广州市南二环高速公路（Guangzhou South Second Ring Expressway），简称“广州南二环高速”，是中国广东省境内连接广州市番禺区与佛山市南海区的高速公路，是中国国家高速公路网广州市绕城高速公路（国家高速G1508）以及东莞—佛山高速公路（国家高速G9411）的组成部分之一。

1994年10月6日至8日，中共广东省委七届三次全会通过了建设珠江三角洲经济区的重要决策，要求制定珠江三角洲经济区规划，为此，广东省原交通厅在制定珠江三角洲经济区交通运输发展规划和全省三十年公路网规划时，将珠江三角洲二环高速公路（“珠二环”）作为重点项目列进总体布局规划方案和近期实施方案之中。

2004年12月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家高速公路网规划》，即“7918”工程，37条联络线包含“东莞—佛山线路”，广州市南二环高速公路为其组成部分之一。

2005年12月6日，广东省人民政府印发《广东省高速公路网规划（2004—2030年）》，即广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网，第一环表述为珠三角环形高速公路，广州市南二环高速公路为其组成部分之一。

2007年7月3日，中华人民共和国原交通部印发《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准，东莞—佛山线路的全称为东莞—佛山高速公路（简称“东佛高速”，编号“国家高速G9411”）。

2008年6月，广州市南二环高速公路开工。

2009年6月4日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009）国家标准，东莞—佛山高速公路编号不变。

2010年8月29日，广州市南二环高速公路甘竹溪特大桥合龙；12月31日，广州市南二环高速公路建成通车。

2013年2月25日，广州市南二环高速公路顺德西收费站改名为勒流收费站；5月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划（2013—2030）》，“7918”工程拓展为“71118”工程，广州市绕城高速公路、东莞—佛山高速公路规划不变，广州市南二环高速公路为其组成部分之一。

2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会印发《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017）国家标准，东莞—佛山高速公路编号不变，简称变更为“莞佛高速”，对管理部门认定的城市绕城环线（包括直辖市、省会城市、计划单列市及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理和预留，按照主线的前进方向顺序统一编号，广州市绕城高速公路编号变更为“国家高速G1508”。

2019年4月2日，广州市南二环高速公路东涌立交全幅通车。

2020年1月1日，广州市南二环高速公路勒流收费站撤销；5月28日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，即广东省“十二纵八横两环十六射”高速公路主骨架网，第一环表述为广州绕城高速，广州市南二环高速公路为其组成部分之一。

2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，广州市绕城高速公路、东莞—佛山高速公路规划不变，广州市南二环高速公路为其组成部分之一。

广州市南二环高速公路路线东起于广州市南沙区东涌镇东涌立交，途经鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇，伦教街道、勒流镇、大良街道、杏坛镇、龙江镇，西止于佛山市南海区九江镇九江立交。

截至2022年1月，广州市南二环高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2022年1月，广州市南二环高速公路沿线互通为：

截至2022年1月，广州市南二环高速公路沿线服务区如下：

2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，广州市南二环高速公路相关收费站均已配套有ETC收费系统。

截至2022年1月，广州市南二环高速公路（含桥梁）设有路面监控系统。

据2019年12月，广东省交通运输厅发布的收费标准显示，广州市南二环高速公路收费标准如下：

2020年1月1日起，广东省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括广州市南二环高速公路。

2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码、无感支付，其中包含广州市南二环高速公路。

广州市南二环高速公路地处珠江三角洲地区，珠三角具有软土广泛分布的地理特征，其平原区58.11%土地为软土，由于独特的地质、地理成因而形成的巨大的区域性特性，珠三角软土为中国境内经报道的工程中遇到的最软的软土，范围内的地面形变较为常见。20世纪90年代以来，珠三角的高速公路修建过程中，采用了如袋装砂井/塑料排水板/超载预压等措施以加快软土地基排水固结、选择轻型路堤填料以减轻路堤自重、喷墨桩加固软土形成复合地基等新技术，对提高路堤稳定，减少路堤工后不均匀沉降起了相当大的作用。

骝港涌特大桥为连续刚构桥，跨径布置为（75+130+75）米，主墩承台平面尺寸为（12.6×8.1）立方米，厚度4.0米，23号主墩承台顶面标高-3.0米，24号主墩承台顶面标高-1.0米，主墩承台为6根直径2.2米的钻孔灌注桩，采用嵌岩庄设计。下跨跨沙湾水道的分支流，下游与榄核河、西樵水道汇合流入蕉门水道。该大桥距上游沙湾水道约8.0千米，距离下游蕉门水道汇合处8.3千米，施工水位低潮+0.5米，高潮+3.1米。骝港涌特大桥的钢筋混凝土孔道浇筑水泥，施工中采用了真空辅助灌浆工艺。

张松互通立交跨越榄核河的上部结构和西樵水道特大桥东引桥为34.5米至50米预应力混凝土先简支后结构连续T梁。张松互通立交跨越榄核河主跨共计50米T梁22片，西樵水道特大桥东引桥有45米T梁28片，42米T梁7片，34.5米T梁14片，共计49片。由于地形限制，考虑预制场地和成品梁地面及垂直运输等因素，经过方案比选，最终确定预制梁均在已完工的现浇箱梁或已架设梁板的桥面上进行预制。T梁的施工工艺采取桥面预制吊装，简支安装后浇筑顶墩现浇连续段，并张拉顶墩现浇连续段负弯矩区预应力钢绞线，安装永久支座，拆除临时支座，最后形成结构连续，浇筑桥面系完成桥梁施工。

该大桥主桥跨越广州市南沙区和佛山市顺德区交界的李家沙水道（国家Ⅰ级航道），桥跨布置为（110+220+110）米三跨双塔四索面预应力混凝土斜拉桥,全长440米。采用平行的上下行两幅桥，两主梁横向完全分离，斜拉索布置在主梁两侧呈空间四索面。主墩承台采用钢板桩围堰干开挖基坑分层浇筑施工，塔柱采取爬模分节现浇施工，主梁采用牵索挂篮对称悬浇施工。

该大桥主桥上部结构为（102+160+90）米预应力混凝土连续刚构桥，其中92号、93号主墩采用空心墩，墩身采用单箱单室截面，纵桥向宽3.5米，对应壁厚为1米，横桥向宽与上部箱梁箱宽相同为7.8米，对应壁厚为0.6米，与水流斜交。半幅桥主墩基础采用6根250厘米钻孔灌注桩，采用嵌岩桩设计。承台平面尺寸为（15×10）平方米，厚为4.5米，承台轴线和路线中心呈55°斜角，与水流方向基本平行。墩位处河床呈倾斜状，其标高为92号墩处最高-2.80米，最低-6.32米，93号墩处最高-4.50米，最低6.00米。河床地质情况向下分别为淤泥质亚粘土层、细砂层、淤泥质亚粘土层。根据航道、水利部门的意见，将92号墩承台顶面埋入河床下-8.6米处，将92号墩承台顶面埋入河床下-5.6米处。

甘竹溪特大桥于2010年8月29日合龙。该大桥主桥采用独塔双索面、墩塔梁固结体系的预应力混凝土独塔斜拉桥，主跨210米，边跨165米，边跨设置1个辅助墩，主桥跨径组合为（50米+115米+210）米；引桥为30米小箱梁、20米空心板和中小跨径连续箱梁。该大桥所在区域鱼塘密布，地貌属三角洲平原地形，地面标高从东向西略有抬高，从2.7米渐变至3.5米，甘竹溪特大桥混凝土施工中使用GTS-102聚羧酸系减水剂，达到了减水率高，坍落度损失小，混凝土拌和物工作性能好，混凝土外观质量好等工程目标，保证了工程的顺利施工。

广州市南二环高速公路建成通车，不仅将在广州周边形成一个完整的绕城高速公路网络，也将为粤西地区的居民就近前往白云国际机场、南沙港以及武广高铁广州南站等交通枢纽开辟最便捷的通道。（《羊城晚报》评）

广州市南二环高速公路建成通车，顺德中心城区穿过的三条佛山干线将包括佛山干线佛开高速、广珠西线高速、珠二环高速。整个顺德交通将全面融入广佛经济圈、珠三角网络，顺德投资、发展环境得到极大优化，城市化进程、产业发展都将受到极大推动。（《南方都市报》 评）