广州市绕城高速公路（Ring Expressway in Guangzhou），简称“广州绕城高速”，是中国广东省境内环线高速公路，为
中国国家高速公路网主要城市环线之一。
建设历程
建设背景
1993年6月，中华人民共和国原交通部印发《国道主干线系统规划》，即“五纵七横”国道主干线，第一纵表述为同江—三亚线路，广州市绕城高速公路火村立交至九江立交段（逆时针方向）为其组成部分之一；第三纵表述为北京—珠海线路，广州市绕城高速公路太和立交至东涌立交段（顺时针方向）为其组成部分之一。
2000年10月17日，中华人民共和国原国家质量技术监督局印发《公路路线标识规则 国道名称和编号》（GB 917.2—2000）国家标准，同江—三亚线路的全称为同江—三亚公路（简称“同三线”，编号“G010”）；北京—珠海线路的全称为北京—珠海公路（简称“京珠线”，编号“G030”）。
2004年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》，即“7918”工程，7条首都放射线包含北京—港澳线路，广州市绕城高速公路太和立交至火村立交段（顺时针方向）为其组成部分之一；9条北南纵向线包含沈阳—海口线路，广州市绕城高速公路火村立交至九江立交段（逆时针方向）为其组成部分之一；37条联络线包含东莞—佛山线路，广州市绕城高速公路东涌立交至大岗立交段（顺时针方向）为其组成部分之一；2条并行线包含广州—澳门线路，广州市绕城高速公路火村立交至东涌立交段（顺时针方向）为其组成部分之一。
2007年7月3日，中华人民共和国原交通部印发《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，北京—港澳线路的全称为北京—港澳高速公路（简称“京港澳高速”，编号“国家高速G4”）；沈阳—海口线路的全称为沈阳—海口高速公路（简称“沈海高速”，编号“国家高速G15”）；广州—澳门线路的全称为广州—澳门高速公路（简称“广澳高速”，编号“国家高速G4W”）；东莞—佛山线路的全称为东莞—佛山高速公路（简称“东佛高速”，编号“国家高速G9411”）；允许在不同省级行政区中出现相同的城市绕城环线编号，对国内若干重要城市进行了编号的指导，广州市绕城高速公路（简称“广州绕城高速”，编号“国家高速G1501”）。
2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）国家标准，北京—港澳高速公路、沈阳—海口高速公路、广州—澳门高速公路、东莞—佛山高速公路、广州市绕城高速公路编号不变。
2013年5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，北京—港澳高速公路、沈阳—海口高速公路、广州—澳门高速公路、东莞—佛山高速公路、广州市绕城高速公路高速公路规划不变。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，北京—港澳高速公路、沈阳—海口高速公路编号不变；对于并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，广州—澳门高速公路编号变更为“国家高速G0425”；对部分高速公路的简称进行修订，东莞—佛山高速公路简称表更为“莞佛高速”；对管理部门认定的城市绕城环线（包括直辖市、省会城市、计划单列市及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理和预留，按照主线的前进方向顺序统一编号，广州市绕城高速公路编号变更为“国家高速G1508”。
2022年7月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国交通运输部印发《国家公路网规划》，北京—港澳高速公路、沈阳—海口高速公路、广州—澳门高速公路、东莞—佛山高速公路、广州市绕城高速公路高速公路规划不变。
建设年表
广州市绕城高速公路龙山至火村段北起于广州市白云区江高镇龙山立交，南止于广州市黄埔区云埔街道火村立交。
1998年11月，广州市绕城高速公路龙山至火村段开工建设。
2001年10月26日，广州市绕城高速公路龙山至火村段通车运营。
2017年1月，广州市绕城高速公路龙山至火村段香雪（收费站）互通开工建设。
2019年7月16日，广州市绕城高速公路龙山至火村段香雪（收费站）互通通车运营。
2022年11月28日，广州市绕城高速公路龙山至火村段改扩建工程开工建设。
广州市绕城高速公路火村至化龙段北起于广州市黄埔区云埔街道火村立交，南止于广州市番禺区草堂镇化龙立交。
2003年11月7日，广州市绕城高速公路火村至化龙段开工建设。
2008年12月16日，广州市绕城高速公路火村至化龙段通车运营。
广州市绕城高速公路化龙至东涌段北起于广州市番禺区草堂镇化龙立交，南止于广州市番禺区东涌镇东涌立交。
2002年11月，广州市绕城高速公路化龙至东涌段开工建设。
2005年12月20日，广州市绕城高速公路化龙至东涌段通车运营。
广州市绕城高速公路东涌至九江段东起于广州市番禺区东涌镇东涌立交，西止于佛山市南海区九江镇九江立交。
2008年6月，广州市绕城高速公路东涌至九江段开工建设。
2010年12月31日，广州市绕城高速公路东涌至九江段通车运营。
2013年2月25日，广州市绕城高速公路东涌至九江段顺德西收费站改名为勒流收费站。
2020年1月1日，广州市绕城高速公路东涌至九江段撤销勒流收费站点。
广州市绕城高速公路九江至龙山段南起于佛山市南海区九江镇九江立交，北止于广州市白云区江高镇龙山立交，分为南段（九江至小塘段）和北段（小塘至龙山段）。
2005年5月26日，广州市绕城高速公路小塘至龙山段开工建设。
2006年12月19日，广州市绕城高速公路小塘至龙山段通车运营。
2007年12月24日，广州市绕城高速公路九江至小塘段通车运营。
线路设计
线路走向
广州市绕城高速公路的原点为
广州市白云区江高镇龙山立交，顺时针方向途经
黄埔区、
番禺区、
南沙区、
顺德区、
南海区、
三水区、
花都区，闭环形成环线。
截至2024年8月，广州市绕城高速公路沿线途经的主要场所为：
线路互通
截至2024年8月，广州市绕城高速公路沿线互通为：
线路参数
配套设施
服务设施
截至2024年8月，广州市绕城高速公路沿线服务区如下：
辅助设施
2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，广州市绕城高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。
截至2024年8月，广州市绕城高速公路（含桥梁、隧道）配有监控设备。
截至2024年8月，广州市绕城高速公路（部分路段）设有路灯照明。
运营情况
票制票价
据2019年12月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，广州市绕城高速公路收费标准如下：
2020年1月1日起，广东省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括广州市绕城高速公路。
特色服务
2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码、无感支付，其中包含广州市绕城高速公路。
建设成果
技术难题
珠三角具有软土广泛分布的地理特征，其平原区58.11%土地为软土，由于独特的地质、地理成因而形成的巨大的区域性特性，珠三角软土为中国境内经报道的工程中遇到的最软的软土，范围内的地面形变较为常见。20世纪90年代以来，珠三角的高速公路修建过程中，采用了如袋装砂井/塑料排水板/超载预压等措施以加快软土地基排水固结、选择轻型路堤填料以减轻路堤自重、喷墨桩加固软土形成复合地基等新技术，对提高路堤稳定，减少路堤工后不均匀沉降起了相当打的作用。但不可否认的是，即便如此，依然难以完全避免高速公路通车后的不均匀沉降（即工后沉降）。过大的工后不均匀沉降不仅降低行车的平顺性及行车的舒适性，而且使车辆无法快速行驶，达不到高速公路“快速、安全、舒适”的目的。与此同时，工后不均匀沉降问题对路面、路基、桥涵均有危害，是影响高速公路路面质量、使用寿命、工程造价的关键性因素。软土的沉降问题是珠三角地区高速公路面临的共通问题，亦是广州市绕城高速公路修建和维护中需要面临的重大课题。
广州市绕城高速公路九江至龙山段引进了先进的客土喷播技术。该技术是将客土（生育基础材料）、纤维（生育基础材料）、侵蚀防止剂、缓效性肥料和种子等按一定比例配合，加入专用设备中充分混合后，通过泵、压缩空气喷射到坡面上形成所需的1至10厘米基层厚度，从而形成有一定厚度的具有耐雨水、风侵蚀，牢固透气，与自然表土相类似或更好的多孔稳定结构，建立植物生长的基础；引进大直径薄壁筒桩技术进行桥头延伸段的软基处理，既缩短了工期，又降低了造价，同时能很好满足桥头路堤沉降及稳定要求，有效解决因深厚软土地基而造成“桥头跳车”，提高了高速路面的乘车舒适性。
重点工程
科研成果
荣誉表彰
价值意义
广州市绕城高速公路龙山至火村段建成通车后，将不必耗时耗力地通过城区，而选择北二环绕过广州城区，不仅节约大量的时间，也将大大减轻城区交通压力。（《南方都市报》 评）
广州市绕城高速公路火村至化龙段建成后，把广州东部城区与南部新城区联成一体，珠三角到黄埔港与南沙港两大港区交通将更加便利，广州与东莞、佛山等地间的联系也将更加紧密。（《羊城晚报》 评）
广州市绕城高速公路火村至化龙段建成之后，将快速疏导广州过境车辆，有效缓解广州市区交通压力。（《南方都市报》 评）
广州市绕城高速公路东涌至九江段建成通车，不仅将在广州周边形成一个完整的绕城高速公路网络，也将为粤西地区的居民就近前往白云国际机场、南沙港以及武广高铁广州南站等交通枢纽开辟最便捷的通道。（《羊城晚报》评）
广州市绕城高速公路东涌至九江段建成通车，顺德中心城区穿过的三条佛山干线将包括佛山干线佛开高速、广珠西线高速、珠二环高速。整个顺德交通将全面融入广佛经济圈、珠三角网络，顺德投资、发展环境得到极大优化，城市化进程、产业发展都将受到极大推动。（《南方都市报》 评）
广州市人绕城高速公路九江至龙山段对于充分发挥国道主干线主骨架路网功能，完善区域路网布局，改善投资环境，促进广州市、佛山市、广东省乃至“9+2”泛珠三角经济发展具有十分重要的意义。
广州市绕城高速公路九江至龙山段的建成通车，从佛山到广州新白云机场全程走高速公路仅需半个小时，比2005年经广佛高速到广州新白云机场节省约半个小时；南下珠三角的车辆更可绕过广州城区直达珠三角其他城市。（国际在线 评）