机城际铁路拱北至长隆段通过安全评估。

2020年8月18日，珠机城际铁路拱北至长隆段通车运营。

2017年5月8日，《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段项目可行性研究报告》完成审批前公示。

2018年3月16日，珠机城际铁路横琴至珠海机场段开工建设。7月1日，珠机城际铁路横琴至珠海机场段控制性工程金海特大桥首桩开钻。7月19日，珠机城际铁路横琴至珠海机场段开工仪式在横琴举行，全面进入主体施工阶段。

2020年7月27日，珠机城际铁路横琴至珠海机场段三灶隧道盾构区间实现双线贯通。

2022年4月19日上午，珠机城际铁路金海特大桥白腾河段举行主桥180米连续梁合龙仪式，这意味着，珠机城际铁路二期铁路桥梁白腾河段实现全面对接。6月30日，珠机城际铁路二期项目“四电”工程接触网第一杆在井湾隧道口成功组立，标志着该项目电气化工程正式开工。9月5日，珠机城际铁路二期金海大桥磨刀门段主跨钢梁成功合龙，标志着珠机城际铁路金海大桥段全线贯通。10月，金海大桥正在进行底层道砟铺设施工。10月22日，珠机城际铁路金海特大桥磨刀门段公路桥贯通。10月，首联跨珠机城际铁路钢箱梁完成吊装。11月4日，珠机城际铁路二期金海大桥主桥无砟道床施工完成。11月5日，珠机城际铁路二期首组400米长钢轨铺设成功，标志着珠机城际铁路二期珠海长隆站至珠海机场段进入关键性施工节点——长钢轨铺设施工阶段。11月14日，珠机城际铁路二期金海特大桥磨刀门段右线钢轨铺设完成。11月15日，珠机城际铁路二期鹤洲南站主体工程完成。12月12日，珠机城际铁路二期控制性工程金海特大桥钢轨全部铺设完成

2023年4月，三灶东站主体结构完成。7月，珠机城际铁路二期首条接触线成功架设。10月24日13时30分，珠机城际铁路重要组成部分机场站隧道无砟轨道施工全部完成。10月29日，珠机城际铁路二期铁路轨道实现全线贯通。12月初，珠机城际铁路二期完成了接触网全线送电测试。12月7日，珠机城际铁路二期接触网工程冷滑试验开始。12月23日，珠机城际铁路二期顺利完成接触网热滑试验，标志着全线四电工程完工。

2024年2月3日，珠机城际铁路二期珠海长隆至珠海机场段正式开通运营，并与珠机城际铁路一期顺利贯通。

2024年2月26日，横琴北站、井湾站暂停运营。

2025年1月5日起，珠机城际实施“车票当日一次有效”举措，即珠海机场站至珠海站间始发终到的“S”字头动车组列车，车票按“当日一次有效”实施。

截至2024年2月，珠机城际铁路共开通6个客运站，分别为：珠海站、十字门站、横琴站、珠海长隆站、三灶东站、珠海机场站。

珠机城际铁路拱北至长隆段起于珠海站沿昌盛路前行，向西跨过前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿辛马骝洲道至横琴岛，最终到达珠海长隆海洋公园珠海长隆站。

珠机城际铁路横琴至珠海机场段起于珠海长隆站，向西北穿越大横琴山，跨越环岛西路后与金海公路大桥工程合建公铁两用金海大桥，依次跨过磨刀门水道、白藤河水道抵达金湾区三灶镇后接入珠海机场综合交通枢纽，沿机场路再以地下敷设方式向西至珠机城际铁路终点珠海机场站，线路全长22.8公里。

2020年8月18日，由珠海站开往珠海长隆站的C9001次列车从珠海站开出，标志着珠机城际铁路拱北至长隆段正式开通运营。珠机城际铁路初期开行动车组列车10.5对，全部为本线列车；拱北口岸至横琴口岸铁路旅行时间最快21分可到达，拱北至珠海长隆公园铁路旅行时间最快28分可到达。电子客票系统同步投入使用，直接通过“刷手机”或“刷身份证”进站乘车。

2020年8月19日，因2020年第7号台风“海高斯”登陆珠海，珠机城际铁路暂停运行。17时，珠机城际铁路逐步恢复运行。

2023年，广珠城际公司做好珠机城际铁路一期“C”字头动车组启用支付宝12306小程序乘车码工作。

2024年2月3日，珠机城际铁路二期珠海长隆至珠海机场段正式开通运营，并与珠机城际铁路一期顺利贯通。同年，除了传统的铁路12306购票渠道、车站窗口以及自助售票机外,旅客们现在还可以通过支付宝乘车码轻松实现乘车。

截至2020年8月，珠机城际铁路采用和谐号CRH6A型电力动车组，设计速度为200千米/小时，运营速度为80千米/小时，采用八节车厢编组，该车具有载客量大、快速乘降、快起快停的优势特点。

珠机城际铁路全线信号系统采用C2+ATO自动驾驶系统，沿线车站配套使用iLOCK型计算机联锁系统和CCS-KA型通信控制服务器系统；可实现城际铁路列车自动运行、精确停车、车门和屏蔽门联动及自动折返等功能。

珠机城际铁路以隧道施工为关键线路，盾构施工为主线，其中金融岛站至横琴站区间不良地质段超过25%；需在深达33米的海底穿越400多米长的辛契峡水道，沿线地质上软下硬、抛填石硬度与铸铁相当，抛石距隧顶仅50厘米，掘进过程中压力稍有偏差，抛石就有可能坠入隧道断面造成海水涌入。

珠机城际铁路下穿横琴楼群，隧道边线距离桩基最近仅3米；地面之下埋有数十条城市管网，包括关系澳门数十万居民生活的电缆、燃气等管线，隧道掘进难度大、要求高。

珠机城际铁路拱北至长隆段桥梁、隧道多，包括前山水道特大桥2063米、联络线大桥301米；横琴隧道12585米，其中盾构区间7943米、明挖区间460米、矿山区间4182米。

横琴站是中国国内罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地下车站，主体全长760米，宽达44米，共设有29个出入口和7个风亭，基本上与周边的地下商场实现互通互联。

前山水道特大桥两个最大主跨分别有88米，距离水面10余米，并设计有一定坡度，因为该轨道工程从珠海站最高处30多米逐渐下降，过完昌盛桥后至南湾大道处将进入地下隧道工程。

三灶隧道全长4.1千米，是珠机城际铁路的重难点工程。根据地质条件，分别采用矿山法、盾构和明挖方式进行施工。其中，盾构区间长约2.2千米，为双洞单线临海域掘进，主要不良地质为存在大范围淤泥层，施工过程易造成喷涌、掌子面不稳定等问题。掘进期间，机场路正常通行，路面交通流量大，并需穿越过街天桥、三孔箱涵及村民宗祠等多处风险源，地下还有通油、气、水、电等的各种管道和电缆等，掘进过程对地表沉降控制要求极高。盾构推进既要克服技术难题，也要解决多方沟通协调问题。

金海特大桥是珠机城际项目的重点工程，是全线建设的重点和难点。金海特大桥通航净高28米，可容纳3000吨海轮通过；宽49.6米，其中铁路部分铺设双线，公路为双向六车道，是世界上最宽的公铁两用大桥；主跨3×340米，为最大跨度的公铁同层斜拉桥；大桥主跨采用多塔刚构体系；采用斜拉桥两节段钢箱梁悬拼技术修筑而成。

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截至2020年8月，珠机城际铁路在横琴站预留对接澳门轻轨，将实现珠澳之间轨道交通的互连互通。

截至2020年8月，珠机城际铁路在珠海站设渡线接入广珠场，具备开行跨线列车的能力。

珠机城际铁路的开通运营缓解珠海市内的交通压力，对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。（中华人民共和国交通运输部 评）

珠机城际铁路拱北至长隆段开通运营，标志着珠海交通格局呈现新变化，城市中心将拥有高效出行的轨道交通线路，市民出行将实现质的飞跃，将极大缓解珠海市内交通压力。同时，该线路开通运营，对促进粤港澳大湾区交通基础设施协同发展、珠澳城市间融合发展、将珠海打造成粤港澳经济合作重要平台有着重要意义。（广东省交通运输厅 评）

珠机城际铁路拱北至长隆段将珠海市区与横琴自贸区高效、便捷地联通起来，有助于加快横琴自贸区建设，强化横琴对外联络，有利于将珠海市打造为珠江西岸核心城市、粤港澳大湾区经济新引擎。同时也为深化珠澳合作提供了坚实有力的交通支撑，从而加快两地基础设施互联互通，推动合作开发横琴，促进澳门加速融入粤港澳大湾区。（《南方都市报》 评）